• Hier zeigt sich die miese Schraubenqualität besonders! Vor allem bei den Schrauben mit Schraubenkleber (Schienen). Am besten durch Innensechskant-Edelstahlschrauben ersetzen.
• Um an die Nadeldüse (alias "Mischrohr") ranzukommen, muß man die Hauptdüse rausdrehen und dann die Schieberführung (Kunststoff) nach oben rausdrücken. Am besten einen mit einem Lappen umwickelten breiten Schraubendreher oder Beitel durch die Ansaugöffnung stecken und damit die Führung hochhebeln.
• Die Schieber und die Schieberführung penibel von Benzinrückständen (senfartiger Schmier) reinigen. Membrane vor allem an den Kanten auf Undichtigkeiten prüfen. Austauschmembranen gibts z.B. bei ebiker24.
• Die benutzten Rillen in den Düsennadeln können mit den Jahren stark einschlagen. Bei meiner damals neun Jahre alten Big lagen die E-Clips schon lose im Schieber. Die Karre lief nur noch deswegen, weil die Grate, die sich an den mittleren Rillen gebildet hatten, die Funktion der E-Clips übernommen hatten. Außerdem sorgt das ständige Rütteln der Düsennadel in der Nadeldüse auf Dauer für eine Vergrößerung des Querschnitts, wodurch das Gemisch im Teillastbereich u.U. überfettet wird.
• Achtung: die Leerlaufgemischschraube hat ein superempfindliches Gewinde. Nie gegen den Sitz bzw. mit Kraft gegen einen Widerstand anziehen oder mit einem Schraubendreher im Schraubenloch rumfuhrwerken, sonst ist schnell ein neuer Vergaser fällig! Falls die Schraube schwer geht oder irgendwo hakt, kann man sie auch verkehrtherum mit dem Gewinde voran reindrehen und versuchen, durch leichtes Hin- und Herdrehen das verschmutzte oder beschädigte Gewinde wieder gängig zu machen. Nach meinem ersten Vergaserausbau hab ich drei Versuche und somit drei Tage gebraucht, die Schraube wieder so weit reinzukriegen, daß die Karre startete.
• Vergeblich waren meine Versuche, die Bypass- und Leerlaufluftdüsen (sitzen unten im Ansaugtrichter) auszudrehen. Das weiche Material bricht schnell. Vielleicht ginge es mit Kälte. Ausblasen kann man sie aber auch so.
• Die Schwimmerkammern der SR42B haben im Unterschied zu den Nachfolgemodellen noch keinen Überlauf. Wenn also aufgrund eines undichten Schwimmerventils der Vergaser vollläuft, geht das irgendwann ins LuFi-Gehäuse oder gar ins Motoröl, was sich dann zwar auf wundersame Weise vermehrt, dem Motor aber garnicht schmeckt. Merkt man aber meist schon im Frühstadium, wenn der Bock nach längerer Standzeit beim Starten rumzickt. Hauptursache dafür ist ein ausgelutschter O-Ring des Ventilsitzes. Ich empfehle jedem Besitzer einer SR42x oder SR41x, diese O-Ringe unbedingt bei der nächsten sich bietenden Gelegenheit zu erneuern, wenn sie nicht bereits erneuert wurden. Der Ventilsitz ist die kleine, ihrerseits rausnehmbare Messingbuchse, in die die Ventilnadel reingeschoben wird. Sie ist außen gegen das Vergasergehäuse mit einem O-Ring abgedichtet. Man sieht diesem O-Ring seine Undichtigkeit meist nicht an! Andere Ursachen für Vergasersabbern sind Ablagerungen bzw. Dreck im Schwimmerventil (gern nach der Winterpause) oder - sehr selten - eingeschlagene Ventilnadelkegel. Manchmal klemmt auch nur ein Ventil kurzzeitig und kommt von allein oder durch leichtes Klopfen wieder frei.
• Man hört, daß viele Vergaser mit der Zeit anfangen, an der Drosselklappenwelle Falschluft zu ziehen. Kann man bei der Gelegenheit mal einen Blick drauf werfen.
• Den Schwimmerkammerbelüftungsschlauch nicht schlampen! Durch den nach oben zeigenden Stutzen kann leicht Dreck in die Schwimmerkammern geraten. Das Ende des Schlauches darf übrigens nicht dem Fahrtwind ausgesetzt sein. Durch veränderte Luftdruckverhältnisse in der Schwimmerkammer würde die Gemischbildung negativ beeinflußt.
• Alle Düsen und Kanäle mit Preßluft (Allzweckkompressor 25.- im Baumarkt) durchblasen.
• Beim Wiedereinbau alle O-Ring-Dichtungen leicht einölen.

Hier noch ein paar Fotos. Besten Dank an Pepe900 aus dem DR-Big Forum für die exzellenten Bilder!

Bild 1: Vergaser vom Luftfilter her. Man sieht die schwarzen Schieber mit den Düsennadeln unten dran sowie die kleinen Luftdüsen (Hauptluft und Leerlaufluft).
 

Bild 2: Vergaser vom Motor aus. Man sieht die Drosselklappen und oben den Unterdruckschlauch der Benzinpumpe.
 

Bild 3: Gaser auf dem Kopf stehend von der linken Seite (in Fahrtrichtung gesehen) mit dem Chokeknopf der DR 750.
 

Bild 4: Schwimmerdeckel des linken Gasers. Pepe900 hat die miesen Kreuzschrauben an den Deckeln und den Schienen durch Innensechskant-Edelstahlschrauben ersetzt.
 

Bild 5: Ansicht bei appem Schwimmerdeckel. Hier der rechte Gaser, die Leerlaufgemischregulierschraube wurde bereits freigebohrt.
 

Bild 6: Ansicht ohne Schwimmer, hier am linken Gaser. Im Ventilsitz steckt hier die Ventilnadel. Rechts neben dem Loch der Leerlaufdüse das Steigrohr der Kaltstartanreicherung (Choke).
 

Bild 7: So sieht der Ventilsitz mit dem berüchtigten O-Ring aus, wenn man ihn aus der Gehäusebohrung zieht.