Zug der Autoschleuse im Bahnhof Mallnitz
Bei mir war es, bedingt durch meine Vorliebe für Kärnten, die so genannte "Autoschleuse Tauernbahn", auf der Autotouristen per Bahn in den Süden transportiert werden.
Anmerkung: zu dem Thema habe ich auch einen Artikel geschrieben, der
im Miba-Spezial Nr. 54
veröffentlicht wurde.
Abfahrt in Böckstein, im Hintergrund der alte Lokschuppen
Die ersten Fahrzeuge waren Niederbordwagen. Ab 1966 wurden Saaks-z bzw. Saadkmms 702 (8-achsige Wagen der "Rollenden Landstraße" der Waggonfabrik SGP, Wien) für die Tauernschleuse umgebaut, um auch größere Fahrzeuge auf der Autoschleuse verladen zu können.
Die Wagen erhielten einen Käfig-Aufbau, um Fahrgäste und Fahrzeuge
innerhalb des vorhandenen Lichtraumprofils zu halten und vor der Oberleitung
zu schützen. Während früher die Reisenden in ihren Autos
sitzenbleiben mussten bzw. konnten, führt man - seit dem schweren
Brand-Unfall auf der Standseilbahn in Kaprun - einen Personenwagen für
die Reisenden mit. Damit verzögert sich auch die Be- und Entladung
deutlich.
Mit dem Bau der Tauern-Autobahn hat die Tauernschleuse an Bedeutung
verloren; ein Zwischenhoch war 1999 zu vermerken, als die Tauernautobahn
wegen eines Brandes im Tunnel monatelang gesperrt war.
Anders als bei den heute verwendeten Rola-Fahrzeugen erforderten die Saaks-z einen Zwischenwagen zur Kupplung mit der Lok; solche Zwischenwagen werden auch bei der Rola verwendet. Die bei der Rola eingesetzten Loks tragen spezielle automatische Kupplungen, da ein Schiebebetrieb nicht zulässig ist.
Heute ist dies Vergangheit - aus Sicherheitsgründen dürfen die Passagiere nicht mehr im Auto sitzenbleiben.
Da die transportierten Kraftfahrzeuge nur vorwärts fahren dürfen, ist eine beidseitige Rampe erforderlich; ausserdem wird so der Übergang von der Rampe mit 120 cm Höhe auf die Saadkmms mit 55 cm Fahrbahnhöhe ermöglicht.
In jüngster Zeit wurde anlässlich der Brandkatastrophe in der Standsteilbahn bei Kaprun das Transportverfahren geäändert; es werden jetzt noch 2 Doppelstockwagen für die Fahrgäste mitgeführt, die nicht mehr in den Autos sitzenbleiben dürfen. Wohnmobile und Wohnwagengespanne werden aus Sicherheitsgründen (meist Gasflaschen im Fahrzeug!) ebenfalls nicht mehr mitgenommen.
Die achtachsigen Wagen (2 vierachsige Drehgestelle) sind von Liliput in verschiedenen Ausführungen (DB, ÖBB, HUPAC) geliefert worden.
Der von Fleischmann/Märklin lieferbare Saadkms 690 hat ein anderes (neueres) Vorbild, auch wenn dieser oft als Saadkmms 690 angeboten wird (die 2 "m" sind hier meines Wissens falsch!)
Eigentlich hatte ich vor, die Käfigteile zu ätzen; allerdings
konnte ich mich bis heute nicht dazu durchringen, die zum Ätzen nötige
Ausstattung anzuschaffen.
Daher wurden Messingprofile verwendet.
Die Masse habe ich aus den mir zur Verfügung stehenden Fotos herausgemessen und in einem Excel-Arbeitsblatt umgerechnet. Zur Kontrolle habe ich auch immer die (wahrscheinlichen) Vorbildmasse mit ermittelt, um eine Plausibilitätskontrolle zu haben. Anschliessend wurde daraus mit Autosketch in eine Zeichung erstellt.
Also wurden die Knicke anhand einer Schablone an der Innenseite - in Bezug auf das U-Profil also der "Boden" des U's - mit einer Laubsäge und einem feinen Sägeblatt angesägt und anschliessend das Profil an diesen Stellen geknickt.
Die langen seitlichen Streben (Messing-Flachmaterial 2x0,5 mm) wurden in die oberen Streben eingelötet. Oberhalb dieser Lötstelle wird in das U eine Aussparung gefräst.
Während des Bauens hat sich herausgestellt, dass es zweckmässig ist, die oberen Holmteile erst an die Seitenholme zu löten und dann erst die oberen Holme zu knicken.
Der Oberleitungsschutz besteht aus Messing-Winkelprofil 1x1 mm; hier wurden die Knickstellen eingefeilt, geknickt und verlötet.
Die einzelnen Elemente - Schutzgitter und Streben - werden nun miteinander verlötet; besonders für diese Lötstellen kommt aufgrund der geringen Berührungsfläche eine andere Verbindungsart - sprich Kleben - nicht in Frage.
Vor dem Weiterarbeiten ist es sinnvoll, nun die Lötstellen zu versäubern und Reste von Flußmittel zu entfernen.
Die seitlichen Bretter sind aus dünnen Holzleisten zugeschnitten (Rührlöffel von McDonald) und angeklebt.
Größere Überwindung kostet der nächste Arbeitsschritt: an den Wagen ist - dort wo jeweils ein Seitenholm am Wagenkasten befestigt ist - der seitliche Wulst zu entfernen. Ist dies vollbracht, wird der Käfig am Wagenkasten mit Sekundenkleber befestigt.
Zweckmässig ist dazu eine Abstandslehre, die zwischen Käfig und Wagenkasten eingeschoben wird und so das korrekte Maß sicherstellt.
Der Anstrich des Oberteils wurde mit Gunze - Sangyo- Farben erstellt,
das Braun stammt aus einem Alterungsset für Modelleisenbahnen, dass
u.a. bei Conrad erhältlich ist. Die Farben trocknen sehr schön
matt auf und decken hervorragend.
- die feinsten erhältlichen Sägeblätter verwenden!
- Sägeblätter mit möglichst hoher Spannung in den Laubsägebogen (noch besser ist ein sogenannter "Uhrmacherlaubsägebogen") einspannen!
- auf gerades Einspannen achten - wenn die Sägeblätter erst auf der einen Seite eingespannt werden und dann der Bogen zum Fixieren der 2. Seite zusammengedrückt wird, besteht häufig die Gefahr, dass das Laubsägeblatt an der Klemmschraube ansteht und sich verbiegt.
Hier der Modellnachbau im Zwischenstadium - eine Hälfte des Schutzkäfigs ist provisorische aufgesetzt, das untere Seitenbrett fehlt ebenfalls noch.
Vorne zieht eine 1043, die lange Standard-Zuglok für die Tauernschleuse war (so ist das natürlich verkehrt, da hier Rampen- und Auffahrtwagen fehlen).
Für einen ganzen Zug brauche ich noch 17 Stück davon...
Auf das Oberteil ("Käfig") gehören Warnaufschriften und Hinweisschilder
(Hochspannungszeichen). Der "Blitz" findet sich z.B. in der Decal-Serie
von TL-Decals ("österreichische Warnschilder".
Das übliche
Warnschild bei Hochspannungsgefahr - ein Schild wie das untenstehende dagegen
passt an Oberleitungsmasten im Bereich eines Bahnhofs (fotografiert wurde
dieses Schild im Bahnhof Faak am See / Kärnten).Die Rampenwagen wurden an die stationären Auffahrten in Böckstein
und Mallnitz angepasst. Die Höhe dieser Rampen liegt jeweils bei 120
cm über SOK. In beiden Endbahnhöfen gibt es je eine Zu- und Abfahrtsrampe.
Der Überfahrtswagen bildet auch den Übergang zwischen der
normalen und der tieferliegenden Kupplung der Saadkmms.
An diesem Rampenwagen wurde die Bremsschlauchhalterung geändert und der Durchbruch in der Seitenwand "nachgerüstet".
Wenn man von der vollständigen Vorbildkombination ausgeht - 18 Transportwagen, 2 Rampen und 2 Auffahrtwagen - erreicht man in H0 die stattliche Länge von ca. 3,40 m!
Daneben ist noch das Kassenhäuschen mit Überdachung vorzusehen. Dafür eignet sich die Überdachung aus der Pola-Grenzstation.
| Niederflurwagen (ÖBB) | Liliput | Best.-Nr. L220005 |
| Messing-Profile | ||
| U-Profil (oberer Holm) | MB | 3x1 mm |
| Flachprofil (Seitenholm) | MB | 2x0,5mm |
| Winkelprofil | MB | 1x1 mm |
| Holzbrettchen | MB/BK | |
| Lötzinn / Lötpaste | HA | z.B. Elektroniklot
1mm |
| Sekundenkleber | HA | z.B. Greven dickflüssig |
| Farbe | HA | Rostbraun |
MB: diese Artikel erhalten Sie in gut sortierten Modellbauläden
HA: Handelsübliche Produkte, in der Regel hat der Modellbahner sowas in der BK=Bastelkiste auf Vorrat.
Ich empfehle Klebstoffe von Greven, Farben von Gunze-Sangyo.
Alle Artikel sind z.B. bei Conrad erhältlich.
dieses Thema findet sich in Miba-Spezial Nr. 54: Kombinierter Ladungsverkehr
Daten zu den Rola-Fahrzeugen finden sich in:
EK-Güterwagenlexikon DB: Kombinierter Ladungsverkehr Teil 3, Huckepack-Verkehr,
Tragwagen
EK-Verlag Freiburg ISBN 3-88255-663-3 http://www.eisenbahn-kurier.de
Zur Tauern-Bahn:
Eisenbahn Journal Special 2/2000 Tauernbahn; Hermann Merker Verlag,
Fürstenfeldbruck http://www.ejmv.de
Bahnprofil Heft 17 "Die Tauernbahn", agentur für design und kommunikation
GmbH, Berlin www.eisenbahn.de
www.oebb.at
http://www.eisenbahnen.at/gebirgsstrecken/tauernbahn.htm
Einige Fotos meiner letzten Tauern-Bahnfahrt habe ich auf
home.arcor.de/peter_popp/pics
abgelegt.