ex KBS 527/529
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ex-KBS 527 Chemnitz - Wechselburg "Chemnitztalbahn"

ex-KBS 529 Glauchau - Großbothen (- Wurzen) "Muldentalbahn"

Auf dieser Seite soll es um 2 Strecken gehen, welche beide ohne Zugverkehr sind, nämlich die "Chemnitztalbahn" Chemnitz Hbf - Chemnitz Glösa (bis hier hin läuft noch ein spärlicher Güterverkehr) - Markersdorf-Taura - Wechselburg, welche die Aufgabe hatte, das industriell aufstrebende Chemnitztal zu erschließen, sowie die ursprünglich 82 Kilometer lange "Muldentalbahn" Glauchau - Wurzen.

Nebenbahn pur - das war die Muldentalbahn... Penig, 03.02.02

Doch schauen wir zuerst einmal ins Chemnitztal (KBS 527): Eigentlich ist es doch erstaunlich, dass diese Strecke erst zum 23. Mai 1998 vom schienengebunden Nahverkehr befreit wurde, hatte sie doch das Problem, dass nur wenige Kilometer entfernt von ihr die Hauptbahn Chemnitz  - Leipzig verläuft und außerdem nun nicht wirklich große Orte an der Strecke liegen, selbst der Endpunkt Wechselburg hat mit den Ortsteilen zusammen lediglich 2400 Einwohner. Zu allem Überfluss brach nach der "Wende" auch noch die gesamte Wirtschaft im Chemnitztal zusammen, was der Bahn auch nicht gerade zu gute kam... Zuletzt fuhren im reizvollen Chemnitztal ausschließlich die Ferkeltaxen der Baureihe 772, davor war auch die Baureihe 110 (DR) bzw. 202 (DB) auf dieser Bahn heimisch.

772 121 in Stein im Chemnitztal (Mai 1998)

Auf Grund der o.g. Probleme ist es also doch nicht verwunderlich, dass zuletzt kaum eine handvoll Reisende in den Zügen auf der, am 30.6.1902 eröffneten, KBS 527 gesichtet werden konnten und demzufolge die logische Konsequenz gezogen wurde, die Züge abzubestellen. Am 24.5.1998 fuhr noch einmal ein Dampfsonderzug von Chemnitz nach Wechselburg, die letzte Sonderfahrt erfolgte mit 628 580 am 17.04.1999, offiziell stillgelegt ist die Strecke seit dem 11. Dezember 2001. Nun bleibt zu hoffen, dass es den "Eisenbahnfreunden Chemnitztal" e.V. gelingt, die Strecke vor dem Abbau zu retten und eine sinnvolle Nachnutzung zu finden, etwa den geplanten Draisinenbetrieb.

Bilder von den letzten Zügen auf der Chemnitztalbahn:

	Längst Geschichte ist die Baureihe 772 und deren Steuerwagen 972 im Chemnitzer Hbf... 972 703 und 772 103 warten darauf, wieder nach Wechselburg zurück fahren zu dürfen...
	Nun war es soweit, wir schreiben den 23. Mai 1998... 772 103 zieht seinen Steuerwagen zum letzten mal durchs Chemnitztal (...denn auf dem Rückweg muss er ja schieben :-) )
	Der letzte planmäßige Zug in Markersdorf-Taura, der größten Zwischenstation im romantischen Chemnitztal
	Angekommen in Wechselburg... S'is Feierohmd!
	Der Anzeiger wird wohl nie wieder für die RegionalBahn nach Chemnitz werben.. (Wechselburg, 23.5.98)

Gewisse Parallelen zur Chemnitztalbahn gibt es auch bei der Verbindung Glauchau - Großbothen, doch mit dem Unterschied, dass man hier "scheibchenweise" den Betrieb einstellte. Angefangen hat im Muldental alles am 10.Mai 1875, als der erste Zug von Glauchau aus die Stadt Penig erreichte. Als nächstes wurde Rochlitz - Großbothen (nämlich am 9.Dezember 1875) feierlich eröffnet, dann folgte noch Penig - Rochlitz (29.Mai 1876) und zu guter letzt das Stück, welches am ehesten wieder verschwand, nämlich Großbothen - Wurzen am 30.Juni 1877. Die geplante Verlängerung über Wurzen hinaus nach Eilenburg kam erst 1927 zustande. Auch dort sind keine Personenzüge mehr anzutreffen. 

Wesentlich länger als die Eröffnung dauerte das Ende, nämlich 57 Jahre... 1945 wurde beim Rückzug deutscher Truppen sinnloserweise die Muldenbrücke bei Großbothen gesprengt, seitdem fahren keine Züge mehr von Grimma unt Bf nach Großbothen, in den 60er Jahren wurde dann der Betrieb auf dem Stück Grimma unt Bf - Wurzen nach mehrmaligem hin und her eingestellt. Dort liegen die Gleise übrigens noch bis etwa Dorna-Döben. Danach wurde es ruhig im Muldental, der Bahnverkehr lief vor sich hin, bekannt wurde die Strecke durch die Einsätze der 50.35 vom BW Hilbersdorf vor den Sandzügen. 1994 hielt dann auf der Bahn die neue Technik Einzug, als eine der ersten Strecken in Sachsen verkehrten hier die Triebwagen der Bahnreihe 628. Erst gegen Ende des auslaufenden Jahrtausends kam das Ende der Muldentalbahn, nachdem schon die Strecken Penig - Langenleuba-Oberhain (1990), Narsdorf - Altenburg (1995), Rochlitz - Waldheim (1997) und Chemnitz - Wechselburg (1998, s.o.) eingestellt wurden. Am 5.Dezember 1999 war es soweit, ein letztes mal wurde die defekte Weiche (eine Doppelkreuzungsweiche, die die Ausfahrt nach Waldheim gewährleistete, damals schon längst ohne Zugverkehr) an der Nordausfahrt Rochlitz befahren - doch halt - da der Schienenersatzverkehrsbus am Morgen des 6. Dezember versagte, wurde schnell nochmal ein Ferkeltaxi aus dem Schuppen geholt... Ersatz für den Ersatz sozusagen...

772 342 vor der letzten Fahrt am Tage in Wechselburg (20.04.2002)

Eigentlich, ja leider nur eigentlich, sollte die neue Weiche bis März 2000 eingebaut sein (wegen aufgebrauchter Mittel war der Einbau 1999 nicht mehr möglich, die Weiche wurde schon angeliefert, angeblich fehlte letzten Endes das Geld für den Einbau - die nagelneue DKW wurde inzwischen auch wieder vom Bahnhof Rochlitz abtransportiert), doch wie erwartet wurde die Strecke bis heute noch nicht wieder eröffnet, im Gegenteil, Colditz - Großbothen folgte mit der Einstellung am 23.5.2000 und am 9.6.2001 schlug das letzte Stündlein für Rochlitz - Wechselburg. Seitdem erreichte den Bahnhof Wechselburg von Glauchau aus alle 4 Stunden, also 5 mal am Tag, ein Zug, der für die 32 Km weit über eine Stunde brauchte... Doch auch damit ist schon wieder Schluss, der Zugverkehr ruht seit Mitte August 2002 wegen angeblicher Hochwasserschäden. Damit ist diese 82 Km lange Strecke, welche nicht nur Städte wie Waldenburg, Penig, Rochlitz oder Colditz (mit Umsteigen) mit Zwickau bzw. Leipzig verband, sondern auch touristisch bedeutende Orte erreichte (Waldenburg, Rochsburg, Wechselburg mit Basilika, Rochlitz (wer kennt nicht das Rochlitzer Schloss, sei es auch als Fotomotiv für die Züge der Muldentalbahn...)) völlig ohne Zugverkehr. Ob die seit 15.12.2002 hier fahrende "BusBahn" ein wirklicher Ersatz für die Züge ist, bleibt abzuwarten. Es wird mit modernen, klimatisierten Bussen, welche auch einen Imbiss und Fahrradstellplätze besitzen, von Glauchau über Waldenburg, Penig und Rochlitz nach Geithain gefahren. Zwischen Glauchau und Penig hat sich die BusBahn absolut nicht bewährt, man sprach gar von einem Boykott der modernen Busse, so wurde sie zwischen den beiden Orten teilweise durch "normale" Busse ersetzt. Zwischen Rochlitz und Großbothen fährt die PVM einen indirekten Ersatzverkehr, wo keine DB-Fahrscheine akzeptiert werden.  Die DB hat ein Infrastrukturabgabeverfahren eingeleitet, es soll nach einer Meldung in der Lokalpresse 5 Interessenten geben, doch wie die Zukunft für die Bahn aussehen wird, bleibt abzuwarten. In der letzten Zeit ist es jedoch recht ruhig um die Muldentalbahn geworden.

Fotos Teil 1: Glauchau - Penig

	Beginnen wir unsere virtuelle Reise entlang der Muldentalbahn in Glauchau, einem Bahnhof an der DW-Linie Dresden - Zwickau, welcher gerade saniert wird...
	Einmal am Tag wurde der Triebwagen im ehemaligen BW Glauchau (jetzt Museum) betankt, meist geschah dies vor der letzten Runde nach Wechselburg
	Am 21.04.2002 passiert 772 342 auf dem Weg von Wechselburg nach Glauchau diesen urigen Trecker bei Remse
	Gleich 2 "Bahnhofsgebäude" besaß der Haltepunkt Remse: eines, das ältere, links der Strecke und die neu(er)e Holzbude rechts der Strecke
	Wie Süß... ;-)
	Ob das Ferkel-Taxi die Katze gestört hat? Naja, heute hat das Kätzchen die Strecke ganz für sich alleine...
	Am 03.Februar 2002 war 772 342 bei Waldenburg auf dem Weg nach Glauchau als Mittagspersonenzug RB 27375
	Dies ist mein letztes Foto von der Muldentalbahn mit Zug: 628 319 hat am 29.07.2002 soeben den Bahnhof Waldenburg verlassen und rollt in Richtung Glauchau weiter.Schon ein paar Tage später war die Strecke ohne Zugverkehr...
	772 342 am 22.12.2001 auf einer seiner ersten Fahrten im neuen verkehrsroten Lack. Hier erreicht er gerade Waldenburg
	772 316 passiert am 30. März 2002 den BÜ Hellmansgrund bei Waldenburg
	772 402 auf einer kleinen Brücke über die Dorfstraße zu Thierbach
	628 583 als RB 27377 im letzten Licht im kleinen, aber feinen Haltepunkt Thierbach-Zinnberg
	Das Stellwerk im Hintergrund hatte zuletzt auch nur noch den Zweck, die Autofahrer wenigstens ein paar mal am Tage für wenige Minuten zur Ruhe und Gelassenheit zu zwingen.... Penig, 26. Mai 2002
	Wieder einmal der 03.02.: 772 342 verlässt Penig in Richtung Glauchau

Fotos Teil 2: Penig - Wechselburg

	Eigentlich kein schönes Bild, aber es zeigt einmal, wie Unkraut auf Bahnanlagen im Sommer wirkt (772 402+972 502 in Penig)
	628 583 am 15.05.2002 in Penig, diesmal ist das Unkraut noch etwas grüner :-))
	Halt! Aber auch ohne die im Vordergrund sichtbare Sh2-Tafel würde sich sicher niemand mehr in die ehemaligen Rangier- und Gütergleise mit einem Zug hereintrauen... Penig, 15.5.02
	Wir schreiben den 26. Mai 2002: 772 342 verlässt als RB 27376 den ehemaligen Abzweigbahnhof Penig in Richtung Wechselburg. Bis 1990 konnte man von hier aus noch ins nur 7 Km entfernte Langenleuba-Oberhain (und weiter nach Narsdorf an der KBS 525) reisen...
	Wieder der 15. Mai 2002: 628 583 ist auf dem Weg von Wechselburg nach Glauchau und passiert diesen schrankengesicherten Bahnübergang kurz vorm Erreichen des Bahnhofes Penig. Aber zum Glück fuhr hier kein großer Zug für die wenigen Reisenden....
	BÜ am Volksgut Penig
	Am 29.07.2002 passiert einer der letzten Züge im Muldental den selben BÜ wie oben...
	Noch einmal an der gleichen Stelle, jedoch am 03.02.2002 mit 772 342
	Rochsburg, 29.07.2002
	Wie oft wird die Burg und der Schienenbus wohl zusammen auf ein Foto gebannt worden sein?! Doch wer interessiert sich schon für das Schild da rechts? Aber gehört nicht auch die Bahnhofskneipe in Rochsburg zum Bahnbetrieb im Muldental?
	Fotohalt im Bahnhof Rochsburg (26.05.2002)
	772 402 ohne seinen Steuerwagen auf dem Weg von Wechselburg nach Glauchau (Rochsburg, 16.06.2002)
	03. Februar 2002, RB 27375 verlässt mit lautem Geknatter den Haltepunkt Lunzenau
	Lunzenau im Winter... (22.12.2001)
	772 342 bei Lunzenau
	Das ist wohl das bekannteste Motiv an der Strecke, der Göhrener Viadukt. Hier überquert die KC-Linie ([Neu]Kieritzsch - Chemnitz) die Muldentalbahn
	628 599 am gleichen Motiv...
	Nun sind wir schon in Wechselburg angelangt. Ob die Signale an der südlichen Ausfahrt des Wechselburger Bahnhofes für immer "Halt!" gebieten werden?
	Die letzten Meter und dann hat 772 342 sein Ziel Wechselburg erreicht...
	628 599 präsentiert sich im, für heutige Verhältnisse überdimensionierten, Bahnhof Wechselburg dem Fotografen. Wer denkt bei diesem Anblick noch daran, dass man nur 4 Jahre früher von Wechselburg aus noch in 3 Richtungen reisen konnte?!
	Fasching in Wechselburg! Nein, der Karnevalsclub Wechselburg streifte sich diese Anzüge nicht extra wegen 772 342 über... (03.02.2002)

Fotos Teil 3: Wechselburg - Rochlitz - Wurzen

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