ToiletteIn den vorderen (kleineren) Küchenschrank paßt genau die kleinste Thetford-Toilette. Die Bodenschwelle kann man leicht herausklopfen und den Spalt im Bodenbelag entweder mit Dichtmittel oder aber mit einer flachen Trittleiste abdecken. Dann bleibt darüber noch genügend Platz für eine Waschschüssel (ich habe zwei ineinander und darin wiederum Waschzeug untergebracht).
Übrigens: wenn man die Toilette nur wie ein "Plumpsklo" benutzt und möglichst kein Spülwasser verwendet, den Schieber dafür aber immer wieder öffnet, bleibt der Geruch auch ohne Chemikalien durchaus erträglich. Für den gelegentlichen Gebrauch als Nottoilette hat sich allerdings folgendes bewährt: Man legt in die Schüssel eine dichte Tragetasche. Zugeknotet lässt sie keinen Geruch nach außen und ist sehr leicht zu entsorgen.
Der Tisch findet hinter dem Fahrersitz seinen Platz. Das erspart das umständliche Heraus- und wieder Wegräumen unter dem Klappsitz - und es ist erstaunlich, wieviel Stauraum man unter dem Sitz dafür gewinnt. Befestigen kann man den Tisch mit einem Band, das von der Kopfstütze zur Armlehne läuft.
Beim Kochen ist die große Türe des Küchenschranks immer im Weg. Und wenn der Tisch aufgebaut ist, kommt man besonders schwer an den Inhalt. Ich überlegte lange, ob ich eine Rolltüre einbauen könnte, ob es sinnvoll sei, die Türe zu teilen oder anders anzuschlagen usw. Doch war mir all dies zu aufwendig. Schließlich kam ich auf folgende einfache und schnell umzusetzende Lösung: Ich schraubte die Scharniere ab, nahm sie auseinander und kürzte die Scharnierstifte bis auf kleine Reste. Jetzt läßt sich die Türe mit einem Griff aushängen und beiseite stellen. Die richtige Länge muß man ausprobieren. Sollte sich die Türe auch im geschlossenen Zustand aushängen lassen, kann man auf die Oberkante der Türe einen Teppichnagel oder ähnliches setzen – dann wird sie untengehalten solange sie geschlossen ist.
Weitaus besser ist allerdings der
Nach langem Rätseln kam ich dabei schließlich auf folgende Lösung, die die Originalteile verwendet:
Die Abdeckungsplatten der Kühlbox werden abmontiert und um eine Wandstärke nach innen versetzt. Es ist tatsächlich noch genügend Luft vorhanden! Dabei wird die obere Platte direkt in die Kühlboxumrandung gesteckt. Die untere (abnehmbare) Abdeckung vor Kompressor und Elektrik musste auf der unsichtbaren Seite etwas abgefräst werden, damit es passt.
Die Holmleiste mit den Türscharnieren wird abgenommen (sie ist geleimt - einige leichte Kammerschläge von hinten genügen) und mit der Türe fest verschraubt. An der Zwischenwand wird der überstehende Rand abgesägt. Dann wird oben und unten ein H-Aluprofil eingesetzt. Mit 50 mm Höhe lässt sich die Türe genau passend einbauen. Innen hat das Profil 16-mm; man muss die Türe auf der Rückseite in diesem Bereich etwas abschleifen bzw. die Beschichtung entfernen. Das Problem des Türschlosses hat sich bei mir von selbst gelöst, nachdem ich einen Aluprofilwinkel zum Abdecken der links entstehenden Lücke eingesetzt habe: Die Türe muss links etwas angehoben werden, um geöffnet zu werden. Das Originalschloss dient nur optischen Gründen.
Dieser Umbau ist natürlich nur etwas für Leute mit Bastelgeschick (obwohl er nicht schwierig ist) und so wird wohl das Foto zum Nachbau genügen.
Westfalia geht mit den Leerräumen recht großzügig um. Links hinten, neben dem Kofferraum ist Platz für zwei Gelbatterien; eingebaut ist serienmäßig nur eine. Ich habe die Abdeckplatte halbiert und mit Holzdübeln eine lose Steckverbindung gemacht. Dahinein kommt, was man selten oder erst auf dem Campingplatz braucht. Es passen auch je ein Reservekanister für Treibstoff und Öl hinein – ist aber nur sinnvoll, wenn man es beim Tanken wirklich nicht darauf ankommen läßt, vor allem, wenn man auch noch einen Fahrradträger hat.
WasserschlauchMan ist unterwegs, der Heckträger beladen und der Wassertank leer – da kommt die ersehnte Wasserquelle. Natürlich kann man die Heckklappe zu zweit hochstemmen – mir sind dabei schon die Fahrräder auf das Heckfenster geknallt. Also sehr vorsichtig sein. Besser ist aber folgende Lösung: Man schiebt ein Stück Wasserschlauch in einen dickeren Gummischlauch (wie er für die Motorkühlung verwendet wird) und schiebt das von oben durch die Revisionsöffnung in den Entleerungsstutzen. Von unten schön festziehen bis es ganz dicht ist. An das freie Ende kommt ein Kupplungsstück mit Absperrhahn (von Gardena für ca. DM 7,95) und dann gut unter dem Fahrzeug befestigen (ich habe Kunststoffbinder genommen). Nun läßt sich ein Wasserschlauch anschließen und der Tank von außen befüllen. Aber Vorsicht: Die Entlüftung übernimmt nun die Rolle des Überlaufs und der Entlüftungsschlauch ist einfach in den Fahrzeugholm hochgeführt. Beim ersten Mal füllte ich solange, bis das Wasser wieder zur Hecktüre herauskam ... beim zweiten Mal beobachtete ich die Füllstandanzeige und drehte ab, sobald das oberste Feld gefüllt war. Eine allerdings aufwendige Alternative wäre, einen Überlauf nach draußen zu legen...
Aufrüstung
zur StandheizungDaß das TDI-Modell einen zur Standheizung ausbaufähigen Zuheizer bereits eingebaut hat, verrät VW nicht freiwillig. Man soll ja die teure Kraftstoffzusatzheizung kaufen. Für diesen Zuheizer gibt es einen Aufrüstsatz (ca. DM 450,-) mit Pumpe, Steuerelektronik und Schaltuhr. Den Einbau erledigte ich mit Hilfe der mitgelieferten Bauteile und Anleitung in einigen Stunden selbst. Meines Erachtens ist diese Aufrüstung die sinnvollste Maßnahme, die man überhaupt machen kann. Die Heizung erwärmt das Fahrzeug im Winter innerhalb von 20-30 Minuten auf wohlige Temperaturen; ich habe sie auch bei starkem Frost von -15-20° ausprobiert. Für die Nacht ist sie weniger geeignet, da die Turbine doch sehr hörbar läuft, doch kann man sich am Morgen damit wecken und durch den warmen Raum aus den Schlafsäcken locken lassen. Bis –8° etwa habe ich auch ohne Heizung problemlos im California übernachtet (natürlich bei geschlossenem Aufstelldach; oben wird es dann doch etwas kühl). Achtung: weniger die sehr sparsame Heizung selber als das Fahrzeuggebläse belasten die Motorbatterie sehr stark. Wenn man länger als 3, 4 Stunden heizen will, muß man dafür sorgen, daß der Strom dafür aus der Zusatzbatterie entnommen wird. Das ist leicht möglich: das Relais, das bei ausgeschalteter Zündung den Strom für das Gebläse aus der Batterie holt, muß dann eben an die Zweitbatterie geschaltet werden.
Bei diesen Arbeiten ist es sinnvoll, auch gleich noch einen Schalter ins Armaturenbrett zu bauen, mit dem man den Zuheizer ganz abstellen kann (Achtung – nicht zum Ausstellen der laufenden Heizung verwenden – Verpuffungen!). Der Zuheizer wird automatisch eingeschaltet, wenn die Außentemperatur unter 5° C und die Wassertemperatur unter 70° C sinkt. Fährt man im Winter Kurzstrecken, springt der Heizer ständig an und verbraucht spürbar Kraftstoff, ohne daß man davon etwas hat.
Der Kompressorkühlschrank wird im Sommer etwa 2-3 Tage von der Zusatzbatterie versorgt, wenn man nicht fährt oder am Netz hängt. Diese Zeit läßt sich durchaus noch etwas strecken, wenn man die Temperatur auf 10 oder 12° einstellt; mehr als 5 Tage habe ich aber nie erreicht. So bietet sich an, entweder doch noch eine zweite (d.h. dritte) Batterie einzubauen oder eine Solarmodul. Ich habe mich für das letztere entschieden, da ich ein Folienmodul mit 50 W sehr günstig angeboten bekam. In einem schattigen Wäldchen ist der Effekt allerdings gleich null. Günstig hat sich erwiesen, mit der Heckseite und aufgestelltem Hochdach genau nach Süden zu parken. Da damit zugleich die Fensterfläche, die Sonne ins Wageninnere lässt, minimiert ist, bleibt die Innenraumtemperatur durchaus erträglich.
KompassEin Kompass hilft nicht nur, die Richtung auf schlecht beschilderten Strecken zu finden, sondern durch seine "Wasserwaagefunktion" auch das Fahrzeug auszurichten. (Zusätzlich sind Plastikkeile eine sehr empfehlenswerte Anschaffung)
Ärgerlich ist, daß der Kühlschrank das Kondenswasser einfach in den Kühlraum tropfen läßt. Nach kurzer Zeit hat das Kühlgut immer nasse Füße. Westfalia dachte wohl wirklich nur an gelegentliche Nutzung – im Urlaub hat man ja Zeit, ständig den Kühlschrank auszuwischen... Ich habe einen Abfluss durch den Boden des Kühlschranks und von da aus einen Schlauch zur Ableitung gelegt. Keine Bange: den linken Teil des Kühlschrankbodens kann man ohne Sorge durchbohren. Den Schlauch ließ ich unterhalb des Abwasserschiebers im Abwasserauslauf enden.
Allerdings brachte diese Lösung auch keine 100% trockene Kühlbox.
Eine Lampe mit Schwanenhals (von Osram) unter dem kleinen Heckstaukasten dient als Leseleuchte beim Schlafen aber auch beim Fahren für die hinteren Sitze. Und wenn das Licht am Abend bei geöffneten Türen und Fenstern alle möglichen Insekten ins Auto lockt, bietet sich an, eine Lampe von außen ins Auto leuchten zu lassen (Magnetleuchte an geöffnete Beifahrertüre)
Ein kleiner Spannungswandler, der aus dem Batteriestrom 220 V Wechselstrom erzeugt, fand bei mir rechts im Hohlraum über der Schublade Platz. Das ist eine praktische Sache, vor allem für elektronische Geräte. Man braucht nicht für jedes Gerät einen 12V-Adapter zu kaufen. Den Wandler gibt es auch als Fertiggerät für den Zigarettenanzünder. Ich habe natürlich eine Steckdose mit einem kleinen Druckschalter so ausgerüstet, daß er automatisch eingeschaltet wird, wenn man etwa ansteckt.
Das passiert auch, wenn man eigentlich sehr vorsichtig beim Hochklettern ist - und ist wirklich kein Armbruch. Die Konstruktion ist fahrlässig schlecht.
Nach langem Überlegen kam mir die zündende Idee: die Reparatur dauert so kaum mehr als 15 Minuten und kostet fast nichts. Hier ist die selbsterklärende Anleitung in Bildern: Bild 1/ 2/ 3/
Achtung Copyright! Kommerzielle Anwender dürfen diese Anleitung nur umsetzen, wenn sie nicht mehr als 15 Minuten Arbeitszeit in Rechnung stellen.
