H.M.G., Hanseatische Motoren-Gesellschaft mbH., Hamburg-Bergedorf

1916 - 1966

Die Hanseatische Motorengesellschaft wurde 1916 vom Kaufmann Robert Puls und dem Konstrukteur Eugen Köper gegründet. Puls hatte gute familiäre und geschäftliche Beziehungen zur Motorenfabik Heinrich Callesen im Nordfriesischen Apenrade. Deshalb sollte die Gesellschaft ursprünglich die gut eingeführten Callesen-Motoren vertreiben, die Reparatur und Ersatzteilversorgung im Hamburger Raum sichern und die kleineren Modelle in Lizenz fertigen.

Der 1. Weltkrieg ließ die Pläne aber anders verlaufen. Zunächst konnte die eigene Fertigung nicht aufgenommen werden, da weder Material, noch Maschinen erhältlich waren. Als der Krieg zu Ende war, gelangte durch den Versailler Vertrag die Provinz Nordschleswig zu Dänemark. Folglich wurde auch Apenrade dänisch und hieß fortan Åbenrå. Zwar war man weiter freundschaftlich mit Callesen verbunden, die dänischen Motoren wurde aber durch die jetzt fälligen Einfuhrzölle zu teuer, um in Deutschland am Markt konkurrenzfähig bleiben zu können. So musste die eigene Fertigung in Bergedorf erheblich ausgeweitet werden. Das Geschäft mit den robusten und zuverlässigen Glühkopfmotoren, die vor allem eine beliebte Antriebsquelle für Fischkutter waren, lief gut an. Bald konnten auch Exporterfolge erzielt werden, von denen auch die Motorenfabrik Callesen in Dänemark profitieren konnte. Bald überstieg die Nachfrage das Angebot und so wurde 1923 der Betrieb erheblich vergrößert. Außerdem war bis dahin der bewährte Callesen-Motor von HMG-Leuten weiter verbessert worden. Er verfügte jetzt über Zentralschmierung mit Bosch-Öler und über einen verbesserten Drehzahlregler. Ab 1923 wurde, wenn auch nur in kleinen Stückzahlen der 2-Zylinder Glühkopftraktor "Elephant" hergestellt. 

Durch den Zukauf der Gießerei "Hartguss Hansa" in Lübeck wurde der Betrieb 1927 nochmals erweitert, so dass in den 30er beinahe 350 Personen bei der HMG in Lohn und Brot standen. Als sich mit dem Ende der 20er Jahre auch das Ende der Glühkopfmotoren abzuzeichnen begann, wurden, wie bei anderen Motorenherstellern auch schon, die Glühkopfmaschinen zu Zweitakt-Dieseln weiterentwickelt. Dadurch sollte die Einfachheit der Motoren erhalten bleiben und mit geringem Kraftstoffverbrauch und sofortigem Anspringen gepaart werden. Nach 2 Jahren Entwicklungszeit gingen die neuen HMG Zweitakt-Dieselmotoren 1930 in Produktion. Sie wurden in einem Leistungsbereich von 18-600 PS mit einem bis sechs Zylindern gefertigt. Die Glühkopfmotoren wurden aber dennoch, wenn auch mit ständig sinkenden Stückzahlen bis 1936 weiter produziert. 1937 trat Robert Puls' Sohn Erich in die HMG ein. 1940 überhahm er dann die technische Leitung der Firma.

Typ 3S321 als Stationärmotor

Während dem 2. Weltkrieg musste das Werk Rüstungsaufträge übernehmen und hatte auch Zwangsarbeiter beschäftigt, um die Produktion weiter zu führen. Kriegsschäden an den Werksanlagen blieben zum Glück aus. 

Nachdem Erich Puls aus der Kriegsgefangenschaft zurückgekehtrt war, wurde er alleiniger Geschäftsführer der HMG. In Folge wurden die Zweitakt-Dieselmotoren ständig verbessert und entfernten sich in ihrer Konstruktion immer weiter von den ursprünglichen Glühkopfmaschinen. In den 50er Jahren konnten die Motoren durch einen sogenannten "Auspuffregler" soweit verbessert werden, dass die Länge der Auspuffanlage, der bei Zweitaktern sonst eine große Rolle spielt, keinen Einfluss mehr auf die Zylinderspülung hatte. Dadrch wurde der Einbau und die Schalldämpfung wesentlich vereinfacht. Es waren z.B. über 20 Meter lange Auspufrohre möglich geworden. Außerdem fügte er der HMG mit der Herstellung von Textilmaschinen erfolgreich ein zweites Standbein hinzu.

1966 wurde das HMG-Werk an den Fischverarbeitunngmaschinen-Hersteller "Nordischer Maschinenbau Rudolf Baader" verkauft und die Fertigung von Motoren eingestellt. Bis dahin hatten etwa 8500 Motoren aus Bergedorfer Produktion das Werk verlassen.

Bauprogramm 1952

Type	1 D 161	1 D 20	2 D 20	3 D 20	2 D 24	2 S 321	3 S 321	4S 321	5 S 321	6 S 321
Zylinder	1	1	2	3	2	2	3	4	5	6
PS, maximal	12	18	36	54	44	90	135	180	225	270
PS, Normal	10	15	30	45	40	80	120	160	200	240
U/min	800	600	600	600	450	450	450	450	450	450
Gewicht, netto	350	820	1245	1640	2070	2430	3200	4360	5375	7030
Gewicht, brutto	450	950	1410	1830	2415	2765	3610	4815	5875	7030

Alle Typen außer Baureihen D20 und D24 haben wälzgelagerte Grundlager.

[19] Jg. 1990 S. 521 ff., [14]  4/1953, 7/1960