Knarzen: Armaturenbrett mitte - Ein lästiges Geräusch, welches aufgrund einer knarzenden Verbindung zwischen Armaturenbrett und Alu-Schalttafelhauptträger entsteht. Skoda hat sich veranlaßt gesehen, und eine gummierte Verbindung einzusetzen. Das Teil kostet eigentlich nur einen einstelligen Betrag, aber für den Einbau muss das ganze Armaturenbrett ausgebaut werden, welches mit mehreren Stunden zu Buche schlägt. Eine kostengünstig und ebenso gute Alternative ist der Ausbau der mittleren Lüftungsdüse und das Unterpolstern mit einem Stückchen Filz an der verursachenden Stelle. Das inoffizielle Schreiben mit den entsprechenden Teilenummern und betroffenen Fahrgestellnummern findet Ihr in diesem übersetzten Infobrief.

Knarzen: Kombiinstrument - Das Knarzgeräusch kann zwischen Kombiinstrument und Armaturenbrett entstehen. Zur Abhilfe Kombiinstrument ausbauen, die Anschlusskabel brauchen nicht dafür abgezogen werden. Dazu die Verkleidung unter dem Kombiinstrument Richtung Fahrzeugheck abziehen und die beiden T20-Schrauben lösen. Nun mit Filz das Kombiinstrument oben abpolstern und wieder einbauen.

Knarzen: Vorderachse - Beim langsamen Überfahren von starken Bodenwellen oder wenn sich das Fahrzeug extrem verwinden muss (z. B. beim Überfahren von Bordsteinen) entsteht aus dem Bereich der vorderen Radaufhängung ein Knarzgeräusch, das von den Federn als "Klangkörper" verstärkt wird. Abhilfe kann durch Schmieren der Querlenkerlagerbuchsen mit Kriechöl geschaffen werden.

Knarzen: Dachhimmel - Bei Fahrzeugen mit Schiebedach können die Regenwasser-Ablaufschläuche des Schiebedachs, die zum Fahrzeugheck geführt werden, klappern oder knarzen. Zur Abhilfe muss der Formhimmel teilweise abgelassen werden, um die Schläuche abzupolstern. Dazu müssen die Haltegriffe, Säulenverkleidungen (vorsichtig abhebeln, sonst können die Klipse abbrechen) und Türgummis demontiert werden. Der Formhimmel darf weder geknickt noch gestaucht werden, da die Knickstellen auch beim Einbau sichtbar bleiben. 

Knarzen, Klappern: Rückbank - Bei Knarz- oder Klappergeräuschen, die von der aufgerichteten Rücksitzlehne entstehen, ist der Anschlagpuffer weiter herauszudrehen, damit das Spiel zwischen Lehne und Auflage elimeniert werden kann. 

Knarzen: ABS - Bei Fahrtantritt wird beim erstmaligen Überschreiten der 10km/h-Grenze ein Selbsttest des ABS-Systems durchgeführt. Dieses "Brrrrrt", das für ca. 1s zu hören ist, ist also gewollt und kein Mangel.

Poltern, Klappern: Vorderachse - Beim Überfahren von Bodenwellen und schlechten Straßen ist von der Vorderachse ein Poltern oder Klappern zu vernehmen. Dann sind die Gelenkköpfe der Koppelstangen ausgeschlagen. Die Koppelstangen sind einerseits am Federbein und andererseits am Querstabilisator angelenkt. Abhilfe kann nur durch Austausch mit einem verbesserten Teil geleistet werden.

Flackern: Fahrlicht, Innenbeleuchtung (Servolenkung)  - Zum Teil auch begleitet durch das Aufleuchten des Servolenkungssymbols (Lenkrad mit Ausrufezeichen) und Ausfall der Lenkunterstützung; manchmal sind surrende Geräusche von der Servopumpe zu vernehmen. Schuld ist ein fehlerhaft arbeitender Lenkdrehratensensor (oft fälschlicherweise als Lenkwinkelsensor bezeichnet) an der Servolenkung. Der Sensor liefert zwar manchmal noch Messwerte, die aber nicht plausibel sind und zum Teil auch nicht von der Elektronik als Fehler ausgewertet werden können. Die fehlerhaften Messwerte führen dann dazu, dass die Drehzahl der Servopumpe unsinnigerweise stark geändert wird, und es damit zu starken Spannungsschwankungen im Bordnetz kommt (Flackern der Beleuchtung). Abhilfe schafft nur der Austausch eines verbesserten Lenkdrehratensensors (hier ein Bild des alten störanfälligen Teils). Zum Austausch muss laut Reparaturleitfaden die Batterie ausgebaut werden. Dieser Arbeitsschritt lässt sich aber durch den weniger aufwändigen Ausbau des Nebelscheinwerfers vermeiden. Siehe Kurzanleitung by SkodaCommunity

Servolenkung: Leckage, Ausfall - Fällt die Lenkunterstützung teilweise oder vollkommen aus, dann kann (neben dem bereits erläuterten Lenkdrehratensensor) das Servolenkungsgetriebe an den Manschetten undicht geworden sein. Das Hydrauliköl der Servolenkung ist dann soweit entwichen, dass keine Lenkunterstützung mehr aufgebaut werden kann. Der Hydraulikölstand wird aber von der Elektronik nicht überwacht, so dass auch kein Fehler eingetragen sein muss. Inoffiziell Schuld an dem Schaden ist ein Zulieferer, der eine Charge Servolenkungen schlechter Qualität geliefert hat. Daher wird auch bei Fahrzeugen bis 3 Jahren und max. 100.000km Laufleistung zum Teil Kulanz auf die Servolenkung und den Einbau gewährt. Ein Austausch nur von den Dichtungen ist nicht möglich bzw. zweckdienlich, da es keine Einzelteile als Ersatzteile (außer der gesamten Einheit) gibt.

Klacken: Vorderachse - Beim Lastwechsel und Kuppeln kann ein "Klack" vernommen werden. Dieses Geräusch ist auf eine zu schwach ausgeführte Achsmutter zurückzuführen. Es gibt für diesen Fall ein neueres, verstärktes Austauschteil.

Heckklappe: Schließt nicht, springt wieder auf - Durch ein nicht korrekt eingestellten Anschlag ist es möglich, dass der Verriegelungsmechanismus nicht richtig einrasten kann. Dieser Anschlag unterhalb der Gasdruckfedern ist jedoch leicht zu justieren.

Bremslichtschalter - Bei den Diesel-Modellen macht sich ein defekter Bremslichtschalter durch eine nach dem ersten Tritt auf die Bremse blinkenden Vorglühkontrolllampe bemerkbar, bei den Benzinmodellen leuchtet das Motorsteuerungssysmbol auf. Je nachdem, welcher Teil des Schalters (ein Schalter für das Motorsteuergerät, ein Schalter für die Bremslichter) betroffen ist, nimmt dann evtl. der Motor aus Sicherheitsgründen kein Gas mehr an (das Motorsteuergerät regelt sofort die Leistung herunter, wenn gleichzeitig gebremst und Gas gegeben wird). Vorsicht: Die Bremslichter können dann außer Betrieb sein. Der Bremslichtschalter muss in diesem Fall getauscht werden.

Motor (MPI): Zylinderkopfdichtung - Bei den nicht mehr verfügbaren MPI-Motoren kam es häufig zu Schäden der Zylinderkopfdichtung. Diese wird im Fehlerfall durch eine neue, verbesserte Ausführung ausgetauscht.

Motor (TDI): Luftmassenmesser - Ein verschmutzter bzw. defekter Luftmassenmesser (LMM) kann fehlerhafte Messwerte liefern, so dass das Motorsteuergerät die maximal mögliche Einspritzmenge reduziert. Der Motor gibt nicht mehr die volle Leistung ab und damit  wird auch nicht mehr die angegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs erreicht. Manche (inkompetente) Werkstätten tauschen prophylaktisch den LMM bei Fahrleistungsmängeln. Nur nach einer Messfahrt mit einem Diagnosesystem bei bestimmten Bedingungen (siehe Steuergeräte - Label-Dateien) kann eindeutig der LMM als Fehlerursache bestimmt werden. Andere Ursachen, wie z. B. eine defekte Ladedruckregelung (undichte Ladeluftstrecke oder Unterdruckschläuche, schwergängige VTG (variable Turbolader Geometrie), Saugrohrdrucksensor, Regelventil, Unterdruckdose) muss vorher ausgeschlossen werden. Die Kulanzpolitik des VAG-Konzerns hat sich bezüglich des überteuerten und anfälligen LMM von Bosch (im Vergleich zum LMM von Pierburg, wie in z. B. DC einsetzt) in eine kundenfreundlichere Richtung bewegt. Siehe Bericht by Autobild.

Türen hinten: eingedrungene Feuchtigkeit - Eingedrungene Feuchtigkeit deutet auf eine undichte Abdichtungsplatte in der Türverkleidung hin, die getauscht werden muß. Oft muss auch der Fensterheber getauscht werden, da dieser an der Abdichtungsplatte befestigt ist und durch die Feuchtigkeit Schaden genommen hat.

Motor (TDI): Aussetzer, Warmstart - Bei kurzzeitigem Wegfall der Motorleistung oder einmaligem Ruckeln oder bei schlecht oder gar nicht mehr startendem warmen Motor könnte eine kalte Lötstelle in dem 109er Relais für Dieseldirekteinspritzanlage (beim Fabia Relais-Platz 15 ganz unten rechts, beim Octavia Relais-Platz 12 auf dem Zusatzrelaisträger das zweite von unten rechts) ihr Unwesen treiben. Bei unterschiedlichen, nicht unbedingt reproduzierbaren Bedingungen wird durch das kurzzeitige Abfallen (=elektrisch für Ausschalten) des Relais die Stromzufuhr für die Einspritzanlage unterbrochen. Folge davon sind nicht plausible und unsinnige Fehlereinträge und sporadische Fehler für zu niedrige Spannung. Betroffen sind viele Dieselmotorisierungen im VAG-Konzern, bei neueren Modellen sollte nicht mehr dieses fehleranfällige Relais verbaut sein. Abhilfe schafft das Öffnen und Nachlöten oder der Austausch des Relais.

Motor (TDI): Vorglühen, Kaltstart  - Bei langem Vorglühen (>2s) bei hohen Außentemperaturen (>5°C) könnte der kombinierte Kühlwasser-Temperatursensor (zwei Sensoren in einem Gehäuse) defekt oder dessen Anschluss korrodiert sein. Ein Temperatursensor ist für das Motorsteuergerät und der andere ist für die Plateau-Anzeige (70...95°C = Mittelstellung, dient zur Beruhigung von verunsicherten, technisch nicht versierten Kunden) im Kombiinstrument zuständig. Vergleicht man beide Sensoren in den Messwertblöcken des Motorsteuergerätes und des Kombiinstrumentes, sollten beide ungefähr den gleichen Wert anzeigen. Eine intakte Glühanlage (Glühkerzen und -regelung) sollte Vorraussetzung für weitere Diagnoseschritte sein. Abhilfe kann durch Ersetzen des Wassertemperatur-Sensors geschaffen werden.

Klimaanlage: Surrgeräusche, Expansionsventil - Ein fehlerhaft arbeitendes Expansionsventil im Kältekreislauf kann bei eingeschalteter Klimaanlage zu  sich mit der Motordrehzahl ändernden Surrgeräuschen führen. Ein verbessertes Expansionsventil als Austauschteil kann dieses Geräusch beseitigen. Es sollte weiterhin (vorher) geprüft werden, ob evtl. auch an der Karosserie anliegende Leitungen des Kältekreislaufes durch Körperschall diese Geräusche verursachen könnten. In diesem Fall kann es langfristig zu Leckagen (Leitungsbruch, Kältemittelverlust) und damit Ausfall der Klimaanlage kommen.

Motor: Drehzahlmesser, Rucken - Ein kurzes Rucken (Leistung fehlt) und/oder begleitet mit dem Absinken des Wertes auf dem Drehzahlmessers (obwohl die Kupplung nicht getreten ist und auch der Motor noch schneller als angezeigt dreht) kann folgende Ursachen haben (auch ohne Fehlereintrag): Ein defekter Sensor an der Kurbelwelle (auch Impulsgeber, Drehzahlfühler oder Drehzahlgeber genannt) liefert sporadisch fehlerhafte Werte. Abhilfe kann durch Austausch des Sensors geleistet werden. Es wurde auch mehrfach von Kontaktproblemen am Kompaktstecker berichtet. Das ist der Übergang des Kabelbaum vom Motorraum in den Innenraum. Abhilfe kann durch Reinigen bzw. Austausch der Crimpkontakte geschaffen werden.

ABS-Kontrollleuchte, Piepen - ab Bj. 05/2004 kann bei zu schnellem Umdrehen des Zündschlüssels beim Starten ein bis zu dreimaliges Piepen evtl. in Verbindung mit einem kurzen Aufleuchten des ABS-Symbols auftreten. Dies ist auf eine geänderte ABS-Software zurückzuführen. Das Piepen ist zwar nicht gewollt, stellt jedoch kein Fehler dar, der zu einer Beeinträchtigung des ABS-Systems führt. In späteren Ausführung ist der Softwaremangel wieder behoben. Abhilfe bisher nur durch langsameres Zündschlüsseldrehen oder durch Beanstandung:,,An Fabia mit dem System ABS oder M-ABS-Bosch8.0 blinkt sporadisch beim Starten die ABS-Warnleuchte auf. Dies wird mit einem 3-fachen akustischen Signal aus dem Schalttafeleinsatz begleitet. Im Fehlerspeicher des ABS-Steuergerätes wird sporadisch der Fehler 16347 eingetragen (ohne Eintragung der Fehlerspezifizierung)."
Bei der Beanstandung dieses Fehlers ist das ursprüngliche ABS-Steuergerät durch die modifizierte Version zu ersetzen:
M-ABS:alte SG-Nr:6Q0 614 417J---neue Nr.:6Q0 614 417N
ABS:alte SG-Nr:6Q0 614 117M-----neue Nr:6Q0 614 117R

Kabelbaum vor Feuchtigkeit schützen - Es gibt eine sogenannte Werkstattaktion 97J7 bei der bei älteren Baujahren im Motorraum der Kabelbaum geöffnet wird, um zu verhindern, dass sich evtl. eingedrungene Feuchtigkeit im Kabelbaum sammelt und dort für Korrosion mit Folgen sorgt. Dazu wird die Ummantelung aufgeschnitten (an die Werkstatt: Bitte keine Leitungen dabei verletzen!!!) und mit einem Kabelbinder die Senke noch oben gehängt. So kann sich in der Senke keine Feuchtigkeit mehr sammeln. Beschreibung

Innenraum: Klicken bei 2500 U/min (TDI) - Bei kaltem Motor wird zur Verbesserung des Abgas- und Leerlaufverhaltens grundsätzlich noch nachgeglüht. Über 2500 U/min werden jedoch die Glühkerzen (zu ihrem Schutz vor Überhitzung) abgeschaltet, und unterhalb wieder eingeschaltet. Das hort man am Klicken des entsprechenden Glühkerzenrelais. Das Klicken ist also gewollt und kein Fehler.

Radio Stream / Audience - Beschreibung, Bild oder Hyperlink hierher

Aschenbecher - Beschreibung, Bild oder Hyperlink hierher

Motorhaube, Pressfehler - Beschreibung, Bild oder Hyperlink hierher

Scheinwerfer - im Bj.2003... Beschreibung, Bild oder Hyperlink hierher