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Das "Eisenschwein" Erinnerungen eines „fast zu späten Fans“Das erste Zusammentreffen mit der von vielen Reichsbahnern „Eisenschwein“ genannten E94, alias 254 (DR) bzw. 194 (DB) fand für mich im Jahre 1983 anläßlich einer DMV Sonderfahrt statt. Zelebriert wurden eigentlich die Loks 03 1010, kurz nach ihrem Umbau auf Rostfeuerung und die 52 1538, als eine der wenigen noch verbliebenen „Nicht-Reko 52´er“. Einen Teil der Rückfahrt, ab Neukieritzsch, besorgte die E94 056. Damals, als
Schüler, wusste ich nicht viel von diesen Loks, fixiert auf den Fetisch Dampf
war dieses grüne Teil mit rotem Fahrwerk Neuland. Ab 1940 wurden die ca. 3000kW starken und 90km/h schnellen E-Loks für den schweren Güterverkehr von der DRB in Dienst gestellt. Insgesamt wurden 145 Loks dieses Typs gebaut, die sich außerordentlich gut bewährten. Nach dem Kriege fanden sich die Loks bei der DB, der ÖBB und der DR wieder. Ein Großteil der DR-Maschinen gab sich als Reparationsleistung ein unfreiwilliges „Gastspiel“ in der damaligen UdSSR, bevor sie wieder nach Deutschland zurückgegeben wurden. Letztendlich gingen bei der DR 23 Maschinen in Betrieb, die in ihrem
angestammten Aufgabengebiet, dem schweren Güterverkehr, sich ihre Brötchen
verdienten. Bild 2: Staubzug bei Leipzig-Wahren auf dem Viadukt Nach dieser DMV-Sonderfahrt habe ich lange keine weiteren Berührungspunkte mit dem Eisenschwein gehabt, die anderen Lokomotivbaureihen der dampfenden Zunft nahmen mich voll in Anspruch. Das Jahr 1988 war für die meisten Eisenbahnfreunde in der DDR ein Jahr des Umdenkens. Nachdem vielerorts die letzten planmäßigen Dampflokfahrten stattfanden und das Bw Halberstadt mit 50 3559 im Oktober 1988 den Schlussakkord einer über 150 Jahre andauernden Entwicklung setzte, standen viele Hobbykollegen vor der Frage „Was nun?“ So auch ich. Hänge ich meine Praktika an den berühmten Nagel und „lebe“ von Erinnerungen? Verbringe ich meine Zeit an den verbliebenen Schmalspurstrecken? Fotografiere ich Bügeleisen? Bügeleisen, so grüne oder rote Dinger? Nahezu geräusch- und emotionslos? Eigentlich nicht denkbar! Ein guter Freund von mir hatte sich mit diesen Gedanken schon einige Zeit
länger auseinandergesetzt und für sich eine Entscheidung gefällt. Statt den
allerletzten 50.35 bzw. 52.80 in den immer kleiner werdenden Revieren mit viel
zu vielen anderen E-Fred´s gemeinsam hinterherzujagen hatte er sich die
Umlaufpläne und Stationierungsverzeichnisse der noch stark geforderten
DR-Altbauellok´s organisiert. 244 und 254 hießen die neuen Zauberformeln. Ich
war skeptisch! Eines Tages fragte er: „Komm´ste mit nach Heiterblick Eisenschweine jagen?“ Warum eigentlich nicht, ich hatte eh nichts besseres vor! Gesagt getan, mit dem nächsten Zug nach Leipzig gefahren, mit der 13´er Bimmel weiter nach Heiterblick und dann zu Fuß durch mir bis dahin unbekanntes Terrain an den Güterring. An herumliegenden UT18 und NP20 Schachteln konnte ich sehen, daß diese Stelle nicht ganz unbekannt war. Mein Kumpel sagte zu mir: „Wenn Du glaubst, ein Güterwagen kommt in der Ferne
auf dich zugerollt, dann mach die Kamera klar!“ Und so war es auch. Wenig
spektakulär und trotzdem intensiv war meine erste ernsthafte Berührung mit dem
Eisenschwein. Mit einer endlosen scheppernden Schlange an Güterwagen brummte 254
110 an uns vorbei und verschwand in der Ferne Richtung Engelsdorf. Ja, irgendwas ging doch von diesem fahrenden, unförmigen Trafo aus. Kraft, ja
schiere aber doch kontrollierte Kraft war es, die diese Maschinen umgab. Das
spürte man am besten, wenn man neben einer anfahrenden Lok stand. Man hörte das
Schaltwerk, danach begann der Boden zu vibrieren und mit einem nicht zu
beschreibenden mahlendem Brummen setzte sich die Lok und mit ihr der ganze Zug
in Bewegung. Funken sprühten dann und wann an der Fahrleitung und signalisierten
allerhöchste Kraftentfaltung. Das war schon ein Erlebnis! Immer schneller
dröhnten die Wagen an einem vorüber und das Stakkato der Räder am
nächstgelegenen Schienenstoß wurde immer heftiger. Und danach war mir zumindest
der Name „Eisenschwein“ sehr verständlich. Bild 4: 254 066 mit Güterzug in Borsdorf Für mich stand fest, das ist zumindest für die nächste Zeit ein dankbares und sicheres Betätigungsfeld. Na klar, es war nicht die Liebe auf den ersten Blick, doch in den nachfolgenden Begegnungen habe ich das Eisenschwein schätzen gelernt. Heute vor die Wahl gestellt, mich zwischen einer Fototour mit Dampflok oder Eisenschwein zu entscheiden wäre die Antwort nicht einfach! Doch diese Frage stellt sich leider nicht mehr! Eine sehr dankbare Leistung war der Güterzug Dg51677 von Leipzig Engelsdorf
nach Dresden Friedrichstadt. Seine Ankunft im Dresdener Raum war so gegen
11:00Uhr, aber es kam öfters vor, daß man 13:00Uhr immer noch dastand und sich
nichts tat. Nichts für ungut, als E-Fred war man ja so etwas gewöhnt und ein
Güterzug ist halt kein Reisezug. Ein sehr beliebter Standpunkt war nahe Cossebaude. Vom Talhang zwischen blühenden Obstbäumen hindurch hatte man die Strecke von Coswig her fest im Blick. Ließ man die Augen weiter über die Gärtnereien schweifen, konnte man hinter der Elbe die Weinberge bei Radebeul sehen und bei günstigem Wind hörte man die Loks des Lößnitzdackels pfeifen. So auch wieder am 2.April 1990. Beizeiten wurde am Talhang Stellung bezogen. Mal sehen wie lange es heute wieder dauert. Zuerst näherte sich, wie so oft, ein Container. 250 114 zog in gemächlicher Fahrt an mir Richtung Friedrichstadt vorüber. Dann wieder lange nichts. Dann zeigte sich in der Ferne ein für mich nicht sofort identifizierbares Ding. Ich hielt sicherheitshalber die Kamera im Anschlag, man weiß ja nie, was es wird. Das sieht ja wie eine CSD-Maschine aus! T419 1505 stand dran. Was sucht die denn hier? Wieder warten …. 250 216 mit einem weiteren Güterzug und danach 211 083 mit dem Berliner Personenzug gaben sich die Ehre, dann wieder lange nichts. Was ist mit meinem Eisenschwein? Langsam machten sich Wolken am Himmel und
bei mir Nervosität breit. Kurz nach 12:00Uhr passierte es endlich. 254 153
brummte in ihrer ganzen Herrlichkeit mit einer endlosen Leine am Haken heran.
Zweimal „Klack – Schnurz“ mit der Praktika und zufrieden den Zug mit den Augen
verfolgt. Als der Zug am Horizont verschwunden und das Poltern der Güterwagen
verklungen war schulterte ich meine Fototasche und trollte mich heimwärts. Das
war´s wieder mal, vor meinem geistigen Auge zog 254 153 noch mehrmals an mir
vorüber und ich hoffte, daß Gnoien (bekanntes Groß-Fotolabor im Norden der DDR)
beim Entwickeln des Dia-Films nicht wieder Mist macht! Leipzig Hauptbahnhof am 2.11.1989. Ich marschiere zielgerichtet den Querbahnsteig entlang und hoffe fündig zu werden. Da, 254 153 vor einem Reisezug! Kamera aus der Tasche, Tasche ausgerichtet, Kamera drauf und hoffen, daß ich beim Auslösen nicht verwackle und keiner ins Bild läuft. Eisenschweine im Reisezugdienst? Ja, auch das gab es. In diesem Falle
allerdings wurde 254 153 „nur“ zur planmäßigen Zuführung des Wagenparks für
einen Personenzug eingesetzt. In den letzten Einsatzjahren waren alle noch betriebsfähigen Loks der BR 254 im Bw Engelsdorf beheimatet und befuhren von dort aus den ganzen Süden der DDR. So konnte man sie u.a. in Riesa, Dresden, Reichenbach, Zwickau, Erfurt aber auch in nördlicheren Gefilden wie Falkenberg und Seddin antreffen. Ein Studienkollege arbeitete eine Zeit lang als Praktikant im Bw Engelsdorf.
Er erzählte, daß die Wartung der Maschinen eine echte Knochenarbeit war. Sehr
„beliebt“ beim Werkstattpersonal war das Bremsen nachstellen. Danach sah man aus
wie ein Schwein und wusste abends was man gemacht hat! Die letzten Jahre waren
geprägt von immer größer werdenden Ersatzteilproblemen, was dann und wann auch
die endgültige Abstellung einer Maschine bewirkte. Dem wirkten die Reichsbahner
im Bw Engelsdorf und im Raw Dessau mit viel Erfindungsgeist und
Improvisationstalent entgegen, denn die Volkswirtschaft brauchte jede Lok, koste
es was es wolle! Zwischen 1979 und 1982 erwarb das Braunkohlenkombinat Bitterfeld von der DR vier Maschinen der BR 254. Diese Maschinen standen nicht sehr im Interesse der bahninteressierten Öffentlichkeit. Für mich ergab sich im Jahre 1989 die Möglichkeit nahe Delitzsch eine dieser Maschinen in ihrem neuen Einsatzgebiet zu erleben. 1-1122 stand in großen Lettern an der Seitenwand. Dahinter verbarg sich 254
058. Die Maschine wurde genutzt, um Kohleganzzüge im Anschluß an das Braunkohlennetz zu befördern und die mit Kohlezügen in den mit 16 2/3 Hz. Bahnstrom elektrifizierten Übergabebahnhof eingefahrenen abgebügelten Grubenloks El2 zu verschieben. Äußerlich war unsere 058 in einem der Umgebung angepassten Zustand,
gezeichnet von Kohlenstaub und Dreck. Diese Lok ist auch heute noch
erhalten bei der Ferropolis Bergbau- und Erlebnisbahn e.V. Im Mai 1989 erfuhr ich von einer Sonderfahrt der 218 031, die von Riesa kommend nach Leipzig fuhr. Die Zeitangabe war wie immer etwas vage, früher Nachmittag hieß es. Ich zog also beizeiten los und suchte mir eine geeignete Stelle bei Dahlen. Erstaunlicherweise musste ich gar nicht lange warten und 218 031 rauschte mit ihrem Sonderzug durch. Na das war zwar ganz nett aber irgendwie alles viel zu schnell vorbei! Vielleicht kommt noch eine 254´er. Ich fuhr nach Dornreichenbach, peilte die Lage und erfuhr, daß gleich eine aus Richtung Wurzen kommen sollte. 254 115 brummte mit ihrem Güterzug in den Bahnhof herein und baute sich
„fotogerecht“ auf. Im Anschluß daran wurde wild „gehobelt“, da der Zug in ein
Anschlussgleis bugsiert werden musste. Das war natürlich ein Fest für mich und
bescherte etliche schöne Aufnahmen. An diesen Nachmittag denke ich noch gerne
zurück, hatte ich da ja auch genug Zeit am Objekt meiner Begierde zu sein. Dazu wurde am 15.Dezember eine großangelegte Sonderfahrt mit zwei Maschinen organisiert, die das sächsische „E“-Dreieck nochmals befuhren. Mit einigen anderen Kollegen wurde diese Fuhre in Edle Krone erwartet. 254
106 brummte gemeinsam mit 254 056, der heimlichen Museumslok, aus dem Tunnel
heraus um mit dem Sonderzug am Bahnsteig zum Stehen zu kommen. Das Wetter war
dem Anlaß angemessen, bewölkter Himmel und Schneeregen. Während wir uns alle
fotografisch betätigten war mir noch nicht klar, daß es tatsächlich meine letzte
Begegnung mit dieser Baureihe unter DR-Regie sein sollte. Mit einem langen Pfiff
verabschiedeten sich beide Maschinen bei der Abfahrt und rollten Dresden
entgegen. Anfang 1991 verschlug es mich aus beruflichen Gründen nach Bayern. In
diversen Eisenbahnzeitschriften habe ich schon mit Faszination verfolgt, daß die
E94 unter ÖBB-Flagge noch täglich in größerer Stückzahl im Einsatz steht. Nach
dem zweiten Weltkrieg verblieben 44 ehemalige DRB Maschinen in Österreich. Drei
weitere wurden nachgebaut. In den siebziger Jahren wurden die Maschinen
modernisiert, was man z.Bsp. deutlich an der Stirnfensteranordnung erkennen
kann. Mein erster Besuch dort ließ mich begeistert durchatmen. Gut geputzt in leuchtendem „Blutorange“ standen etliche Maschinen aufgerüstet in der Zf. Für einen „Reichbahnenthusiasten“ war die Farbgebung schon etwas gewöhnungsbedürftig, aber es war unser Eisenschwein. Ein Tag schon an der Brennerstrecke brachte gute „Beute“. Größtenteils wurde
RoLa oder Containerzüge gefahren. Alles war gut ausgelastet und häufig wurde
nachgeschoben. Für Irritationen sorgte ab und an die Tatsache, daß auf der
Brennerstrecke links gefahren wird, was einen aus Gewohnheit schon mal einige
Fehleinschätzungen zum Bildaufbau machen lies. Die Atmosphäre an den genannten ÖBB-Strecken ist einfach Klasse, grandiose Landschaft, lange Züge, große Zugdichte. Langeweile ist da nie aufgekommen. Die Einsätze bei der ÖBB waren bis 1993 konstant. Ab da wurde schrittweise der Einsatz reduziert, im Raum Villach fanden 1995 die letzten Planeinsätze statt. Zwei bekannte DR Maschinen (254 110 und 040) traf ich Ende der neunziger
Jahre im ehemaligen Munitionsdepot „Altes Lager“ bei Jüterbog wieder. Beide
sahen noch recht gut beieinander aus, besser als die meisten der sie umgebenden
Dampfrösser, obwohl die Spuren der letzten Jahre nicht mehr zu leugnen waren.
Ich wünsche den beiden, daß sie doch noch eine optische Frischzellenkur
bekommen, verdient hätten sie es. Aber das war noch nicht das endgültige „Aus“. Wie robust und zuverlässig unser Eisenschwein ist sieht man an den heutigen Einsätzen einiger dieser Maschinen im Dienste von privaten Bahnunternehmen und diverser Eisenbahnmuseen. So befinden sich im Bestand der PEG Cargo die 194 051 und die 254 052 sowie
bei der Mittelweserbahn (MWB) die 1020 041. Diese Maschine war davor schon im
Dienste der ESG, wo sie mir eher zufällig im Jahr 2002 in München Ostbahnhof
ganz rüstig vor die Linse fuhr. Leider stellte die ESG Ende 2003 ihren Betrieb
ein. Ich wünsche den noch vorhandenen E94 einen repräsentativen Standplatz,
liebevolle, pflegende Hände und den echten Unruheständlern unter ihnen noch
viele unfallfreie Einsätze zur Freude der einsetzenden EVU´s bzw.
Eisenbahnmuseen. Mich freut es immer, wenn eine E94 in ihrer unverkennbaren Art
unterwegs ist und an mir vorüber brummt. Laßt beim Anfahren bitte noch oft die
Erde beben! |
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| update: 25.06.2007 |
© 2007 Designd by Thomas Nitsch - BaTo |
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