Die Bahnstrecke Krauchenwies - Mengen (ex 305a)
| Die Stecke Mengen - Krauchenwies wurde 1873 im Rahmen der Schnellzugverbindung (!) Ulm - Bodensee - Schweiz in Betrieb genommen. 1960 erfolgte die Einstellung des Gesamtverkehrs und der Abbau der Strecke. 1986 wurde die Strecke in Zusammenarbeit mit der Firma Tegometall aus Krauchenwies wieder aufgebaut und für den Güterverkehr wieder in Betrieb genommen. Seit Januar 2002 hat die Hzl den Güterverkehr auf dieser Strecke übernommen, da DB Cargo mittlerweile kein Interesse mehr am Weiterbetrieb hat (Stichwort: MORA C). Eine Wiederaufnahme des Personenverkehrs Stockach - Mengen ist mit der Veröffentlichung eines Gutachtens des Landkreises Konstanz zur Verlängerung des "Seehas" (Radolfzell - Stockach) im September 2001 hinfällig geworden. Dieses Gutachten prognostiziert im günstigsten Fall lediglich 700 Fahrgäste pro Tag, was eine Wiederinbetriebnahme der Strecke aus Kostengründen ausschließt. |
Zur Streckenkarte (120 kb) Pressemeldungen zum Personenverkehrsgutachten
Einige Daten zu den Strecken zwischen Donau und Bodensee
| Im Jahr 1865 schlossen das Großherzogtum
Baden, das Königreich Preußen und das Königreich Württemberg
bilaterale Staatsverträge zu "länderübergreifenden"
Bahnprojekten und zur Durchfahrung der preußischen Provinz Hohenzollern.
Die im Deutschen Bund locker zusammengeschlossenen Länder waren
zu diesem Zeitpunkt quasi souveräne Staaten. Diese Verträge ebneten, neben anderen Projekten, den Bau der Zollernbahn (Tübingen - Sigmaringen), der Donautalbahn (Ulm - Sigmaringen) wie auch der Strecken Radolfzell - Mengen/Sigmaringen und Schwackenreute - Altshausen. Die Anschlußpunkte der badischen und der württembergischen Staatsbahn sollten in Sigmaringen, Mengen und Pfullendorf sein. Die beiden süddeutschen Länder achteten bei der Trassenführung peinlich genau darauf, dass ihr Linien möglichst viel "großen Durchgangsverkehr" anziehen sollten. Preußen seinerseits erreichte, dass die hohenzollerischen Lande ohne einen eigenen Meter Gleis Anschluß ans Eisenbahnnetz in Hechingen und Sigmaringen erhielten. |
||
| Strecke | Datum | Ereignis |
| Radolfszell - Stahringen - Stockach | 10. Juli 1867 | Streckeneröffnung |
| Stockach - Schwackenreute - Meßkirch | 3. Februar 1870 | Streckeneröffnung |
| Schwackenreute - Pfullendorf | 11. August 1873 | Streckeneröffnung |
| Pfullendorf - Altshausen | 14. August 1873 | Streckeneröffnung |
| Meßkirch - Krauchenwies - Mengen | 6. September 1873 | Streckeneröffnung |
| Krauchenwies - Sigmaringen | 6. September 1873 | Streckeneröffnung |
| Radolfzell - Mengen | 1. November 1873 | Einführung eines Schnellzugpaars Ulm - Mengen - Radolfzell |
| Radolfzell - Mengen | 1875 | Einstellung des Schnellzugverkehrs mangels Nachfrage (keine großen Städte im Einzugsgebiet) |
| Radolfzell - Mengen | 1879 | Herabstufung zur Nebenbahn |
| Krauchenwies - Mengen | 13. Dezember 1954 | Einstellung des Personenverkehrs |
| Krauchenwies - Mengen | 1. September 1960 | offizielle Einstellung des Gesamtverkehrs (Ende des Güterverkehrs schon am 21.12.1959), danach Abbau der Strecke |
| Pfullendorf - Altshausen | 27. September 1964 | Umstellung des Personenverkehrs auf Busbedienung, offizielle Einstellung erst 26. September 1971 |
| Krauchenwies - Sigmaringen | 1. Juni 1969 | Einstellung des Personenverkehrs Laut "Die Eisenbahn am Bodensee" (EK-Verlag) wurde der Personenverkehr angeblich schon am 23. Mai 1954 eingestellt. Im gleichen Buch gibt es jedoch ein Bild eines abfahrbereiten VT in Sigmaringen Ri. Radolfzell aus dem Jahr 1958 und einen Buchfahrplan für VT 98 Radolfzell - Sigmaringen, gültig 1966. Der Sommerfahrplan 1963 enthält die Strecke Radolfzell - Sigmaringen komplett, sodass die Strecke nicht 1954 sondern wohl erst 1969 "verkraftet" wurde. |
| Krauchenwies - Sigmaringen | 1. Juni 1969 | Einstellung des Gesamtverkehrs, Abbau der Strecke ca. 1971 |
| Meßkirch - Krauchenwies | 1. Juni 1969 | Einstellung des Personenverkehrs |
| Schwackenreute - Pfullendorf | 26. September 1971 | Einstellung des Personenverkehrs |
| Stockach - Meßkirch | 28. Mai 1972 | Einstellung des Personenverkehrs |
| Stahringen - Stockach | 26. September 1982 | Einstellung des Personenverkehrs |
| Schwackenreute - Pfullendorf | 29. Mai 1983 | Einstellung des Gesamtverkehrs, danach Abbau der Strecke |
| Krauchenwies - Mengen | 29. September 1986 | Wiederaufbau und Aufnahme des Güterverkehrs Streckenstatus: Rangiergleis des Bf Mengen |
| Meßkirch - Krauchenwies | 29. September 1986 | Einstellung des Güterverkehrs |
| Meßkirch - Krauchenwies | 1. März 1987 | offizielle Einstellung des Gesamtverkehrs |
| Meßkirch - Krauchenwies | 28. Mai 1989 | Wiederaufnahme des Güterverkehrs |
| Meßkirch - Mengen | 28. Mai 1989 | Streckenstatus: Nebenbahn |
| Stahringen - Stockach | 8. September 1996 | Reaktivierung des Personenverkehrs (Seehäsle) Strecke an Landkreis Konstanz übergeben |
| Schwackenreute - Mengen | 2. Januar 2002 | Übernahme des Wagenladungsverkehr durch die Hzl Ab 2003 kommt ein regelmässiger Kiesverkehr Schwackenreute - Mengen - Balingen - Dotternhausen hinzu. Die Hzl setzt hierfür zweiachsige Fz-Wagen ein. |
| Altshausen - Pfullendorf | 31. Juli 2002 | Einstellung des Güterverkehrs durch DB Cargo |
| Stockach - Schwackenreute | September 2002 | Angebot von DB Netz nach §11 AEG zur Übernahme der Streckeninfrastruktur an Dritte zum 16. November 2002 |
| Altshausen - Pfullendorf | September 2002 | Angebot von DB Netz nach §11 AEG zur Übernahme der Streckeninfrastruktur an Dritte zum 6. Dezember 2002 |
| Altshausen - Pfullendorf | 30. August 2004 | Offizielles Stilllegungsdatum der Strecke |
| Altshausen - Pfullendorf | November 2004 | Im Bereich der Stadt Pfullendorf wurden zirka 150 Meter Gleis entfernt, um einen Parkplatz erweitern zu können. |
| Güterverkehr Mengen - Radolfzell durch DB Cargo und Hzl, gültig ab 02.01.02 | |||||
| Zug-Nr. Verkehrstage |
KC 64670 (DB Cargo) B Mo-Do |
TKC 47655 (DB Cargo) B Mo-Do |
CB 60578 (Hzl) W(Sa), ab RKRS B |
CB 60579 (Hzl) W(Sa), bis RKRS B * |
|
| Mengen Krauchenwies Meßkirch Sauldorf Schwackenreute Stockach Stahringen Radolfzell |
5.53 5.11 4.54 4.42 |
8.05 8.29 8.42 8.51 |
10.10 10.32/52 11.06 11.15 11.24 |
13.14 12.33/50 12.15/17 12.06 11.58 |
|
* Die Übergabe nach Schwackenreute verkehrt, wenn Kies für Dotternhausen verladen wird. Dies geschieht relativ regelmässig (außer bei Frost).
| Güterverkehr Mengen - Radolfzell durch DB Cargo, gültig bis 31.12 2001 | |||||
| Zug-Nr. Verkehrstage |
KC 64670 B Mo-Do |
KC 47655 B Mo-Do |
CB 60578 W(Sa) |
CB 60579 W(Sa) |
|
| Mengen Krauchenwies Meßkirch Sauldorf Schwackenreute Stockach Stahringen Radolfzell |
5.54 5.12 4.54 4.42 |
8.04 8.29 8.42 8.49 |
13.00 13.22 | | 14.32 |
16.04 15.40 | | 14.48 |
|
| Neben dem Kieszugpaar KC 64670/47655 verkehrt im Sommer im Programmverkehr ein weiterer Kieszug: Schwackenreute - Mengen - Awanst Zollern (bei Hechingen) | |||||
 zurück |
 nach oben |