Womit ziehe ich mein Boot ? 

Ein Zufall brachte mich auf dieses seltene Traumauto von dem es in Deutschland nur noch etwa 350 Stück gibt.
Das Luxus-Reisecoupe ist ein Subaru SVX, wurde 1992 gebaut und stammt aus Italien. Daher ist er trotz seines Alters keine Doppel-Abwrackprämie sondern mit seiner verzinkten Karosse und den umlaufenden GFK Teilen absolut rostfrei.

Nach einer umfangreichen technischen Überholung und Nachkonservierung steht er mit ca. 8000,- Euro zu Buche, (ohne die etwa 220Arbeitsstunden) das ist zwar auch kein Schnäppchen aber ein ähnliches Auto heute liegt locker beim 5 fachen Preis.

Allen Unken zum Trotz, die 1500 Kg Trailer mit Boot zieht der 230 PS Bolide dank Automatikgetriebe,  elektronisch gesteuertem Allradantrieb und 1,7t Eigengewicht wie ein kleinen Karton hinter sich her und auch Slippen ist kein Problem.

Der Spritverbrauch liegt im Mittel bei 10 Litern, (natürlich ohne Boot) und die Steuern kosten  moderate 216,50 Euro (d3) -- was will man mehr ?
 

Vor dem Vergnügen harte Arbeit und schmutzige Finger . Ich bin noch heute meinen Lehrmeistern dankbar für die sehr gute und umfangreiche Ausbildung.
Im übrigen sind Subarus allesamt sehr service- und wartungsfreundlich. Der Aufbau ist logisch und man kommt im Grunde genommen an alle Teile gut ran.
Schwieriger ist es da schon mit der Elektronik. Mehrere kleine Computer tuen hier ihren Dienst, einer steuert den Motor, einer das Getriebe, einer ist für das ABS zuständig und einer sorgt für die dynamische Fahrstabilität. Selbst die elektronische Klimaanlage sticht manches neue Produkt locker aus.
Alles was heute 17 jahre später mit viel Gedöns beworben wird, ist hier schon drin. Lediglich Airbags fehlen, die gabs leider erst zwei Jahre später.

Ein paar Worte an die grünen Meckerköppe denen solche Autos suspekt sind

Um mein Boot ins Wasser zu bugsieren und im Urlaub einige 100 km zu transportieren reicht ein smart Diesel leider nicht aus. Die grüne Ideologie also ausschließlich nach dem Auspuff auszurichten ist bestenfalls nur eine Fußnote am wirklichen Problem. Eine seriöse Zahl, wieviel CO2 für die Herstellung eines Autos in die Luft geblasen wird und wieviel Wasser dabei versaut wird habe ich im www. bisher nicht mal ansatzweise finden können. Zu kompliziert ist es, die Kette vom Erz, Erdöl, bis zum fertigen Fahrzeug nachzuverfolgen und zu bewerten. Einen gewissen Anhalt bietet das sog. Energieäquivalent für die Wertschöpfung  wie es von einigen Hochschulen in den vergangenen Jahren ermittelt wurde. Da kommt man dann zur Zeit auf einen Wert von schätzungsweise 12 Tonnen CO2 allein für die Herstellung eines Mittelklassewagens.  

Wie sieht nun die Umweltbilanz für meinen SVX aus :
 gebaut 1992, dann bis 2008 beim ersten Besitzer gelaufen,   134 582 km also im Schnitt 8411 km pro Jahr, hat er bereits etwa 34500 kg CO2 in die Luft geblasen, die sind also schon weg.
Prognose für die weitere Nutzung, -noch einmal mindestens 10 Jahre,  im Schnitt aber nur noch etwa 3000 km pro Jahr, das entspricht dann weiteren 7344 kg CO2,

Würde ich ein geeignetes ähnliches Fahrzeug mit sparsamster Dieseltechnik neu kaufen, würde ich die Umwelt mit 12000 plus 5544 kg , also rund 10 Tonnen CO2 mehr belasten.
Es macht also für das Klima Sinn solche Fahrzeuge mit geringer jährlicher Laufleistung solange wie möglich zu nutzen. Zum Dank dafür wird man dann allerdings vom Fiskus mit über 5300,- Euro Steuern “abgemolken”  wenn keine Nachrüstmöglichkeit für eine bessere Abgasanlage besteht.

Letzte Nachrichten, Diesel wird knapper und teurer weil - - -  Deutschland (und Europa)unter dem Druck der Politik zum Dieselland geworden ist. Da bei der Erdölverarbeitung aber unvermeidbar auch Benzin übrig bleibt,  fahren große Tanker mit Benzin über den Antlantik und kommen dann mit Dieselkraftstoff zurück.
Bilanz weltweit also negativ.

Weshalb sind Dieselmotoren sparsamer ? großer Hubraum oder Turbolader ?   - einige technische Betrachtungen folgen auf der Seite  “Diesel oder Benzin”

Kleiner Vergleich gefällig ? SVX kontra Audi A7 Coupe ( Fortschritt in 18 Jahren )

	Luxus Reisecoupe 4 Sitzer Länge Breite Höhe Gewicht Kofferraum Hubraum Leistung max.Drehmoment Beschleunigung 0-100 Höchstgeschwindigkeit Verbrauch Getriebe Antrieb (ACT4 System) Abgasreinigung (Nachrüstung) Abgasnorm KFZ Steuer Komfort Neupreis		Subaru SVX Baujahr 1992 4625 mm 1970 mm (mit Außenspiegel) 1300 mm 1610 kg 240 Liter 3335 ccm Saugrohreinspritzung mit AGR 230 PS 310 Nm 8,6 Sek. 235 km/h 10,4 Liter/100 (Alltagseinsatz Sommer Winter ) 4 Gang Wandlerautomatik Allrad (etwas träge) elektronische Kraftverteilung vorn re/li - hinten 2 Trimetallkat plus 1 Keramikkat (Nachreinigung) 2 Lambdasonden +Sekundärluftventil Norm d3, (würde mit 3. Sonde auch Euro 5 schaffen) 216,- Euro automatische Luft und Temperaturregelung elektrische Sitzverstellung , Sitzheizung elektrisches Schiebedach ca. 80.000 DM		Audi A7 Coupe 2010 (letzter Schrei der Branche) 4965 mm 2139 mm (Autobahnbaustelle bitte rechts bleiben) 1420 mm (innen 65 mm mehr Kopffreiheit) 1795 kg (ein Leichtgewicht ist er auch nicht gerade) 535 Liter (wenigstens die Länge zu was nütze) 2800 ccm FSI System (spart etwa 10% bei Teillast) 204 PS 280 Nm 8,3 Sek. 235 km/h 8,0 Liter/100 Werksangabe (werden wohl 9,5 in der Praxis (Sommer - Winter werden) stufenlose Automatik mit Lamellenkupplung Allrad mit elektronischer Kraftverteilung 2 Dünnwandkeramikkatalysatoren 4 Lambdasonden Sekundärluftsystem , Norm Euro 5 190 Euro ansteigend bis 240 Euro 2014 auch alles dabei, Standard oder Aufpreis ? 51.650,- Euro

- bleiben also noch ein paar elektronische Spielerchen und diverse Airbags mehr , und der etwas günstigere Verbrauch durch das FSI Verfahren und die variable Ventilsteuerung.
Aber der relativiert sich auch recht schnell wenn aufs Gas gelatscht und schnell gefahren wird.
Die “Rentnerautomatik” des SVX ist im Bereich unter 120 Km/h bekanntlich verlustreich, hier punktet der A7..
Bei höherem Tempo dürften sich aber die Verhältnisse umkehren, denn dann ist der Antrieb starr und der Getriebewirkungsgrad mit Sicherheit besser als die stufenlose Variomatik

Das schreibt die Fachpresse:

Tatsächlich hat Audi das viertürige Coupé zwar nicht erfunden, die kleine, aber wachsende Nische vornehmer Schrägheckfahrzeuge aber um eine besonders elegante Variante bereichert. Wirkt der stilprägende Mercedes CLS aus manchem Blickwinkel wie ein gestrandeter Wal, so wurde beim Audi mehr Wert auf ein geradezu filigranes Heck gelegt, das lang und flach ausläuft. Diese ideale Coupéform ist so sehr auf die Spitze getrieben, dass der A7 ohne aerodynamische Hilfsmittel bei hohem Tempo nicht mehr stabil auf der Straße liegen würde. Er muss einen Heckspoiler tragen – nichts, was einen Designer begeistert, auch wenn sich der Spoiler im Stand in der Heckklappe verbirgt und erst ab 130 km/h automatisch ausfährt. “Sonst hätte das Heck 50 Millimeter höher sein müssen", sagt Designchef Egger, und das hätte wieder die Linie zerstört.

Und dann so ein Werbegetöse um die “Neuschöpfung” , peinlich peinlich.