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Bei den Turboladern unterscheiden wir spezielle Nachrüst-Kits und die eingebauten Grotten der Serienfahrzeuge.
Einige Serienfahrzeuge, wie von Audi, VW, Opel, Merzedes oder BMW, haben einen serienmäßigen Turbo. Dieser bringt vielleicht ordentlich Zunder, aber er zeigt noch lange nicht die Leistung auf, die ein richtig konfigurierter Turbolader auf dem Kasten hat. Speziell auf einzelne Motoren ausgerichtete Turbos bringen bis zu 55% mehr Drehmoment auf die Straße. Normale Turbos eigentlich nur bis maximal 20, wobei BMW mit seinen spritzigen Motoren an der Spitze liegt.
Einer der führenden Hersteller mit dem notwendigen KnowHow und qualitativ hochwertigen Materialien ist die Firma “Turbonetics”, die auf Garrett basierend Turbos herstellt und vertreibt. Es sind speziell ausgerüstete Turbos mit vielen Zusatzoptionen wie z.B.: Keramik-Kugellager, polierte Verdichtergehäuse, eloxierte Abdeckplatten oder trockene und nasse Lagergehäuse anbietet.
Bei Turbos ist für fast alle Geldbeutel etwas dabei. Die Möglichkeiten für Diesel und Benziner sind dabei schier unbegrenzt. Man kann von 1 - 100 % Leistungszuwachs alles erreichen.
Hier nun einige Leitungskits:
1,8 T Motor von Audi, VW usw.
Da die serienmäßigen Turbolader keine großen Leistungssteigerungen möglich machen ist es notwendig den originalen Turbo gegen einen mit höherem Durchsatz zu tauschen. Die Mehrleistung beträgt in etwa 85 PS bei den Motoren mit einer Grundleistung von 150 PS.
Hier brauch man einen Turbolader mit vergrößerten Turbinen und eine Anpassung des Steuergerätes.
Die Kosten belaufen sich auf 1600 - 2000 EUR
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Das kann man durch umfangreichere und kostenintensivere Dinge aber noch toppen.:
Derselbe Motor, anderes Kit... Man nehme einen Turbolader (k24-von Porsche), einen speziell angefertigtem Abgaskrümmer, eine Sportauspuffanlage mit Sportkat, die erheblich mehr Gasdurchsätze erlauben als beim Serienmotor, und einen doppelt so großen Ladeluftkühler wie in der Serien-Version, für eine erheblich effizientere Kühlung.
Mit dieser Leistungsstufe steigt die Motorleistung auf ca. 300PS an.
Dazu brauch man wieder einen anderen Turbolader, einen großen Stahlabgaskrümmer, eine staudruckmindernde Auspuffanlage, diesen monströsen Ladeluftkühler, jede Menge Schläuche und Leitungen und eine spezielle Anpassung des Motorsteuergerätes.
Nun sind wir mit ca 7200,00 EUR incl. Einbau und Prüfstandslauf dabei.
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Turboumbau für BMW 325/328/528 E34 & E36 Modelle
Mit diesem Turboumbau steigt die Leistung auf ca. 290 PS
Hier entwickelt der Wagen zwischen 2000 und 5000U/min bis zu 55% mehr Drehmoment. Verwendung findet hier ein Turbolader mit integriertem Bypassventil.
Man braucht wieder einen Turbolader, einen Abgaskrümmer, diesmal einen Ladeluftkühler mit Luftzuführungsschächten, Saug- und Druckrohre mit Befestigungsmaterial, ein neues Luftfiltergehäuse, eine verstärkte Kupplung, ein Verdichtungsreduzierer, ein Bypassventil und eine frei programmierbare Motorsteuerung
Der Preis beläuft sich auf ungefähr 8700,00 EUR incl. Einbau und Prüfstandslauf...
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Nun als Beispiel mal ein VW mit 2,0l Motor mit MKB, AQY und APK und alle VW mit 1,4l 16V Motor.
Bei der Motorperipherie braucht nichts verändert zu werden. Es geht einzig und allen um die Verdichtungsreduzierung mit ihren wenigen, notwendigen Umbauten. Diese Version kann schnell montiert und noch schneller und jederzeit wieder rückgerüstet werden.
Hierzu braucht man einen Turbolader, einen Abgaskrümmer, einen Ladeluftkühler, Montagematerial, diverse Auspuffteile und eine Anpassung des Motorsteuergerätes.
Der Preis dafür beträgt ohne Einbau:
für den 2,0l Motor ca 3.850,00 € Leistungssteigerung von 115PS auf 190PS
und für den 1,4l Motor 3.350,00 € Leistungssteigerung von 75 PS auf 120PS |
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