| 1. Motor: Er sollt kalt wie warm einwandfrei anspringen und einen stabilen Leerlauf haben. Lauter mechanischer Lärm ( Klappern, Rasseln, Schlagen ) ist verdächtig, Blauer Qualm im Schiebebetrieb lässt auf verschlissene Ventile oder Kolbenringe schließen. | 7. Gabel: Die Gabel darf kein Spiel haben beim vor und zurück drücken (Maschine auf Hauptständer), sonst sind entweder die Lenkkopflager verschlissen oder gefährlich locker. |
| 2. Kupplung: Sie muss ordentlich trennen, gut zu dosieren sein und darf nicht rupfen oder durchrutschen beim Gasgeben im hohen Gang. | 8. Tank/Vergaser: Die Tankunterseite mit Taschenlampe auf evtl. Undichtigkeiten untersuchen. Die Ansauggummis vor und hinter dem Vergaser müssen geschmeidig sein und dürfen keine Risse aufweisen. |
| 3. Rahmen: auf Rostnester untersuchen, abgeplatzter Lack oder Kratzspuren können durch eine Sturz verursacht worden sein. | 9. Räder: Mit angehaltenem Schraubendreher Räder auf Seiten-Höhenschlag kontrollieren: 1,5 Millimeter sind für Drahtspeichenräder die Grenze. Gußräder sollten so gut wie keinen Ausschlag zeigen. |
| 4. Bowdenzüge: Knicke und Scheuerstellen sind verboten, bei Schwergängigkeit und schlechter Dosierbarkeit ist ein Zug wahrscheinlich bald hinüber. | 10. Antrieb: Zustand von Kette, Kettenrad, Ritzel überprüfen, die kette sollte sich nicht vom Kettenrad abheben lassen. Kardanantrieb: Kreuzgelenk-Abdichtung checken, bei starken Lastwechselreaktionen/Spiel im Antriebstrang (Probefahrt). |
| 5. Elektrische Anlage: auf geflickte Kabel korrodierte Stecker, knick und Scheuerstellen am Kabelbaum achten. Alle Funktionen der Lichtanlage überprüfen. | 11. Umbau: Bei einem umgebauten Moped ist es immer gut, die demontierten Originalteile mitzubekommen. Falls es mal zu Unstimmigkeiten mit dem TÜV kommt, kann man die Maschine immer noch zurückrüsten. |
| 6. Bremsen: Die Scheiben dürfen keine starken Riefen aufweisen, verzogene Bremsen entlarvt ein pulsierender Bremshebel, die Restbelagstärke sollte noch ausreichen. Feuchtigkeitsspuren an Teilen der Bremshydraulik können von Undichtigkeiten stammen. Bei nachträglich eingebauten Stallflexbremsleitungen darauf achten das sie entweder eine ABE haben oder in den Papieren eingetragen sind. | 12. Papierkram: Kaufvertrag schriftlich machen. Wichtig sind Unfallfreiheit, Kilometer-Laufleistung. Daten am Typenschild und Motorblock mit Eintragungen im Kfz-Brief vergleichen. Bescheinigungen für eintragungspflichtiges Zubehör einsehen ( Auspuff, Lenker, Reifen usw.) |
"Tipps" ohne Gewähr ! |
Häufig verwendete Kürzel in Verkaufsanzeigen |
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| AA : |
Alarmanlage |
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| ABE : | Allgemeine Betriebserlaubnis | |
| ABS : | Antiblockiersystem | |
| ATM : | Austauschmotor | |
| BSD : | Bordnetz-Steckdose | |
| DZM : | Drehzahlmesser | |
| eWFS : | Elektronische Wegfahrsperre | |
| FID : | Fahrerinformationsdisplay (BMW) | |
| Gab-Stabi : | Gabelstabilisator | |
| GH/GrHzg : | Heizgriffe | |
| HG/HGR : | Heizgriffe | |
| HR 90 % | Hinterreifen 90 % Profil | |
| HptST/HSt : | Hauptständer | |
| HU a.W. neu : | Hauptuntersuchung auf Wunsch neu | |
| KD neu : | Letzte Inspektion gerade erledigt | |
| k.Gel : | kein Gelände | |
| k.Graue | keine Graue (offiziell importiert) | |
| Lima neu : | neue Lichtmaschine | |
| m.Bel. : | mit Belegen (für Instandsetzung) | |
| O-Augen : | Ochsenaugenblinker (am Lenker) | |
| Ölk. : | Ölkühler | |
| RC : | Radio Cassettenrecorder | |
| SaTa : | inklusive Satteltaschen | |
| SB : | Sturzbügel | |
| SB-,SBK-Lenker : | Superbike-Lenker | |
| SD : | Zwölf-Volt-Steckdose | |
| SH-gepfegt : | Scheckheft-gepflegt (alle Inspektionen) | |
| So.Lack | Sonderlackierung | |
| StuBü : | Sturzbügel | |
| TC : | Topcase | |
| TR : | Tankrucksack | |
| VA : | Vollausstattung (sämtliches Zubehör) | |
| vorv.FR : | vorgelegte Fussrasten | |
| von WA : | Maschine von Werksmitarbeiter | |
| WB : | Warnblinkanlage | |
| WP : | Federelement(e) von White Power | |
| ZR neu : | Zahnriemen (Hinterradantrieb) erneuert | |
| 4-1, 4/1 : | Vier-in-eins Auspuffanlage |