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Gleiswendel
Meine im Entstehen befindliche N-Anlage wird einen über Gleiswendel erreichbaren Schattenbahnhof haben. Über Gleiswendel habe ich viel gelesen; nur nicht wie man eine selbst baut. Also war
learning by doing wieder mal angesagt – vielleicht sind meine Erfahrungen für andere von Nutzen.
Inzwischen ist alles berechnet und ein Haufen Bretter geschnitten. Position von Wendel und Gewindestangen wurden auf die Anlagen-Platte gezeichnet. Als meine Wendel fertig war und bevor sie überbaut wurde, habe ich die Mitte von der Trägerplatte ausgeschnitten, so kann ich von unten hinein, sicherlich wird es irgendwann notwendig einzugreifen. Einfacher wäre, man schneidet ein Loch aus bevor die Montage beginnt. Löcher wurden gebohrt und die auf richtige Länge gesägten Gewindestangen mit Sechskantmuttern und Unterleg-Scheiben montiert. Auf eine zweite Sperrholz Platte wurde alles noch einmal aufgezeichnet. Sechs Trassenbretter wurden auf dieser Platte ausgerichtet und notfalls nachgearbeitet, bis der Kreis richtig zusammen passte. Die Bretter wurden dann, mit einem Streifen aus Resten auf der Unterseite als Verstärkung, zusammengeleimt. Achtung – die 'Kopffreiheit' für die Züge verringert sich dadurch – entsprechend planen. An einer Stelle werden die Bretter nicht zusammengeleimt – der Kreis darf nicht geschlossen sein. Die 6mm Löcher für die Stangen werden an den Nahtstellen durch Brett und Verstärkung gebohrt. Die Gleismittellinie kann jetzt auch am besten aufgebracht werden. Die Steigung in Millimeter geteilt durch 6 ergibt die Steigung 'pro Stange'. Um das erste Brettchen nicht in die Platte einlassen zu müssen, wird es am Steigungsanfang obendrauf befestigt. Die Gleise werden nachträglich unterfuttert, wo sie dann beim Übergang zur Platte in der Luft hängen. Am zweiten Stangenpaar vom Wendelanfang werden Muttern in Position gebracht, obendrauf eine Unterlegscheibe. Die Unterlegscheibe-Oberkante muss in der Höhe der errechneten Steigung minus die Stärke eines Brettes (an dieser Stelle ist die Trasse durch ein zweites Brett verstärkt) sein. Am dritten Stangenpaar zweimal die Steigung minus ein Brett und so weiter. Ich habe etwas Überhöhung auch mit eingebaut, ich glaube außen 3mm höher als innen. Hat man die ganzen Muttern/Scheiben in Stellung gebracht ( die ganze Schrauberei von unzähligen Muttern ist wirklich mühselig ) kann man die erste Wendel über die Stangen schieben. Am siebten Stangenpaar, das eigentlich das erste ist, müssen zwei Scheiben und zwei Muttern ganz nach unten um die Wendel am Anfang an der Trägerplatte zu befestigen, und noch zwei um das freies Ende in der Luft zu halten. Ist die Steigung richtig, können von oben wieder Scheiben und Muttern an den Stangen runter gedreht und alles festgezogen werden. Zu diesem Zeitpunkt werden die Gleise gelegt, bis kurz vor dem freien Ende – oder wollten Sie versuchen zwischen den Etagen zu arbeiten wenn alles fertig ist?! Da der Abstand zwischen Personenwagen und Gewindestangen so gering war, machte ich mir Sorgen, ein Wagen könnte entgleisen und an den Stangen entlang schrammen. Als alles
längst fertig war, entdeckte ich die Lösung. Trinkhalme aus Kunststoff passen genau über die M6 Gewindestangen und bieten dann eine glatte Fläche. Zudem sind sie billig und können leicht zurechtgeschnitten werden. Dann wieder Muttern in Position bringen, zweite Windung anbringen. Das Ende von der ersten Windung mit dem Anfang von der zweiten zusammenleimen und alles festmachen. Gleise verlegen. Irgendwann, je nach Windungsanzahl, kommen Sie oben an und können Wendel und obere Anlagen-Etage verbinden. Viel
Spaß!
Die
Seite http://www.gotthardbahn.ch/8_modellbau/frame.htm
kannte ich damals nicht, da findet man sehr hilfreiche Formeln um Steigungen
u.s.w. zu berechnen.
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Ich habe ein Segment auf Hartfaserplatte gezeichnet und ausgeschnitten, und als Schablone benutzt. Wie man die Segmente zeichnet ist jetzt klar, aber nicht entschieden ist die Länge, bzw. wie groß die Wendel sein soll. Hier sollte man nicht kleinlich sein – größtmögliche Radien! Nicht nur steile Rampen machen den Loks zu schaffen, auch enge Kurven, denn da wird die Reibung und somit die Bremswirkung größer. Ein Teufelskreis setzt ein – bei kleineren Radien wird der Kreisumfang auch kleiner und die Steigung muss steiler werden um den gleichen Höhenunterschied zu erreichen. Endergebnis: sehr kurze Züge. Machen Sie sich erst Gedanken darüber, was für Züge fahren sollen. Bei Nebenstrecken-Betrieb dürfte es keine allzu großen Probleme geben, die kommen eher mit Riesen-Güterzügen und 13-Wagen Schnellzügen. Ausgiebige Versuche mit den vorhandenen Loks/Fuhrpark, um zu sehen, was die Loks überhaupt an Steigungen bewältigen können, sind der nächste Schritt. Steht nicht viel Platz zu Verfügung, müssen vielleicht Abstriche an den gewünschten Zuglängen gemacht werden. Maßgebende Forderung für meine Planung war, dass die entsprechende Lok Arnolds Henschel-Wegmann Blauer
Enzian-Garnitur nach oben schafft . Diese Wagen haben bekanntlich hervorragende Bremseigenschaften! Schafft dieser Zug die Steigung, haben alle anderen keine Probleme.
(Diese Aussage muss ich im Nachhinein ändern: Drehgestell-Personenwagen
haben gute Rolleigenschaften - machen Sie Ihre Tests mit Güterwagen, und
zwar Zweiachser mit langem Radstand.) Haben Sie festgestellt wieviel Platz zur Verfügung steht, können Sie den Radius wählen und eine Segment-Schablone herstellen. 2% gilt als Traummaß für eine Steigung, 3% ist noch gut, von 5% und steiler wird immer abgeraten. Wird es in der Planung möglich, die doppelgleisige Strecke im Uhrzeiger-Sinn abwärts fahren zu lassen, ist die aufsteigende Strecke auf der
Kreis-Außenseite, und hat somit eine größere Radius und etwas geringere Steigung als das innenliegende Gleis. Motto: jedes Tröpfchen zählt! Die Steigung in einen Wendel wird in N ohne Oberleitung mindestens 4cm betragen müssen, da werden Sie aber nicht dazwischengreifen können. Mehr wäre besser. Jetzt kommt man nicht umhin, rechnen zu müssen. Ich kannte die Formel noch aus der Schule und habe mich gefreut, dass ich doch was Brauchbares gelernt hatte;
Pi x 2R = U, aber ich wusste nicht mehr, wie viel Pi ist – also doch die Tochter fragen . .
.(Pi = 3,14)! Gehen wir von 25cm
Radius aus: 3,14 x 500mm = 1570mm Kreis Umfang. Die weitere Vorgehensweise bleibt Ihnen überlassen. Eine prozentuale Steigung festlegen und sehen, wie groß die Höhenunterschied wird; % x U = H. Beispiel 3
/ 100 x 1570mm Kreis Umfang = 47,1mm Höhenunterschied; oder einen Höhenunterschied wählen und sehen,
wie viel Prozent die Steigung dabei wird: H / U x 100 = %. Beispiel 70mm
/ 1570mm x 100 = 4,45%. Wie man sieht, im ersten Beispiel ist die Steigung ideal, unter 5cm Höhengewinn aber nicht so berauschend. Beim zweiten Beispiel ist reichlich Platz für die Hände, die Steigung wird aber problematisch. So rechnet man dann hin und her um eine akzeptable Lösung zu finden. Und dann muss noch gerechnet werden, wie viele Windungen nötig sind, um von
unten nach oben zu kommen. Die meisten Wendel sind am Ende eine Anlage, und so kommt eine halbe Windung dazu um die Fahrtrichtung durch 180 Grad zu
ändern. 
3) Fast fertig. Ich machte mir Sorgen, Wagen könnten entgleisen und bis zum Betonboden fliegen. Deswegen die kleinen Pappstreifen die innen und außen ringsherum montiert wurden – wie man sicherlich erkennt, aus Flexgleis Kartons
geschnitten. Sie haben sich bewährt! Allerdings habe ich sie jetzt durch
niedrigerer Streifen ersetzt, die aus durchsichtiges Kunststoff sind. Ich
konnte die Schienen nicht sehen, um entgleiste Wagen wieder auf die Schienen
zu setzen. Ganz hinten in der Ecke ist eine Lampe (kurze Leuchtstoff-Röhre)
senkrecht montiert, es wird zu dunkel um was zu sehen, wenn alles überbaut ist.