Krankheiten

Vorab die gute Nachricht: Von Januar 1997 bis Oktober 2001 fuhr ich 85.000 km mit einem Chrysler 2.0i16V ohne eine einzige Panne oder sonstigen Ausfall zu haben.  Gleich zu Beginn traten folgende Fehler auf, welche allerdings allesamt kostenlos durch die Werksgarantie behoben wurden:

• Kondenswasser im Scheinwerfer
• Wassereintritt im Rücklicht (ca. 2 cm hoch!)
• Knackendes Lenksäulenlager
• Ölverlust Getriebe

Bei ca. 80.000 km war eine Halterung des Motorblocks eingerissen, was aber ohne größeren Aufwand repariert wurde.

Seit Oktober 2001 fahr ich einen 2nd gen Neon. Bislang folgende Mängel: Nach ca. 38.000 km war eine Halteklammer der hinteren Bremsbeläge weggerostet, so daß diese klapperten (Bremswirkung war aber nicht beeinträchtigt). Eine Sache, die des öfteren bei Neon vorkommen kann. Chryslerhändler haben dazu auch ein Rundschreiben. Beim Wechsel wurde die Sache mit reichlich Kupferpaste behandelt, so daß es nun hoffentlich länger halten wird. Nach 48.000 km Wechsel der Querlenkerbuchse vorn links.

Die Querlenkerbuchsen sind beim 2nd gen Neon anfällig   - ein Problem, welches auch beim PT Cruiser vorkommen kann (beide Modelle basieren auf der gleichen Plattform).

Bei den 2nd gen Neons kann es vorkommen, daß sie sich nicht richtig betanken lassen, da die Zapfpistolen abschalten bevor der Tank voll ist. Von Chrysler gibt es dazu ein Technisches Service Bulletin, welches besagt, daß in diesen Fällen der Aktivkohlefilter der Tankentlüftung zu wechseln ist.

Einige Modelle haben auch Probleme mit Wassereintritten, welche oft von porösen Dichtungen im Bereich Kofferraum und/oder Rückleuchten herrühren.

Bei den ersten Baujahren der 1st gen Modelle gab es bei einigen Fahrzeugen Probleme mit der Kopfdichtung. Diese wurde werksseitig dann geändert.

Ebenfalls haben einige 1st gen Modelle Lackprobleme, welche sich durch Blasenbildung and abplatzen des Lackes äußern. Ursache dafür soll eigentlich ein Produktionsfehler im Werk in Belvidere gewesen sein. Die Wagen wurden nach dem lackieren zu früh auf den Werkshof gefahren und durch die Temperaturschwankung kam es zu diesem Problem. In den USA hat Chrysler auf entsprechende Reklamationen ziemlich kulant reagiert, in Deutschland ist mir derartiges leider nicht bekannt.