Kurzkupplungen

Die ersten Kurzkupplungen die ich begegnete waren die von Roco. Sie waren aus biegsame Kunststoff und benötigten einen besonderen Entkuppler. Sie waren nicht in Fleischmann Wagen einsetzbar, wegen der Stift im Fleischmann Kupplungsschacht. Eigentlich waren sie auch keine echten Kurzkupplungen, sie erlaubten nur ein verkürzen der Wagenabstände.
Erst als Fleischmann 1987 Wagen mit Kupplungsaufnahmen in einer Kulissenführung einführte, wurde das Puffer-an-Puffer fahren möglich. Ein minimaler Spalt muss zwischen den Puffern bleiben, sonst kann man nicht einkuppeln. Auch müssen die Kupplungen eine starre Verbindung bilden, dies ermöglichen die "Profi Kupplungen", die Fleischmann gleichzeitig einführte. Geärgert hat mich allerdings dass damals nicht erwähnt wurde, ein Ein- oder Entkuppeln sei nicht in der Kurve möglich.
Beim Vorbild sind einige Wagentypen immer paarweise fest miteinander verbunden, z.B. die Laes Wagen von der vorherigen Seite. Aber auch die dreiachsigen Umbau-Personenwagen gab es nur zu zweit. Wenn man Wagen mit Kurzkupplungskulisse hat und Fleischmann "Profikupplungen" benutzt wozu die teuren Kupplungen kaufen wenn nicht getrennt wird? Bei der Bildung von einem Ganzzug könnte man auch einiges an Geld sparen. Es gibt von Fleischmann eine Deichsel aus Metall, sie hat die Bestellnummer 38 9005, und ist gedacht als Verbindung zwischen die ICE Wagen. Ich habe sie erfolgreich bei anderen Personenwagen eingesetzt.

Fleischmann Deichsel 38 9005

Allerdings gibt es auch Deichseln mit der Bestellnummer 38 9006 (für die Drehschemelwagen) und 38 9007 (für die Leig-Wageneinheiten).  38 9007 müsste zu kurz für normale Wagen sein, denn die Leig Wagen haben zwischen einander keine Puffer (verkürzte Abstand). Die Drehschemelwagen sind ganz normale Wagen mit KKK und so müsste 38 9006 universell einsetzbar sein - wenn diese Deichsel den Abstand nicht sogar vergrößern soll, wegen der Langholz-Ladung!?. Die Unterschiede zwischen 38 9005/6 und -7 würde ich gerne wissen. Die Deichsel sind aber nicht gerade billig.   

Bei Roco gibt es die Behältertragwagen Bts50 als Pärchen (z.B. Bestellnr. 25260), mit KKK und verbunden mit einem festen Deichsel aus Kunststoff. Diese dürfte nicht besonders teuer sein. Ich habe versucht welche zu kaufen, aber Roco war nicht sehr kooperativ. Vielleicht haben Sie mehr Glück. Versuchen Sie nicht bei Herrn Raufer Deichsel zu bestellen, er versteht unter Deichsel offensichtlich was ganz anderes. Wenn Ihnen gesagt wird das Teil hat die Bestellnummer 098189 dann bestellen Sie nicht! 

Es gibt noch eine Möglichkeit - von Hammerschmid werden jetzt Deichsel angeboten, die sogar Vorbild-Kupplungen ähnlich sehen. Sieht am Besten aus, nicht überteuert, aber auch nicht zum Aldi-Preis. 

Ich habe dann versucht eigene Deichsel anzufertigen. Von zwei N Standardkupplungen (zum "klipsen", nach NEM 357), wurden die Köpfe abgeschnitten und die Schäfte mittels Kunststoffstreifen miteinander verbunden um eine Deichsel zu bilden. Leider sind die Kupplungen aus einem Kunststoff der sich nicht kleben lassen will. Ich habe verschiedene Klebstoffe ausprobiert, nichts hält besonders fest. 

Neulich entdeckte ich dass die Firma Tillig Packungen von ihren "Steifkupplung" (20 Stk., Bestellnr. 08827) schon lange sehr preiswert (Stückpreis ca. 30 Cent) anbietet. Diese Deichsel ist im Prinzip wie die abgebildete Fleischmann-Deichsel, jedoch aus Kunststoff. Jetzt werden Sie sagen, "Aber Tillig macht TT!" Das ist richtig, aber moderne TT-Wagen benutzen die NEM 355 ("Klips-") N-Aufnahme. Zwei N-Wagen mit der Tillig-Deichsel verbunden haben den gleichen Pufferabstand wie beim KKK mit Profi oder Hammerschmid Kupplung. 

Pufferabstand mit 1) Fleischmann Profi Kupplung, 2) Hammerschmid Deichsel (Metall), 3) Tillig Steifkupplung (Kunststoff)

Die Spottbilliglösung (die von Michael Erkelenz in der N-Bahn Magazin Ausgabe 2/1995 vorgestellt wurde) ist genial weil so einfach. Büroklammer! Es gibt welche die genau das richtige Durchmesser haben um sie einzuklipsen. Sie werden zu einem eckigen S gebogen, nachdem sie auf der richtigen Länge gebracht worden sind. Die Kupplung darf nicht kürzer als 13,8mm sein. Es muss ein S sein, kein Z, so wird verhindert dass das Draht seitlich aus der Aufnahme rutscht. Auch eine art Nummer 3 ist geeignet. Vorteil von diesem Form ist, man kann den Abstand zwischen den Wagen noch genau zurecht justieren indem man den Mittelteil zusammenstaucht oder streckt, aber besser nicht im montierten Zustand.  Schaut man genau hin, sieht die Verbindung etwas eigenartig aus, denn nur eine asymetrische Stange zwischen den Wagen ist sichtbar, ob das zu sehr stört muss jeder für sich entscheiden.

Drei mögliche Formen: "C" ohne Justier-Möglichkeit; "S" mit, aber nicht ideal, weil die Enden sich verschieben; am besten ist die "3", aber die ist auch am schwierigsten herzustellen.

zwei Personenwagen mit "Null-Tarif" Kupplung

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 01.2003, überarbeitet 01.2004