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Bei den Planungen
für das Modell im Maßstab 1:4 habe ich mich doch noch
entschieden, eine weitere "kleine" Version der
FAUVEL AV 222
zu bauen. Hier will ich deutlich näher an das Original und auch schon einen
GFK-Rumpf fertigen. Der Flügel soll das originale Fauvel F2-Profil
bekommen, ich hoffe da auf gutmütigeres Flugverhalten. |
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Jetzt habe ich
nicht nach dem Plan aus der FMT gebaut, sondern gleich mit CAD begonnen.
Dabei habe ich mich strenger an die Originalunterlagen gehalten.
Dann meldete sich noch Thomas
Arvidson, ein Modellflieger aus Schweden bei mir, der das gleiche
Projekt verfolgt. Wir konnten einige Probleme diskutieren und gemeinsame
Lösungen finden.
Nach der
Zeichnung entstanden die Urmodellen für den Rumpf, die Kabinenhaube und die Radverkleidung ... |
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...von denen ich
die Formen abgenommen habe. |
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Bis zum ersten ausgebauten Rumpf
("ready to paint") war dann noch einiges an Detailarbeit
erforderlich. |
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Zum Beispiel:
Das Fahrwerk aus Stahlrohr löten, |
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das Spornrad mit Anlenkung aus G/CFK
herstellen |
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und den Antrieb installieren und das
"Gesicht" verfeinern. |
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Die Konstruktion der Tragflächen ist
so gut wie abgeschlossen. Gerd Uhlig hat mir auch schon die Rippen
gefräst. Es kann also jetzt mit dem Aufbau der Flügel weitergehen. |
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Und wie das voran geht, darüber mehr
demnächst hier... |
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Mit
dem Nachbau einer CITABRIA
PRO
im Maßstab 1:3 habe ich
2000
begonnen. Das ist der Prototyp eines einsitzigen Kunstflugzeuges, das die
amerikanische Firma BELLANCA 1968 als Einzelstück baute. Es ging nie in
Serie und wurde als Experimental in den USA von verschiedenen Privatleuten
geflogen. (Die Recherche nach dem jetzigen Standort und Zustand
ist leider ergebnislos geblieben!)
Das
Modell wird eine Spannweite von 305 cm haben, 215 cm lang sein und soll mit
einem ZG 62 motorisiert werden. Es
soll meine Piper ersetzen und sowohl für den F-Schlepp als auch für den
Kunstflug eingesetzt werden.
Hier seltene Bilder vom Original. |
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Und so hat es dann
im Jan. 2000 in meinem Wohnzimmer angefangen. Anhand der spärlichen Fotos
und Datenblättern entstand ein erster Entwurf auf dem Papier...
...und im Jan.
2001, nach vielen Änderungen und Neukonstruktionen, konnte
man schon die Umrisse und Ausmessungen in "Hardware" erkennen. |
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Seit Juni
2002 steht meine Pro schon auf eigenen Beinen und wird dem Vorbild
immer ähnlicher.
Die Urform der
Motorhaube hat doch ganz schön viel Zeit in Anspruch genommen, aber ich
denke das Ergebnis kann sich sehen lassen.
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Jetzt
haben wir Januar 2008, alle anderen dazwischen eingeschobenen Bauvorhaben sind abgeschlossen und die
2002 unterbrochenen Arbeiten sollen weitergehen.
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Das
Urmodel für die Motorhaube liegt ja schon lange bereit, als nächstes wir
die Form hergestellt.
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Wegen der aufgesetzten Abdeckungen
für die Stößelstangen habe ich das Oberteil der Form auch noch einmal
geteilt. Zum Laminieren schraube ich beide Teile zusammen. |
Ober- und Unterteil sollen
gleich zweiteilig nach dem Vorbild entstehen. Die notwendige
Lippe für die Verschraubung laminiere ich mit dem Unterteil gleich an.
Das dauert zwar wieder einen Tag länger, aber was ist jetzt noch ein Tag? |
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Und
das ist dabei herausgekommen: Das Probeexemplar hat wie vorgesehen
geklappt und die erste Motorhaube liegt vor mir! Auch die Stärke hat auf
Anhieb gepaßt, jetzt noch ein weiteres Exemplar zur Sicherheit. |
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Natürlich denke ich immer wieder über die Motorisierung nach. Unter diese
Motorhauben gehört eigentlich ein Boxermotor! Aber er soll auf jeden Fall
komplett, d.h. incl. Kerzenstecker unter der Motorhaube verschwinden. Da
habe ich nur 250mm zur Verfügung.
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Auch mit dem Bau geht es weiter. Nach
doch wieder einigen "Umwegen" (siehe unten ...) steht jetzt
die Pro fest auf dem Werktisch. Die Flächenstreben, der Baldachin und
die Motorhaube sind inzwischen fertig und angepasst und montiert.
Nach der Festlegung des Motors ist die Motivation hoch, im nächsten Frühjahr
mit der Pro auf dem Platz zu sein.
Und bei den ersten
Sonnenstrahlen ein "Rollout". Die kleine Schwester zum Vergleich mit dabei. |
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Und was lange
währt...
Ich habe inzwischen einen passenden Boxermotor mit 70 ccm gefunden.
Der MT 70-S von Lindinger ist insgesamt nur 245 mm breit! |
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Aus Stahlrohr habe ich den
Motorträger gelötet. (Der zweite Anlauf hat gepasst!)
Für eine Ansaugung aus dem Rumpf und einfachere Anlenkung ist der Vergaser
um 90° nach hinten geneigt. Darunter ist genug Platz für einen
Topfschalldämpfer á la Barnert. |
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Und so sieht der komplette Antrieb
aus. Alles ist unter die Motorhaube eingepasst und soll sich jetzt auf einem
Teststand bewähren.
Ich hoffe dass der Dämpfer von der Lautstärke und Leistung passt und keine
Änderungen notwendig sind. Das gute Wetter lässt mich hoffen bald den
Testlauf zu machen. Inzwischen geht es mit Radschuhen weiter. |
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Tja, was nütz es wenn der
Maschinenraum quasi fertig ist, aber die Maschine nicht läuft!?
Auf dem Teststand war der Motor mit allen Tricks nicht zum Leben zu
erwecken. Bei geschlossenem Choke kamen ein paar Zündungen, aber das war es
auch. ALLE möglichen Fehlerursachen habe ich untersucht und keine Abhilfe
gefunden.
Das war dann offensichtlich auch bei Lindinger so, denn dorthin
zurückgeschickt wurde mir keine Abhilfe oder Umtausch vorgeschlagen, sondern
der Motor wurde gleich zurück genommen. (Hier noch einmal danke an Lindinger
für die problemlose und zügige Abwicklung!)
Das ganze hat meinen Tatendrang doch etwas gedämpft. Jetzt geht erste einmal
die Suche nach einem passenden Motor weiter. |
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