1. Geschichte
Die Fehmarner Inselbahn wurde am 8. September 1905 durch die Kreis Oldenburger Eisenbahn Gesellschaft eröffnet. Die KOE wurde am 1. August 1941 verstaatlicht, damit kam auch die Fehmarner Inselbahn zur DR. Der Abschnitt Burg (Fehmarn)-Orth verlor am 2. Februar 1956 seinen Personenverkehr. Der 30. April 1963 war ein einschneidendes Datum in der Geschichte der Inselbahn. Einerseits ging die Strecke Großenbrode-Puttgarden der Vogelfluglinie in Betrieb, anderseits verlor die Fehmarnsundfähre dadurch ihre Daseinsberechtigung. und wurde gleichzeitig mit dem Abschnitt Fehmarnsund-Burgstaaken der Inselbahn stillgelegt. Gleichzeitig wurde mit dem Bau des Gleisdreiecks Burg West der Bahnhof Burg wieder von Norden her von Personenzügen erreicht.
Am 13. Mai 1963 wurde das Teilstück Burgstaaken-Burg stillgelegt. Auf diesem Abschnitt liegen die Schienen noch, sind aber mit Sand aufgefüllt und so zu einem 1435 mm breiten Radweg geworden. Als nächtes traf es den Güterverkehr auf dem Abschnitt Petersdorf-Orth, welcher am 1. Februar 1974 eingestellt wurde. Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Burg West-Burg endete am 24. September 1983. Bis zu dem Tag wurde Burg von einem Schnellzugpaar angefahren, welches nach der Ankunft in Puttgarden über die nördliche Verbindungskurve nach Burg zurücksetzte. Der Abschnitt Burg West-Petersdorf verlor am 1. Juni 1984 seinen Güterverkehr, liegt aber noch. Nur der Bahnübergang der B 207 ist verschwunden. Der spärliche Güterverkehr nach Burg hielt sich noch bis Anfang der 90er Jahre. Inzwischen ist die Strecke Burg West-Burg stillgelegt.

2. Streckenführung
Die Strecke begann am Fähranleger Fehmarnsund. Mit der Fähre wurden die Züge, zum Schluß V 36 und VT 95 von Großenbrode her übergesetzt. Der Fähranleger wird heute als Yachthafen benutzt, die Brücke des Anlegers steht noch heute, allerdings in ziemlich maroden Zustand. Die Rampe wurde einige Zeit als Slipanlage für Boote benutzt. Auf ihr liegen noch Schienen. Versetzten wir uns zurück in die Zeit vor 1956. Auf dem Bahnsteig des Bahnhofs Fehmarnsund stehen beobachten wir das Anlegen des Fährschiffs und des Abladens des Triebwagens. Außerdem hat die Fähre einen Volkswagen mit Kennzeichen aus der Amerikanischen Zone mitgebracht. Der muß Geld haben, sich einen Urlaub an der Ostsee mit eigenem Auto leisten zu können. Nun ja, der Triebwagen, ein Vorserien VT 95 steht am Bahnsteig, wir steigen ein und los geht die beschauliche Reise über die Insel Fehmarn. Seit ein paar Jahren ist Fehmarn die einzige deutsche Ostseeinsel. Nach 2,5 Kilometern halten wir im Haltepunkt Wulfen. Von hier bis Burgstaaken fährt der Zug am Burger Binnensee entlang. Bei der Haltestelle Burgstaaken zweigt eine Anschlußbahn zum Burger Hafen ab. Kurz darauf erreichen wir den Bahnhof Burg (Fehmarn). Er verfügt über einen 3-ständigen Lokschuppen. Ferner zweigt hier ein Anschlußgleis zu einer Ziegelei ab. Hier kommt uns der Gegenzug entgegen. Er besteht aus zwei Vorkriegsbeiwagen gezogen von einer V 36. Kurz nach unserer Abfahrt passieren wir das Anschlußgleis einer Futtermittelfabrik, wo die Wagen mit einer Drehscheibe verteilt werden. Etwa 2,5 Kilometer später halten wir im Bahnhof Landkirchen. An der Ladestraße wird gerade Vieh verladen. Kurz darauf durchfahren wir den Haltepunkt Alt Jellingsdorf. Da niemand aussteigen will und auch keiner am Bahnsteig steht macht sich der Triebwagenführer nicht die Mühe zu Halten. Schon halten wir im Bahnhof Lemkendorf und noch mal 1,5 Kilometer weiter und der Bahnhof Petersdorf ist erreicht. Nach einem kurzen Plausch zwischen Lokführer, Schaffner und Stationsvorsteher geht die Fahrt weiter. Nach 3,5 Kilometern erreicht der Zug die Endstation, den Bahnhof Orth, direkt an der Ostsee gelegen. Beim Aussteigen meinte der Schaffner zu mir, daß spätestens wenn diese neue Schnellstrecke nach Dänemark fertig ist, ist hier Schluß. Schade drum, die Fehmarner Inselbahn ist noch eine richtige Bimmelbahn. Von der Fähre bis hier mußte der Zug an 39 Bahnübergängen Läuten und Pfeifen.Und das auf nicht ganz 21 Kilometer Streckenlänge.