Ein (nicht ganz) chronologischer Rückblick, was so alles in über 45 Modellbaujahren und über viele Stationen meine Freizeit gefüllt (und Hobbykasse geleert) hat.

Hier eine wirklich kleine Auswahl:

Ja wirklich, das war ich 1960.

Da ging es mit der Weihe 50, ein Graupner Bausatz mit ABS-Rumpf als Freiflugmodell los. Vorher gab es noch reichlich Wurfgleiter und Gummimotormodelle.

Im Cockpit fand auch endlich "der originalgetreue Pilot" Platz!

 An einem schönen Flugtag bei einem Seglertreffen in Ahnsbeck war ein "Übungsschlepp" der letzte Flug. Als das Gespann schon in größerer Höhe "etwas durcheinander kam" und es einen ordentlichen Ruck quer zur Flugrichtung gab, trennte sich vermutlich eine Fläche etwas vom Rumpf und die Stecker des Querruderservos war getrennt. Den folgenden langgestreckten Kurvenflug konnte ich nur teilweise mit Gegenruder aussteuern und ging in einen immer steiler werdenden Sinkflug über. Und der endete (glücklicherweise) in einer Stecklandung auf dem Flugplatz. Die linke Fläche und der Rumpf waren gebrochen und so konnte ich noch die unversehrte rechte Fläche an einem Fliegerkameraden verkaufen, dem diese Seite der Flächen gebrochen waren.
Schade, ich hatte mich gerade an die ASW 28-18 gewöhnt und ihr handliches Format schätzen gelernt.

Der Erst-, und auch der Zweit-, Dritt- und Viertflug klappten nicht auf Anhieb, weil die Schwerpunktangabe total zu weit hinten lag. Nach einigen weiteren Versuchen und reichlich Trimmblei hat doch ein kurzer Flug stattgefunden.

Das Gesamtgewicht von 450 g war aber doch für diesen kleinen Flieger deutlich zu hoch. So gab ich erst einmal entnervt auf.
Es liegt aber noch ein Carolo "in der Schublade", vielleicht kommt er ja später mal wieder hervor.

Die neuerliche Ausrüstung mit den Utensilien für den Elektroflug hat sich aber doch gelohnt, denn daraus kam der Anreiz für den Sky-Sergio.

In mühevoller Kleinarbeit habe ich nach Plan die Cap gebaut. Ausgerüstet wie von Toni beschrieben mit ZG 62, Hydromount und Easystart hatte sie zum besseren Transport geteilte Flächen und brachte komplett 8,60 kg auf die Waage.

Nach dem tragischen Verlust meiner ASW 24 hatte ich von 2002 bis 2006 auch einen Diskus mit 5m Spannweite. 

Viele schöne und lange Flüge habe ich mit dem Discus absolvieren. Aber man kann nicht dumm genug denken...:
Beim Seglertreffen in Ahnsbeck habe ich mich einmal kurz umgedreht und meinte dann "meinen" Discus weiter zu fliegen. Ich wurde schon etwas nervös als er nicht ganz so reagierte wie ich steuerte und glaubte gerade an eine Störung, als ca. 100 m vom Flugplatz entfernt ein Modell einschlug. Erst beim zweiten Hinsehen realisierte ich, dass ich gerade meinen Diskus kontrolliert zu Absturz gebracht hatte! Ich hatte das falsche Modell "gesteuert".
Und die Lehre aus diesem Verlust: Es gibt keinen Fehler der mir nicht auch passieren kann. Und wenn ich das nächste Mal kurz von meinem Modell wegschauen muß, werde ich es mit einem eindeutigen Steuerkommando wieder identifizieren und dabei auch den Luftraum in der Umgebung mit beobachten!!

Aber nach einem sehr "ruhigen Modellflugjahr" war mir die Lo doch zu schade in der Werkstatt zu verstauben und fand per Ebay einen neuen Besitzer. In Süddeutschland ist sie jetzt am Hang hoffentlich öfter in ihren Element.

Flugplatz Nienhagen, 02.05.03

Beim F-Schlepp nimmt meine Piper die Nase nach unten und geht mit Vollgas in den Sturzflug. Der Segler klinkt aus und die Piper schlägt senkrecht auf der Zufahrtstraße zu unserem Flugplatz auf. Zuerst ratlos über die Ursache, stellte sich bei der genaueren Untersuchung ein oxydiertes E-Akkukabel heraus. Nach 7 Jahren treuer und zuverlässiger Dienste hat meine Piper dieses Ende nicht verdient! 
Ich werde sie in guter Erinnerung behalten!

Und dann war da noch mein Ausflug in die E-Flug-Szene 2001-2002:

SU 31: 
Spannweite 850 cm 
Speed 350 mit Getriebe, 8 Zellen
Simprop Styro-Bausatz

Aber das war wirklich nur ein Ausflug. Alle Modelle flogen zwar gut, waren aber mehr für enges Fliegen bei ruhigem Wetter geeignet (wie man wegen ihrer Größe ja schon vermuten konnte).
Also wurde alles elektrische wieder verkauft und ab jetzt nur noch Segler und Motorflieger mit Benziner. Das großräumige Fliegen liegt mir doch mehr.

Aus dem Bausatz von Balsa USA entstand 1999 der PHAETON 90 mit OS-Gemini FT 120.
Seit langer Zeit mal wieder ein Glühzünder. Ein super Sound wenn der Viertakter im Halbgasbereich läuft! Aber was  für eine Schmiererei nach dem Betrieb eines ZG45!! Zum Abgewöhnen... also wurden Modell und Motor bei Ebay verkauft. Ab jetzt nur noch Segler und Benziner!

Nach Plan entstand 1995 der Windfreak. Mit Wind hatte er aber nicht all zu viel im Sinn, er war nur bei absoluter Windstille zu fliegen.

1995 wurde es auch Semi-Scale: ASK 18 von Rosenthal mit 4,25m Spannweite. Über 5 Jahre konnte ich viele schöne Flüge absolvieren, die ASK war wirklich "mein Flieger". Aber wie so oft beim "letzten Flug für heute": Am Abend nach einem schönen Spätsommertag verschwand sie kurz nach dem Ausklinken im Dunst und ich konnte sie erst nach mehrstündigem Suchen in einer Tannenschonung total zerstört wiederfinden. :-((

1987 ein Plan aus den USA: Gannet, motorisiert mit Enya 45-4T.
Man sagt, ein Entenflugzeug kann nicht trudeln: Mein Gannet konnte es... bis zum Boden, und am liebsten auf dem Rücken. Aber bis auf ein gebrochenes  Seitenleitwerk wurde sonst nichts beschädigt.

1988 Einstieg in die Großsegler mit der DG 300.
Die Flüge in den Alpen waren ein Erlebnis!