Änderung der Geamtübersetzung des IFA W50


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Sinn dieses Umbaus ist es Kraftstoff zu sparen, das Fahrgeräusch zu senken und den Motorverschleiß zu senken. Auch wenn nach dem Umbau eine Geschwindigkeit von über 110 km/h möglich ist empfehle ich: Fahren Sie immer langsam und nie schneller als Erlaubt! Höhere Geschwindigkeiten machen den Umbau Sinnlos!

Hohe Geschwindigkeiten sind Lebensgefährlich!

Es ist nicht die Geschwindigkeit die Sie umbringt, sondern das plötzliche Anhalten!

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Welche Drehzahl ist überhaupt sinnvoll?


Dazu sollte man sich die Motorkennlinie betrachten. Man sieht, daß man ab 1500 min-1 in einem Bereich kommt, bei dem nicht nur das Drehmoment fast ein maximum erreicht hat, sondern auch der Verbrauch am günstigsten ist.
Mein Ziel war es also bei 1500 min-1 eine Geschwindigkeit von etwa 80 km/h im letzen Gang zu erreichen.






Welche Umbauten sind möglich?



Im Prinzip hatte ich drei Möglichkeiten durchdacht:

1. Umkehr der Übersetzung des 1.Gangs:
Vorteil: Es wäre ein Untersetzungsgang entstanden, wie er bei heutigen PKW üblich ist.
Nachteile: Vom neuen vierten in den neuen fünften Gang wäre ein weiter (Schalt)Weg entstanden. Außerdem wäre dieser Gang dann unsynchronisiert gewesen. (nur ein kleiner Nachteil)

2. "Overdrive-Getriebe" zwischen Motor und Getriebe schalten.
Vorteil: Das wäre sicher die Optimalste Lösung!
Nachteil: Es ist fast unmöglich ein solches Getriebe zu finden.

3. Änderung der Gesamtübersetzung in der Achse

Dies ist nun die Möglich keit, die ich durchgeführt habe und auch hier beschreibe.



Welche Übersetzungen gibt es?


Für den IFA W50 gab es zwei verschiedene Übersetzungen der Radvorgelege sowie zwei verschiedene Übersetzungen des Kegeltriebs (Differential). Von den hieraus entstehenden vier verschiedenen Übersetzungsmöglichkeiten wurden aber aber nur drei kombiniert.

Gesamtübersetzung
der Achse		 Kegeltrieb Vorgelege Geschwindigkeit bei 2300 min-1und Bereifung 8,25 - 20 Einsatz oder Bemerkungen
4,64 2,55 1,824 ca. 90 km/h W50 L
W50 L/Sp
W50 L/NKP
5,36 2,25 2,384 ca. 76 km/h W50 L/K
W50 LA/K
W50 L/S
W50 L/A
W50 LA/A
6,07 2,55 2,384 ca. 69 km/h W50 L/Z
W50 LA/Z
W50 LA/MK/5-6
4,1 2,25 1,842 ca. 102 km/h Dies ist die nicht serienmäßig kombinierte Achse, mit der sich dieses Seite beschäftigt.



Welche Achse habe ich?


Hierzu kann die Tabelle schon einmal einen Anhaltspunkt geben. Man kann sich aber weder auf die Tabelle verlassen, weil man sich nicht sicher sein kann ob nicht schon mal was geschraubt wurde, noch sollte man in Versuchung kommen die Übersetzung durch Fahrversuche herauszufinden. Schon ein Tacho mit falscher Wegdrehzahl kann eine Achse vortäuschen die gar nicht eingebaut ist.
Die einzige 100% sichere Möglichkeit die Übersetzung korrekt zu ermitteln ist folgende:
Man bockt beide Hinterräder auf. Bei Fahrzeugen mit Differentialsperre ist diese einzulegen. Bei Fahrzeugen ohne Differentialsperre braucht man einen dritten Mann. Man dreht nun an beiden Rädern gleichzeitig und in die gleiche Richtung eine komplette Umdrehung und zählt dabei die Umdrehungen der Gelenkwelle. Es ist unerläßlich dazu Markierungen anzubringen.


Wie gehe ich nun weiter vor?


Jetzt sollte man sich überlegen, welche Kombination man überhaupt möchte. Für die Besitzer eines IFA mit einer 6,07er-Achse kann es schon sinnvoll sein durch Modifizierung der Vorgelege eine 4,64er-Achse herzustellen. Umgekehrt könnte es auch möglich sein daß jemand zugunsten der Offroad-Tauglichkeit eine langsamere Achse möchte. Hier kann ich aber keine allgemein Gültige Anleitung geben.

Weiter nach Ostern......