Generell würde die Anlage sehr gewinnen, wenn der Raum einen Meter breiter und länger wäre. Der Gleisplan hätte dann deutlich geschwungener und natürlicher mit längeren Bahnhofsgleisen vor allem oben ausgeführt werden können. Für mich ist zwar nichts daran zu ändern, aber falls jemand den Plan nachbauen möchte...

Die meisten Probleme habe ich mit dem ollen Blechgleis von Märklin. Ich mag der Vertreter einer Minderheit sein, aber ich halte es für eine richtige Entscheidung, dieses nicht mehr zeitgemäße Material aus dem Programm zu nehmen. Besonders ärgerlich ist der Ausfall vieler Schaltgleise, vor allem im Tunnel. Deshalb wurde in neueren Bereichen die oben beschriebene Elektronikschaltung eingesetzt. Die Blech-Bogenweichen sind eh' für ihr kritisches Verhalten bei vielen Fremdfahrzeugen bekannt. Ich habe daher konsequent Radsätze bei allen DC-Fahrzeugen getauscht. Problematisch ist auch, dass die Weichenantriebe bei Ansteuerung über Dekoder wegen deren niedrigeren Schaltleistung schlecht umspringen wollen. Vor allem die DKWs kosten mich hier Nerven. Daher ist wohl klar, warum ich den geplanten Schattenbahnhof in C-Gleis ausführen will.

Ebenfalls problematisch sind die Übergänge zu den herausnehmbahren Anlagenteilen. Die Übergänge können beim Bau noch so schön gepasst haben - nach einer gewissen Zeit hat das Material der Anlage so sehr gearbeitet, dass kein Übergang mehr ist wie gebaut. In der hängenden Schlucht vorne im Eingang hatte ich die Schienenübergänge schräg angelegt, wie es halt am besten passte. Das hat sich als nicht empfehlenswert erwiesen - ich werde diese Übergänge neu und rechtwinklig anlegen. Ich überlege auch, ob ich über Federdruck für eine sichere Positionierung der Gleise sorgen kann. Auf vorschiebbare Schienenverbinder möchte ich aber verzichten.