<![CDATA[<body>
<p>Bürgerinitiative </p>
<p><strong>NEIN ZUR OSTTANGENTE</strong></p>
<p>Nord-Süd-Achse zwischen der A 46 und der A 44 </p>
<p>Andere Städte bauen Stadtumfahrungsstraßen, Düsseldorf plant
seit Jahren einen neuen vierspurigen Lastring mitten durch die Stadt. </p>
<p>In den Schubladen der Verwaltung liegen seit <a href="a59osttangente_html.htm">fast
30 Jahren</a> verschiedene Pläne für eine "Osttangente",
die, je nach der Zusammensetzung der politischen Gremien, diesen stückchenweise
zur Entscheidung vorgelegt werden. Die Osttangente ist eine vierspurige Straße,
die im Süden die A46 bzw. A59 mit der A44 bzw. A52 im Norden verbindet.</p>
<p>Vorgestellt wird diese Straße in den Bezirksvertretungen als Erschließungsstraße
für ein Gewerbegebiet oder als Ortsumgehungsstraße <a href="teile/rath.htm">Rath</a>,
<a href="teile/maerchenland.htm">Flingern</a> oder <a href="teile/gurkenland.htm">Oberbilk</a>.</p>
<p>Das ist eine gute Sache, neue Gewerbegebiete müssen erschlossen werden
und Wohnstraßen vom Durchgangsverkehr entlastet werden.</p>
<p>Was jedoch dabei von den Meisten nicht beachtet wird ist, dass bei der Fertigstellung
des letzten vierspurigen Stücks eine Straße entsteht, die eine Einladung
ist für Autofahrer, die gar nicht nach Düsseldorf wollen, sondern
die Stadt nur auf kürzestem Weg durchqueren wollen. Das bedeutet, dass
z.B. die Bewohner der Simrock- und Lenaustraße besonders auch nachts und
am Wochenende mit belastet werden. </p>
<p>Besonders schlimm wird es für die jungen Familien mit Kindern im <a href="teile/maerchenland.htm">Märchenland</a>,
am Flinger Richtweg, und für das Projekt Wohnen mit Kindern am Ende der
<a href="teile/grafenberg.htm">Simrockstraße</a>. Es heißt, die
Stadt fördert das Wohnen junger Familien, hier aber verlärmt und verpestet
sie dieses idyllische Wohngebiet. </p>
<p>Die Osttangente führt über mehrere Kleingärten, Schützenplätze
und Sportgelände und vernichtet damit wertvolles Naherholungs- und Freizeitgelände.
Auch das erzeugt zusätzlichen Verkehr.</p>
<p> Eine vierspurige Durchgangsstraße ist eine Einladung für die Auto-Pendler
und davon hat Düsseldorf mehr als genug. Sinnvoll wäre es, die Gewerbegebiete
besser an den ÖPNV anzubinden und die einzelnen Ortsumgehungen nicht direkt
zu verbinden, damit Ortsunkundige mit Navigationssystem nicht automatisch hier
eine Durchgangsstraße erkennen.</p>
<p> Der Rat der Stadt Düsseldorf hat im Februar 2003 leider wieder ein Scheibchen
Osttangente beschlossen. Die verlängerte Simrockstraße soll nun als
"Erschließungsstraße" für das Metrogebiet vier- bis
sechsspurig, mit einem Kreisverkehr mit Bypässen zum schnelleren Vorbeifahren,
gebaut werden. Dieses Gelände ist im Süden sehr schlecht an den ÖPNV
angebunden, darum soll in Zukunft eine S-Bahn von Ratingen über den Haltepunkt
Sulzbachstrasse zum Hauptbahnhof<br>
fahren. Doch welcher Pendler wird den ÖPNV benutzen, wenn er gleichzeitig
eine 4-spurige Strasse mit Bypässen angeboten bekommt? </p>
<p>Düsseldorf rechnet mit einer Bezuschussung von 65% durch das Land. Die
METRO wäre mit 2 Spuren zufrieden und würde diese selbst bezahlen.
</p>
<p>Herr Erwin und Frau Böcker wollen jedoch ausdrücklich eine Verbindung
der nördlichen mit den südlichen Autobahnen.</p>
<blockquote>
<p> Da wir meinen, dass bei dieser Planung, mehrere Verfahrensmängel vorliegen,
werden wir uns mit einer Normenkontrollklage dagegen wehren. <br>
Wir rechnen mit Verfahrenskosten von ca. 3.000 €.<br>
Bitte unterstützen Sie uns mit einer Barzahlung oder Überweisung
auf das<br>
<strong>Postbank Konto <br>
Ungerer und Pohl, Konto-Nr. BLZ 360 100 43, Stichwort Osttangente</strong></p>
</blockquote>
<p> Falls wir das Geld nicht benötigen sollten, werden wir es an die mit
Namen und Adresse bekannten Spender zurückgeben. Das anonym gespendete
Geld würde einem von der Bürgerinitiative bestimmten gemeinnützigem
Verein zugeführt werden.</p>
<p> Mit Fragen wenden Sie sich bitte an <br>
<a href="mailto:Elfriede.Ungerer@gmx.de">Elfriede Ungerer</a>, Brabantstr.4,
40235 Düsseldorf, Tel.: 685855, Fax 6914982</p>
<p> </p>
<p>EINSPRUCH</p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>Werner Pohl<br>
Simrockstr.<br>
Düsseldorf</span></font></p>
<p align=right style='text-align:right'><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Düsseldorf, den 18.12.02</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>An das<br>
Stadtplanungsamt der Stadt Düsseldorf<br>
Brinkmannstr. 5</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>40225 Düsseldorf</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'><b>Betr.: Einspruch gegen den Bebauungsplan – Entwurf Nr. 5778/29 – östlich
Schlüterstraße</b></span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>Sehr geehrte Damen und Herren,</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>mit diesem Schreiben erhebe ich Einspruch gegen den Bebauungsplan – Entwurf
Nr. 5778/29 – östlich Schlüterstraße.</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>Zur Begründung führe ich folgende Argumente an:</span></font></p>
<ol start=1 type=1>
<li><font
size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Im Bebauungsplanverfahren
Nr. 5778/29 – östlich Schlüterstraße – ist ausdrücklich von einer frühzeitigen
Bürgerbeteiligung abgesehen worden, weil diese bereits auf der Grundlage des
Rahmenplans „Schlüterstraße“ im Jahre 1993 stattgefunden habe. Abgesehen davon,
daß seitdem 9 Jahre vergangen sind und sich die Bevölkerungsstruktur des betroffenen
Stadtteils entscheidend verändert hat, unterscheidet sich die am 29.11.1993
vorgestellte Planung <u>gravierend</u> vom Bebauungsplan des Jahres 2002.</span></font></li>
</ol>
<p><u><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Die Planung sah 1993 vor:</span></font></u></p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> 2-spurige Erschließung des METRO-Geländes,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Unterbrechung der Erschließungsstraße im Bereich
Hohenzollernallee,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Tunnellösung im Bereich Flinger Richtweg um das
Wohngebiet „Märchenland“ zu schonen,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> keine Anbindung an Autobahnen (altes Projekt Osttangente
sah dies vor),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> innerstädtische Erschließungsstraße(n),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Errichtung von 600 Wohnungen für 1.500-2.000 Mitbürger
auf 51.000m² Baufläche (19% der Gesamtfläche),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Schaffung von 8.500 Arbeitsplätzen auf 276.000m²
Baufläche (81% der Gesamtfläche),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Anbindung an den ÖPNV durch Straßenbahnlinien 709,
719, 713 und Buslinien 733, 737,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> der motorisierte Individualverkehr sollte niedrig
gehalten werden.</p>
<p class=MsoBodyTextIndent><font size=3 face="Times New Roman"><span
style='font-size:12.0pt'>Dennoch wurden die Lärmgrenzwerte für die angrenzende
Wohnbebauung damals schon überschritten!</span></font></p>
<p><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Die Bebauungsdichte galt
damals bereits als zu hoch. Diese Mängel werden in von der Stadt erstellten
Unterlagen ausdrücklich erwähnt.</span></font></p>
<p><u><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Die Planung sieht 2002 vor:</span></font></u></p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> 4-spurige Erschließung des METRO-Geländes und Fortführung
der Straße nach Nord und Süd als Lastring mit 30.000 Fahrzeugbewegungen in 16
Stunden,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> keine Unterbrechung im Hohenzollernbereich,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> statt dessen einen Kreisverkehr mit By-Pässen zur
Verkehrsbeschleunigung,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> oberirdische Trassenführung durch das „Märchenland“,
wodurch Abriß neuwertiger Wohnhäuser und Verlärmung und Abgasbelastung dieser
ehemals völlig ruhigen Wohnsiedlung bewirkt werden,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Durchbindung dieser neuen Nord-Süd-Achse zu den
Autobahnen im Norden und Süden der Stadt durch Wohn- und Erholungsgebiete,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Schaffung einer überörtlichen Hauptverkehrsstraße
(als Ersatz für die vor 20 Jahren verhinderte „Osttangente“),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Verzicht auf ursprünglich (1993) vorgesehene Schaffung
von Wohnraum, zumindest drastische Reduzierung desselben,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Nutzung aller Bauflächen für Gewerbeansiedlung,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Dem motorisierten Individualverkehr und Durchgangsverkehr
wird absoluter Vorrang eingeräumt.</p>
<p class=MsoBodyTextIndent><font size=3 face="Times New Roman"><span
style='font-size:12.0pt'>In der Sitzung des Ausschusses für Planung und Stadtentwicklung
(APS) am 30.10.2002 wurde über die Vorlage Nr. 61/121/2002 abgestimmt. Es wurde
nicht nur beschlossen, von der gemäß §3(1) BauGB durchzuführenden frühzeitigen
Bürgerbeteiligung abzusehen, sondern auch die „Begründung zum Bebauungsplan-Entwurf
Nr. 5778/29 – östlich Schlüterstraße“ als Anlage zur Vorlage Nr. 61/121/2002
wurde angenommen.</span></font></p>
<p><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Dieser Begründung kann entnommen
werden, daß:</span></font></p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> im Vorgriff auf den zu begründenden Bebauungsplan
bereits 5- bis 6-geschossige Verwaltungsgebäude erreichte wurden (Seite 1),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> der Pflanzflächenanteil zum Teil <u>stark</u> unter
den in Gewerbegebieten standardmäßig festgesetzten Quoten liegt (Seite 6),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> die mit dem 4-spurigen Ausbau der verlängerten
Simrockstraße verbundenen Eingriffe in Natur und Landschaft nur „planungsgebietsextern“
kompensiert werden können (Seite 7),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> die erwartete Lärmbelastung <u>stark</u> über den
Orientierungswerten der DIN 18005 liegt (Seite 22),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> die verlängerte Simrockstraße prognostizierte 30.000
Kfz innerhalb von 16 Stunden zu erwarten hat (Seite 23),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> die Thermalscannerbefliegung für das Plangebiet
eine äußerst starke Aufheizung ergeben hat, deren Werte zu den <u>höchsten</u>
in Düsseldorf zählen (Seite 24),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> eine entsprechende Entsiegelung der Böden im Plangebiet
nicht vorgenommen werden kann,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> Verdichtung und Versiegelung <u>die Höchstmaße</u>
gemäß $17 BauNVO <u>überschreiten</u> (Seite 26),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> die lufthygienische Situation im Vergleich zum
übrigen Stadtgebiet als <u>belastet</u> einzustufen ist und zustufen ist (Seite
31); das erwartete höhere Verkehrsaufkommen wird das Problem zusätzlich verschärfen,</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> das Plangebiet <u>als Lastraum</u> einzustufen
ist und <u>zum Klimatop</u> gehört. Die lokalklimatische Situation ist <u>stark</u>
belastet (Seite 32),</p>
<p> <font size=1 face="Times New Roman"><span
style='font-size:8.0pt;'>-<font size=1
face="Times New Roman"><span style='font:7.0pt "Times New Roman"'>
</span></font></span></font> eine zweispurige Erschließung des METRO-Geländes
die Probleme <u>deutlich</u> gemindert hätte (Seite 32).</p>
<p><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Die gravierenden Veränderungen
des Bebauungsplanes 2002 im Vergleich zu 1993 und insbesondere seine zahlreichen
negativen Folgewirkungen für das Plangebiet und die von Wohnbebauung und Freizeitanlagen
geprägte Nachbarschaft, lassen das Absehen von der frühzeitigen Bürgerbeteiligung
als klaren Verfahrensmangel erscheinen. <u>Daher erhebe ich EINSPRUCH gegen
die Verweigerung der Bürgerbeteiligung.</u></span></font></p>
<p><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Die neue Kommunalverfassung
sieht stärkere Bürgerrechte vor. Hier werden diese mit Füßen getreten!</span></font></p>
<ol start=2 type=1>
<li><font
size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Als Anlieger
der Simrockstraße bin ich direkt von den Folgewirkungen der vorgesehenen Festsetzungen
im Bebauungsplan, d.h. der Aufnahme neuer Verkehrsströme, betroffen. Die vorhandene
Simrockstraße ist reines Wohngebiet. Hier gibt es das Projekt „Wohnen mit
Kindern“, einen Kindergarten, in der kreuzenden Graf-Recke-Straße liegen mehrere
Schulen, in der anschließenden Lenaustraße befinden sich Sportanlagen. </span></font></li>
</ol>
<p class=MsoBodyTextIndent2><font size=3 face="Times New Roman"><span
style='font-size:12.0pt'>Die Steigerung der Lärmbeeinträchtigung und die zu erwartende
Vervielfachung der Abgasemissionen sind nicht zu akzeptieren.</span></font></p>
<p class=MsoBodyTextIndent2><font size=3 face="Times New Roman"><span
style='font-size:12.0pt'>Das von den verkehrsreichen Achsen „Grafenberger Allee“,
„Vautierstraße“ und „Simrockstraße“ umschlossene Viertel ist bereits heute hochbelastet.
Viele Wohnungen stehen leer oder zum Verkauf. Die aus dem Bebauungsplan-Entwurf
Nr. 5778/29 resultierende Verkehrsmehrbelastung kann nicht hingenommen werden.</span></font></p>
<p><u><font size=3
face="Times New Roman"><span style='font-size:12.0pt'>Aus diesem Grunde erhebe
ich EINSPRUCH gegen den Bebauungsplan-Entwurf Nr. 5778/29 </span></font></u></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>Sollte der vorgenannte Bebauungsplan verwirklicht werden, ist das Thema
WOHN- und LEBENQUALITÄT für die Anlieger der SIMROCK-, LENAU- und anderer Straßen
erledigt – die gibt es dann nicht mehr!</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>Darüber hinaus wird die einmalige Chance vertan citynahes Wohnen im Plangebiet
und Trassenverlauf zu ermöglichen. Die Zahl der Pendler, unter deren An- und
Abreise Düsseldorf jeden Tag leidet, hätte verringert werden können.</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>Ich hoffe, daß die Planungsverantwortlichen unsere Stadt, wenn auch im
letzten Moment, sich für eine modernes bürgerfreundliches Konzept umentscheiden
– Schutz und Ereweiterung citynahen Wohnens!</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>Mit freundlichen Grüßen</span></font></p>
<p><font size=3 face="Times New Roman"><span style='font-size:
12.0pt'>gez. W. Pohl</span></font></p>
<p> </p>
<p><font face="Times New Roman" size="3">EINSPRUCH</font></p>
<div class=Section1>
<p class=MsoFooter>Bürgerinitiatve Nein zur Osttangente
<span class=MsoPageNumber>1</span> <span class=MsoPageNumber>
16.12.02 / OsttangenteEinspruch</span><o:p></o:p></p>
</div>
<p class=MsoTitle align=left style='text-align:left'><span style='letter-spacing:
2.0pt'>Bürgerinitiative NEIN ZUR OSTTANGENTE</span></p>
<p style='line-height:15.0pt'><b>Initiative Altenbergstraße, Simrockstraße, Geibelstraße,.........</b></p>
<p style='line-height:15.0pt'>Elfriede Ungerer
Düsseldorf,
den 16.12.02<br>
Brabantstr.
Tel. 68 58 55<br>
Düsseldorf</p>
<p style='line-height:17.0pt'><span style='font-family:Arial;letter-spacing:
1.7pt'>An das<br>
</span><span style='font-family:Arial;letter-spacing:
1.7pt'>Stadtplanungsamt der<br>
</span><span style='font-family:Arial;letter-spacing:
1.7pt'>Stadt Düsseldorf<br>
</span><span style='font-family:Arial;letter-spacing:
1.7pt'>Brinckmannstraße 5</span></p>
<p style='line-height:17.0pt'><span style='font-family:Arial;letter-spacing:
1.7pt'>40255 Düsseldorf</span></p>
<p class=MsoBodyTextIndent2 style='margin-left:43.95pt'> </p>
<p class=MsoBodyTextIndent2 style='margin-left:43.95pt'>Betrifft: Einspruch gegen
den <a href="http://www.duesseldorf.de/planung/bauleit/flingern_nord/5778_29a/index.shtml" target="_blank">Bebauungsplan-Entwurf
Nr.5778/29</a> –östlich Schlüterstr.-</p>
<p style='line-height:15.0pt'>Sehr geehrte Damen und Herren,</p>
<p style='line-height:15.0pt'>im Auftrag der Bürgerinitiative Nein zur Osttangente
erhebe ich aus folgenden Gründen Einspruch gegen den Bebauungsplan Nr.5778/29.</p>
<p style='line-height:15.0pt'>1.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Das Absehen von einer frühzeitigen <b>Bürgerbeteiligung</b> sehen wir
als Verfahrensmangel an. Die letzte Bürgerbeteiligung fand 1993 satt. Die Unterrichtung
und Erörterung erfolgte damals auf wesentlich veränderter Grundlage .</p>
<p style='line-height:15.0pt'>2.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Die Planung einer <b>4 spurigen Durchgangsstraße</b> mit dem offensichtlichen
Ziel, die Autobahnen im Norden und Süden zu verbinden, halten wir für einen
gravierenden Fehler: Wir fürchten, daß dadurch Durchgangsverkehr in die Stadt
gezogen wird. </p>
<p style='line-height:15.0pt'>3.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Wegen der Folgewirkung der Festsetzung im Bebauungsplan, das heißt, die
Aufnahme neuer Verkehrsströme in der <b>vorhandenen Simrockstraße</b>, die in
einem reinen Wohngebiet liegt, muß besonders in der Nacht mit erheblicher Steigerung
der Lärmbeeinträchtigung gerechnet werden.</p>
<p style='line-height:15.0pt'>4.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Diese Verlärmung hat negative Auswirkungen auf die <b>soziale Zusammensetzung</b>
dieses Stadtteils. Noch besteht hier eine gesunde Durchmischung von Sozialmietern
und Aussiedlern auf der Westseite der Simrockstraße und Eigentümern der Häuser
und Wohnungen auf der Ostseite. Schon jetzt wirkt sich die Planung auf den Verkauf
und die Vermietung der Immobilien auf der Simrockstraße, aber auch auf die angrenzenden
Straßen wie Böcklin- und Geibelstraße, wertmindernd aus.</p>
<p style='line-height:15.0pt'>5.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Viele Familien wären nicht in das Projekt „<b>Wohnen mit Kindern</b>“
gezogen, wenn sie gewußt hätten, daß die Simrockstraße wie ein Lastring befahren
werden soll. </p>
<p style='line-height:15.0pt'>6.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Auch der <b>Kindergarten</b> in diesem Projekt fürchtet um seine Attraktivität,
wenn der Verkehr und damit Lärm, Abgase und Unfallgefahr zunehmen.</p>
<p style='line-height:15.0pt'>7.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Die Stadt sucht händeringend nach Bauland für junge Familien mit Kindern.
Das <b>Märchenland</b> ist noch ein Paradies für Kinder. Die Leute die hier
erst vor kurzem gebaut haben, haben von der Verwaltung, selbst auf Nachfrage,
nichts von einer vierspurigen Straße erfahren. Sie haben sich z. T. hoch verschuldet
um ihren Traum vom eigenen Haus in Düsseld0rf zu verwirklichen. Nun fühlen sie
sich getäuscht und fürchten um ihre Lebensqualität und den Wert ihrer Immobilie.</p>
<p style='line-height:15.0pt'>8.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Die <b>Altenbergstraße</b> ist zur Zeit belastet</p>
<p style='line-height:15.0pt'>a) durch den Lärm von der Metro (Lautsprecher und
Autos)</p>
<p style='line-height:15.0pt'>b) durch Lärm und Erschütterungen durch Güterzüge</p>
<p class=MsoBodyTextIndent style='line-height:15.0pt'><span style='font-size:
12.0pt'>c) durch den Sportlärm auf dem mit Kunstrasen und Flutlicht ausgestatteten
Sportplatz entlang der Altenbergstraße, der seit der zweite Rasenplatz an die
Graf-Recke-Stiftung verkauft worden ist, viel öfter und bis in die Nacht hinein
genutzt wird</span></p>
<p style='line-height:15.0pt'>d) durch die Besucher des Tanzsportsportzentrums
und der Schießsporthalle, die nicht nur aus Düsseldorf sondern auch von anderen
Städten hierherkommen, manchmal erst um Mitternacht zurückfahren und sich an
Tempo 30 nicht halten. Diese Beeinträchtigung könnte wie bei der Baugenehmigung
versprochen durch eine nur zweispurige Zufahrtstraße auf Metro-Seite schon längst
behoben sein. Falls eine Lärmschutzwand gebaut werden sollte, so wird diese
nicht die vermehrten Abgase zurückhalten können.</p>
<p style='line-height:15.0pt'>9.<span style='font-size:7.0pt'>
</span>Die <b>Sportvereine</b> an der Lenau- und an der verlängerten Simrockstraße
fühlen sich von der Stadt unter Druck gesetzt, weil sie um ihre Pachtverlängerung
bangen. Sie fürchten den Mitgliederschwund, denn wer wird sein Kind in einen
Sportverein geben, dessen Gelände mit Abgasen und Lärm belastet ist. Viele Tennis-
und Hockeyspieler wohnen in der näheren Umgebung und sind froh darüber, ihren
Sportplatz zu Fuß oder mit dem Rad erreichen zu können. Die neue Straße wird
eine Einladung sein mit dem Auto schnell zu Sportplätzen zu fahren, auf denen
man noch richtig durchatmen kann.</p>
<p style='line-height:15.0pt'>10.<span style='font-size:7.0pt'> </span>Ähnlich
ist die Situation der Kleingärtner. Immer häufiger wird in Düsseldorf <b>Kleingartengelände
</b>vernichtet, in dem es wie hier einer Straße geopfert wird, durch die Nähe
der Straße uninteressant oder bebaut wird. Viele dieser Menschen haben ganz
bewußt einen Garten gepachtet, den man zu Fuß erreichen kann. Es trägt zur Verkehrsreduzierung
bei, wenn man seine Freizeit vor der Tür verbringen kann. </p>
<p style='line-height:15.0pt'>11.<span style='font-size:7.0pt'> </span>Außerdem
soll die geplante Straße über die <b>Schützenplätze</b> am Rather Broich und
am Flinger Richtweg gehen. Auch das zeugt von einer rücksichtslosen und kurzsichtigen
Vorgehensweise, denn auch hier wird urbanes Leben zerstört. </p>
<p style='line-height:15.0pt'>12.<span style='font-size:7.0pt'> </span>Nicht zuletzt
sollte auch die <b>Naturzerstörung</b> erwähnt werden. 130 Bäume werden alleine
auf dem kleine Stück „verlängerte Simrockstraße“ gefällt. Die Straße führt aber
auch über grünes Sportgelände und Kleingärten. Es klingt wie ein schlechter
Witz, wenn in der Ratsvorlage beschrieben wird, daß man nicht genügend ortsnahe
Ersatzgrünflächen findet, und deshalb Hubbelrath mit zusätzlichem Grün beglücken
will. Davon wird unser Klima nicht besser. Aus dem Klimagutachten von 1996 geht
hervor, daß auf Metro-Gelände entsiegelt werden sollte. Das Gegenteil wird hier
gemacht. Im Rahmenplan von 1993 wurden 600 Wohnungen und 275.000 m<sup>2</sup>
für Gewerbe ausgewiesen. Seitdem ist keine einzige Wohnung gebaut worden, dagegen
wurden Gewerbe- und Büroflächen übermäßig erweitert. Die Menschen die hier Arbeiten
sollen, werden hier keine Wohnung finden. Deshalb ist es dringend nötig das
Gebiet vom Süden her mit einem leistungsstarken ÖPNV zu erschließen und nicht
erst eine einladende Straße zu bauen, da kaum ein Autofahrer auf den ÖPNV umsteigen
wird, wenn er schnell von Haustür zu Bürotür fahren kann. Das derzeitige Planungskonzept
führt zu einer Zersiedelung der Grünflächen um Düsseldorf und zu einer Zerstörung
der Wohnqualität in Düsseldorf.</p>
<p style='line-height:15.0pt'><b><span style='font-family:Arial;letter-spacing:
1.0pt'>Die Bürgerinitiative wird das nicht hinnehmen und eine Normenkontrollklage
anstreben.</span></b></p>
<p style='line-height:15.0pt'>Mit freundlichen Grüßen</p>
<p style='line-height:15.0pt'>Im Auftrag</p>
<p style='line-height:15.0pt'>Elfriede Ungerer</p>
<p> </p>
</body>]]>