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Alles zum Vergaser

BING-Vergaser
Datenblatt 16N1-X
Datenblatt 16N3-X
Einstellung
Reinigen
Schnittzeichnungen 16N1-X
Überlauf

BING-Vergaser
Da die originalen BVF-Vergaser der 16 N - Reihen nicht mehr hergestellt werden, gelten die Vergaser der Firma BING als offizielles Ersatzteil. Die folgende Tabelle gibt Aufschluss über den passenden Typ. Die Einstelldaten zu diesen Vergasern findet ihr auf www.bing.de.

Vergaser für Fahrzeug Bemerkungen
17/15/1101 S 70 / S 83 für 70 ccm - Motoren (M 701)*
17/15/1102 SR 80
17/15/1103 S 51 für 50ccm - Motoren (M501)*
17/15/1104 SR 50
17/15/1105 S 51 (50 km/h) für gedrosselte M501
*) Der 17/15/1101|2 bzw. der 17/15/1103|4|5 unterscheiden sich nur geringfügig. Sie dürften in allen mit dem betreffenden Motor ausgestatteten Fahrzeugen passen.
Datenblatt 16N1-X
Vergaser 16N1-1 16N1-3 16N1-5 16N1-6 16N1-8 16N1-11 16N1-12
Hauptdüse (0,01mm) 62 80 67 50 72 72 67
Nadeldüse (0,01mm) 215 215 215 215 215 215 215
Teillastnadel
 neue Kenn-Nr. in ()		 04 04 08 (2A512) 04 09 (2A521) 10 (2A511) 08 (2A512)
Teillastnadelstellung
(Kerbe von oben)		 3 3 3 3 4 4 3
Leerlaufdüse (0,01mm) 35 40 40 40 35 35 35
Leerlaufluftschraube
(Umdrehungen offen)		 0,5-1 0,5-1 0,5-1 0,5-1 1-2 1-2 1-2
Startdüse (0,01mm) 50 50 50 50 50 50 50
Kraftstoffhöhe * 7+1 7+1 7+1 7+1 8+1 8+1 8+1
normalerweise in KR 51 SR 4-3 KR 51/1 SR 4-2/4 S50 S51 KR51/2
*) bei 0.5 m Kraftstoffsäule, gemessen von Schwimmergehäuseoberkante (mm)
Datenblatt 16N3-X
Vergaser 16N3-1 16N3-2 16N3-3 16N3-4 16N3-5 16N3-11 16N3-12
Hauptdüse (0,01mm) 70 70 70 70 72 67 70
Nadeldüse (0,01mm) 215 215 215 215 215 215 ?
Teillastnadel
(Kenn-Nr.)		 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511 2B511 ?
Teillastnadelstellung
(Kerbe von oben)		 4 4 4 4 4 4 4
Leerlaufdüse (0,01mm) 35 35 35 35 35 35 ?
Leerlaufluftschraube
(Umdrehungen offen)		 2...2,5 2...2,5 2...2,5 2...2,5 2...2,5 2...2,5 ?
Umluft
(Umdrehungen offen)		 etwa 3 etwa 3 etwa 3 etwa 3 etwa 3 etwa 3 ?
Startdüse (0,01mm) 60 60 60 60 60 60 ?
Kraftstoffhöhe * 7+1 7+1 8+1 8+1 8+1 8+1 ?
*) bei 0.5 m Krafstoffsäule, gemessen von Schwimmergehäuseoberkante (mm)

Einstellung 16N1-X
Zuerst sollte man ausschließen können, dass nicht andere Faktoren für einen fehlerhaften Leerlauf verantworlich sind. Also wird zumindest die Zündkerze auf ordnungsgemäßen Zustand und Elektrodenabstand überprüft. Dann wird der Motor warmgefahren und das Fahrzeug bei laufendem Motor aufgebockt. Wenn der Motor nicht selbständig weiterläuft, dreht man die Kolbenschieberanschlagschraube so weit hinein, bis der Motor sicher läuft.
Nun wird die Leerlaufluftregulierungsschraube bis zum Anschlag hineingedreht. Dann dreht man sie langsam heraus, bis die höchste Drehzahl bei gleichmäßigem Motorlauf erreicht ist. Die richtige Stellung der Schraube findet ihr auch in der Tabelle. Anschließend wird die Leerlaufrehzahl durch Herausdrehen der Kolbenschieberanschlagschraube so eingestellt, dass der Motor sicher läuft. Zur Verbesserung des Übergangsverhaltens kann die Leerlaufluftregulierungdschraube wieder 1/4 bis 1/3 Umdrehung hineingedreht werden. Noch weiteres Hineindrehen führt aber ausser einer Verbrauchserhöhung zu nichts.

Reinigung
Von Zeit zu Zeit (speziell, wenn der Motor öfters stottert) ist es notwendig, den Vergaser zu reinigen. Hierzu wird der Vergaser ausgebaut. Zunächst erfolgt die äusserliche Reinigung, am besten durch Abwischen mit einem bezin- oder verdünnergetränkten Lappen.
Als nächstes ist das Innenleben dran. Der Vergaser wird geöffnet und alle Düsen herausgeschraubt (Merken, welche Düse wohin gehört !). Die Düsen werden gründlich gereinigt und am besten mit Luft durchgeblasen, um Verunreinigungen zu entfernen Achtung: keine harten Gegenstände (Draht, etc.) zum reinigen der Düsen verwenden! Wer will, kann auch noch alle Vergaserteile in Benzin einlegen.
Zum Schluss alles wieder zusammenbauen (Dichtung nicht vergessen) und ggf. neu einstellen.

Vergaser läuft über
Wenn der Vergaser überläuft, gibt es nur 3 Ursachen dafür:

  1. Der Schwimmer hat ein Problem: Alle Schwimmer-Fehler führen dazu, daß er im falschen Moment (oder gar nicht) das Schwimmernadelventil schließt. Es ist also
    • zu schwer (z.B. durch nachgebesserte Lötstellen...)
    • undicht (läuft mit Benzin voll und wird somit zum "Taucher")
    • an den Metallzungen falsch eingestellt
    • oder er klemmt an dem Stift der ihn befestigt. Mit dem Schraubenzieher vorsichtig gegen den Vergaser tippen, wenn er eingebaut ist und gerade überläuft, damit der Schwimmer sich wieder löst.
  2. Das Schwimmernadelventil schließt nicht mehr richtig oder ist undicht.
  3. Der Überlauf ist verstopft!!! Wenn der Benzinüberlauf verstopft ist oder der Schlauch, der daran angeschlossen ist eingeklemmt ist, dann läuft der Vergaser auch über, da die Luft nicht entweichen kann und im Vergaser ein Überdruck entsteht, der das Benzin raus drückt!!!
Zur Problemlösung:

Zuerst den Überlaufschlauch abnehmen und testen, ob er noch überläuft. Anschließend nachsehen, ob das Loch im Vergaser vom Überlauf frei ist. Wenn Problem noch da:
  • Vergaser ausbauen und auseinandernehmen
  • Benzinschlauch anschließen, Schwimmer gefühlvoll gegen das Schwimmernadelventil drücken. Die kleine Spitze in der Nadel nicht mit reindrücken.
  • Vergaser richtig herum halten. Benzinhahn öffnen. Wenn kein Benzin durchgeht ist das Schwimmernadelventil auf jeden Fall dicht.
  • Schwimmer ausbauen (Stift mit dünnem Nagel oder dünnem Körner vorsichtig rausschlagen oder einfach rausschütteln. Dabei den Schwimmer nicht verbiegen.)
  • Schwimmer schütteln und hören, ob er klötert oder ob Flüssigkeit drin ist. In beiden Fällen auf jeden Fall einen neuen Schwimmer besorgen. Wenn das Schwimmernadelventil dicht war müsste das Problem beseitigt sein.
Gefundene Probleme beseitigen. Vergaser gründlich reinigen, da er sowieso gerade offen ist. Wenn sehr viel Dreck drin ist den Tank und das Benzinsieb mal untersuchen, sonst ist gleich das nächste Problem da.
Ansonsten : Zusammenbauen. Guten Flug Danke an Jesus

Letztes Update: 30.05.2005