Ich beziehe mich hier nur auf die XE Variante mit der Motronic 2.5 mit Verteiler (andere Version ist die M 2.8 ohne Verteiler) ! Das alle Angaben zu 100% stimmen kann ich nicht garantieren, aber ich richte mich nach den hier aufgeführten Fakten.

Was sollte man über den C20XE wissen?

    * 150 PS (6000 u/min), 196NM (bei 4800 u/min)

    * 1998ccm (Hub: 86 / Bohrung: 86), Verdichtung 10,5

    * Fächerkrümmer serienmäßig, Schadstoffklasse E2 (Euro1)

    * verbaut in Kadett E, Astra F, Vectra A, Calibra 

Tauschteile

Jeder kennt das. Man sucht ein Ersatzteil und fragt sich, kann man da auch was von einem anderen Motor/Modell nehmen? In der nachstehenden Tabelle werden einige dieser Fragen beantwortet. GM-Nummern in Klammer bedeutet, das dieses Teil nicht mehr lieferbar ist. Die Zahl darunter ist die Ersatznummer/Identteil mit anderer Teilenummer. Diese Tabelle wird ständig erweitert.

Fehlerprüfung

Hier einige Daten um el. Bauteile zu Prüfen. Das ganze geht per Multimeter und wenn nichts weiteres da steht, muß man die jeweiligen Pins brücken.

Luftmassenmesser:

Klemme 1 (Masse) und Klemme 2 (Masser Luftmassenmesser):0 ohm

Klemme 2 und Klemme 3 (Signalleitung):                                   2,5 - 3,0 ohm

Klemme 2 und Klemme 6 :                                                        0-30 ohm (Linksanschlag), 900-1100 ohm (Rechtsanschlag)

Motortempgeber: 

        bei 0°C:            4,8-6,6 Kohm

        bei 20°C:          2,2-2,8 Kohm

        bei 40°C:          1,0-1,4 Kohm

        bei 80°C:          0,27-0,38 Kohm

Leerlaufregler: bei Raumtemperatur von 15°C bis 30 °C: ca. 8 ohm

Einspritzventil: (schwarzer Sockel)  um die 16 ohm

induktiver Impulsgeber: Innenwiderstand 0,5-1,6 ohm

Kodierstecker:  farbe braun, Aufschrift A 470 ohm

Benzinpumpe: Betriebsspannung 7-15 volt, 60 Liter/h

Drosselklappenpoti:

        Klemme 2 und Masse: 0 ohm (Volllast)

        Klemme 3 und Masse: 0 ohm (Leerlauf)

Lamda-Sonde:  Motor im Leerlauf und betriebswarm: Spannungswechsel 80 - 1000 mV

Fehlercodeanalyse

Der C20xe bietet die Möglichkeit des ausblinken des Fehlercodes. Das heißt, es ist kein Auslesegerät nötig um hinter das Geheimnis einer leuchtenden Motorkontrollleuchte zu kommen. Dazu muß die Zündung aus sein. Es gibt einen 2 poligen Stecker neben dem Steuergerät. An diesem Stekcer muß man das braun/gelbe Kabel mit dem Minuspol der Batterie verbinden. Wenn das geschehen ist, Zündung an (Motor nicht starten!!). Nun fängt die MKL an mit blinken. Als erstes wird 3x die 12 geblinkt (start des Auslesezyklusses), danach werden die Fehlercodes ausgeblinkt. Also gut mitzählen ;-)

Hier mal ein Beispiel: 

blink   pause   blink blink   pause --> wäre die 12 (Start des Auslesens)

blink blink blink   pause   blink blink blink blink blink   pause   --> Fehlercode 35 (wird wiederholt)

blink   pause   blink blink   pause --> 12 (Ende des Auslesen)

Wenn man die Zündung aus macht und wieder an, beginnt das Auslesen von neuem. Nach dem Ende des Auslesen wiederholt sich der Auslesevorgang.

Zylinderköpfe

Wie erkennt man aber nun einen Cossi? Er hat einen Steg/Absatz beim Wasserkanal! Bild! Was kann so ein Cossi besser als ein KS? Der Cossi ist  besser verarbeitet im Bereich des Saugrohrübergangs und ein Riss des Zylinderkopfes ist sehr selten.