(Sprengzeichungen siehe unten, Fotos gibts in den Unterkapiteln, vor allem unter Vergaserzerlegung)

Zum Thema Vergaser wärmstens zu empfehlen: Psy´s Mopped-Page. Dort das PDF-File zur Lambda-Anzeige runterladen. Da findet man auch Grafiken zum Einfluß der diversen Vergaserbestandteile auf Leistung, Verbrauch und Schadstoffausstoß.

Den größten Teil meiner Grundlagen habe ich aus amerikanischen Internet-Seiten zur Abstimmung von Gleichdruckvergasern ("CV carburettors", CV = constant velocity, constant vacuum). Auf den Seiten von Mikuni und Keihin findet man Anleitungen zur Abstimmung von Schiebervergasern, die aber nur zum Teil auf Gleichdruckvergaser anwendbar sind. Wer ein gutes Buch zum Thema sucht, Motorradvergaser und Einspritzsysteme von John Robinson ist das mit Abstand Beste zum Thema, was mir bislang in die Finger gekommen ist.

Folgende Schnittgrafik entspricht ziemlich genau dem an der DR-Big eingesetzten Gleichdruckvergasertyp.

1. Schieberfeder
2. Schiebermembrane
3. Schieberkolben
4. Öffnung im Schieberkolben
5. Mischrohr alias Nadeldüse
6. Hauptluftdüse und Leerlaufluftdüse (im Bild nicht extra aufgeführt)
7. Hauptdüse
8. Leerlaufdüse
9. Leerlaufgemischeinstellschraube
10. Drosselklappe

rot - Benzinvorrat in der Schwimmerkammer
blau - Haupt - bzw. Leerlaufluft
violett - Vorgemisch
 

Ersatzteile für die Vergaser

Suzuki-Teile sind bekanntlich recht teuer. Alternative Quellen für Vergaser-Teile sind Götz (Hauptdüsen), ebiker24 (Membrane u.a.), Mikuni-Topham und BMW.
 

Drosselung für Fahranfänger

Zum Drosselsatz gehörten neben den Schieberanschlägen für die Vergaserdeckel noch diverse kleine Veränderungen an den Vergasern.
(Werte der ungedrosselten Version in Klammern)
 

Modell	Leerlaufluftdüse	Leerlaufgemischregulierschraube	Düsennadelposition
1990	1,2 (1,1)	1,75 Umdrehungen (1,5)	4. Rille (3.)
1991 - 2000	1,4 (1,3)	1,5 Umdrehungen (1,375)	4. Rille (3.)

Ab Modell 1996 haben die gedrosselten Vergaser auch noch eine geänderte Düsennadel, nämlich Typ 5E96 statt 5E53.

Wer seine Drosselung selbst entfernen möchte, sollte sicherheitshalber alles prüfen, also die Leerlaufluftdüse sowie Typ und Position der Düsennadel. Die Stellung der Leerlaufgemischschraube darf man getrost ignorieren, da man nach jeder Veränderung an den Gasern ohnehin das Leerlaufgemisch neu einstellen muß.
 

Sprengzeichnungen

Die hier angebotenen Sprengzeichnungen entstammen den Mikuni BST33 Vergasern, die an der BMW F650 Vergaserversion verbaut sind. Die Unterschiede zu den Big-Vergasern bestehen im wesentlichen in der Bedüsung.

1. Vergaserdeckel 2. Kreuzschraube (unbedingt durch Inbus ersetzen!) 3. Schiebermembrane 4. Schieberkolben 5. Schieberführung 6. Düsennadel 7. Schwimmerkammerdeckel 8. Gummidichtung 9. Entlüftungsschraube 10. Schwimmer 11. Schwimmergestell 12. Schwimmerventil und Ventilsitz

1. Schieberfeder 2. Federteller 3. E-Clip 4. Distanzring 5. Düsennadel 6. Nadeldüse 7. Hauptdüse 8. Leerlaufdüse 9. k.A. (an der Big nicht vorhanden) 10. Leerlaufgemischeinstellschraube 11. Feder 12. O-Ring 13. puh, weiss ich auch nicht 14. Choke-Kolben 15. Feder 16. Choke-Adapter 17. Gummi-Kappe

1. obere Schiene 2. untere Schiene 3. Kreuzschraube (geklebt! am besten durch Inbus ersetzen!) 4. Halteöse für Benzinschlauch 5. Spritfilter (vermutl. BMW-spezifisch) 6. T-Stück für Benzin-Zuleitung 7. Verbindungen vom T-Stück zu Schwimmerkammern 8. + 9. Verschlußkappe für Unterdruckanschluß; hier wird bei der Big die Unterdruckleitung der Benzinpumpe angeschlossen 10. T-Stück Schwimmerkammerbelüftung 11. Schwimmerkammerbelüftungsschlauch