Brompton Faltrad

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Das ist das Fahrrad, mit dem ich hauptsächlich herumfahre - ein Faltrad von Brompton. Ein Faltrad hat wenig gemeinsam mit seinen Vorfahren, den wackeligen Klapprädern der 70er Jahre. Moderne Falträder fahren sich gut, lassen sich schnell falten und sind relativ leicht. Ich brauche nirgends einen Parkplatz zu suchen, kann aber längere Strecken per Bus und Bahn überbrücken - wenn das Rad zusammengefaltet ist, dann kostet die Mitnahme nichts, und es gibt auch keine Sperrzeiten. Ein Faltrad findet in jeder Wohnung einen Platz, so daß es trocken und sicher steht. Fahrraddiebstahl und Vandalismus sind kein Thema mehr.

Der Faltvorgang

Das ist das Faltrad ungefaltet.
Jetzt hebt man den Hinterbau an.
Der Hinterbau wird untergeklappt.
Das Rahmenscharnier wird gelöst und das Vorderrad seitlich angeklappt. Es hält sich dank des Hakens auf der linken Vorderradseite von selbst auf dem Hinterbau.
Das Scharnier am Vorbau wird gelöst und der Vorbau schräg nach vorne weggeklappt. Er rastet in den Gegenhalter an der Gabel ein. Das Faltpedal wird hochgeklappt.
Die Klemmung der Sattelstütze wird gelöst und die Sattelstütze eingefahren. Fertig! Ich könnte auch die Teleskopsattelstütze jetzt noch einfahren, wenn es auf den letzten Zentimeter ankäme, aber das spare ich mir normalerweise. Auseinanderfalten geht dann in umgedrehter Reihenfolge.

Der Faltvorgang dauert etwa 15 Sekunden, und man braucht keinerlei Werkzeug. Das Faltmaß beträgt 56cm × 56cm × 27cm, das Gewicht liegt bei 14.9kg. Das Gewicht ist v.a. Umbauten wie dem Tretlagergetriebe geschuldet - man kann ein Brompton auch mit etwa 12kg haben. Ich habe das Augenmerk allerdings mehr auf den Nutzwert als auf das Gewicht gelegt. Für Kurzstrecken bis etwa 10km ist das Brompton sehr gut geeignet, für lange Strecken weniger. Dafür ist es ja auch nicht gedacht, weil man es auf längeren Strecken eher in Bus und Bahn mitnimmt. Außerdem habe ich für lange Strecken noch einen Halbrenner.

Ich habe ein Brompton RD3, das ist das Modell mit Dreigangnabe, Schutzblechen und Lichtanlage. Außerdem mit einer Reihe von Verbesserungen:

• Tretlager-Getriebe "mountain-drive" von Schlumpf. Im Normalfall ist das Getriebe gesperrt und wirkt sich nicht aus. Aber bei Steigungen kann ich mit der Ferse einen Knopf in der Tretlager-Achse betätigen, und dann bietet es eine Untersetzung von 1:2.5 an. Effektiv habe ich dadurch neben meinen drei normalen Gängen noch drei Berggänge. Kostenpunkt mit Einbau: Ungefähr 600 Euro.
   
• Bei der Nabenschaltung ist auf der rechten Seite der Nabe die Kette, welche in der Achse verschwindet. Die Mutter hat oben und unten ein Loch, das man braucht, um die korrekte Zugspannung einzustellen. Dummerweise ziehen diese Löcher gerne Dreck an, und das direkt am Eingang der Nabe. Mein Rat ist, etwas Klebeband um die Mutter zu wickeln, das nur zur Einstellung der Zugspannung entfernt werden sollte. Die Kette ölt man dann mit Teflon-Öl, das keinen Dreck anzieht.
   
• Satteltasche mit Überwürf von Carradice, aus dem original-Brompton-Zubehör. Dadrin ist ein Set mit Flickzeug (nicht im Lieferumfang) sowie eben der Überwurf. Der ist praktisch, wenn ich bei Regenwetter in überfüllte öffentliche Verkehrsmittel steige und anderen Leuten nicht die Kleidung verschmutzen will. Kostenpunkt: 44 Euro.
   
• Teleskopsattelstütze von Brompton: Die normale Sattelstütze ist ganz OK bis etwa 178cm Fahrergröße. Darüber sollte man entweder eine lange Sattelstütze oder die Teleskopstütze nehmen. Erstere ist billiger, aber zweitere vergrößert das Faltmaß nur unwesentlich. Kostenpunkt im Austausch gegen die normale Stütze: 62 Euro (sonst 79 Euro).
   
• Große Gepäckträgerrollen, aus dem Zubehör von Brompton: Diese sog. "Eazy Wheels" erleichtern das Rollen im gefalteten Zustand. Ein Gummistopfen für die Sattelstütze ist auch dabei, damit das Bromptonpaket sich nicht selbständig macht. Kostenpunkt im Austauch bei einem neuen Brompton: 27 Euro (sonst 43.50 Euro).
   
• Dynamo: Nabendynamo SON XS von Schmidt. Der einzige Nabendynamo, der in die schmale Brompton-Gabel paßt. Die Seitenläufer haben das Problem, daß sie am gefederten Hinterbau nicht sonderlich lange halten, und außerdem hat man damit immer Ärger bei Schnee und Nässe. Mit Akkus muß man sich um Aufladen kümmern, und die sind oft genug gerade dann leer, wenn man sie am dringendsten braucht. Ein Nabendynamo ist zuverlässig und problemlos. Da der Einbau ein Ausspeichen der alten Nabe, ein Einspeichen des SON und neue Speichen verlangt, sollte man besser gleich ein neues vorderes Laufrad bestellen. Noch geschickter ist es, sein Brompton gleich mit SON im Vorderrad zu kaufen. Kostenpunkt: 189 Euro.
   
• Scheinwerfer: Cyo Senso plus von Busch und Müller. Ich habe die Version mit Nahfeldausleuchtung, weil ich das in der Stadt für praktischer halte. Die Helligkeit ist beeindruckend, ein klares plus an Sicherheit. Der Lampenhalter ist erzsolide, im Gegensatz zu 90% der üblichen Lampenhalter. Leider paßt er nicht ans Brompton, weil man es dann nicht mehr falten kann. Allerdings braucht man ihn nur etwas stärker zu biegen, dann geht es. Das sollte man aber unbedingt im Schraubstock machen und nicht im eingebauten Zustand. Kostenpunkt: 90 Euro.
   
• Reifen: Marathon plus in 35-349 von Schwalbe. Pannensicherer geht es kaum noch, ich habe mit diesen Reifen noch nie einen Platten erlebt. Sie sind nicht die leichtesten, aber die Pannensicherheit ist mir an einem Alltagsfahrzeug wichtiger. Kostenpunkt: ca. 30 Euro (pro Stück).
   
• Sattel: Flite Titanium von Selle Italia. Der originale Brompton-Sattel ist billiger Wegwerf-Kram. Das ist allerdings an hochwertigen Fahrrädern nicht ungewöhnlich, weil die Frage des besten Sattels sehr individuell zu beantworten ist. Wer soviel Geld für ein Fahrrad ausgibt wie für ein Brompton, dürfte wohl ein erfahrener Radfahrer sein, und der weiß normalerweise genau, welchen Sattel er will. Von daher ist der Brompton-Sattel nur der Vollständigkeit halber dabei. Ich selber schätze den guten alten Flite über alles. Kostenpunkt: um die 60 Euro.
   
• Bremshebel: BL-R550 von Shimano. Die originalen Bromptonhebel sind ziemlicher Mist - wackelig und nicht einstellbar. Das hätte man besser machen können, aber bei Brompton fertigt man lieber miserable eigene Hebel, als vernünftige bei Shimano einzukaufen. Kostenpunkt: 15 Euro (pro Paar).
   
• Lenkergriffe: GP1 Ergon. Gibt es in zwei Größen, S und L. Am Brompton empfehle ich die GP1 statt anderer Versionen mit Lenkerhörnchen, weil diese mit dem Falten zu Probleme führen würden. Mit den Ergon-Griffen gehören taube Hände der Vergangenheit an; die originalen Brompton-Griffe sind da nicht der Hit. Die Griffe müssen auf etwa 10cm Länge gekürzt werden, das macht man am besten mit einer Bandsäge. Kostenpunkt: 25 Euro.
   
• Tacho: BC 506 von Sigma. Auch wenn es bei einem Faltrad verlockend ist, ich setze lieber nicht auf Funktachos. Mit etwas geschickter Kabelverlegung hat man auch mit dem Falten keine Probleme, und bei einem Funktacho können Batterien sowohl im Geber als auch im Tacho leergehen. Ich finde an einem Tacho mehrere Aspekte nützlich: Vor allem mal die Uhrzeit. Daran sehe ich mich, ob ich mich bis zu einem gewünschten Bus oder einer Fähre beeilen muß oder nicht. Den Kilometerstand nutze ich, um Wartungsintervalle festzustellen. Die Tageskilometer finde ich einfach informativ. Bei den 35-349 Reifen ist der einzustellende Umfang übrigens 1316mm. Kostenpunkt: 10 Euro.

Man kann ein Brompton ab 899 Euro kaufen - mit Schutzblechen und Dreigangschaltung, aber ohne Lichtanlage, Gepäckträger und diverse Extras. Mein Brompton hat 1600 Euro gekostet, da waren aber Gepäckträger, SON, Teleskop-Stütze, Eazy-Wheels, Ergon-Griffe und Überwurftasche schon dabei. Das Mountaindrive, der Cyo, die Bremshebel, der Sattel und Kleinkram zum Gebastel schlagen dann nochmal mit 800 Euro zu Buche, so daß das gesamte Gerät bei 2400 Euro landet. Das ist erstmal eine ganze Menge, zugegeben.

Aber in der Großstadt ersetzt die Kombination von Brompton und ÖPNV spielend ein Auto. In Hamburg gibt es ein ein Jobticket für 60 Euro im Monat. Für einen Kompaktwagen kann man an monatlichen Gesamtkosten locker 400 Euro ansetzen - d.h. inkl. Anschaffung, Steuern, Versicherung, TÜV, AU, Reparaturen und Benzin. Der Löwenanteil dabei sind die Fixkosten, d.h. man spart erst dann wirklich Geld, wenn man die Kiste ganz abschafft. Wenn ich das Brompton über 10 Jahre abschreibe und dabei pro Jahr 100 Euro für Verschleißteile einrechne sowie das Jobticket zuzähle, dann ergibt das weniger als 90 Euro im Monat. Selbst mit 1500 Euro jährlich für Mietwagen ergeben sich nur 213 Euro monatlich. Rein finanziell gesehen ist das also durchaus nicht unvernünftig.

Vor allem aber gibt es für mich keine Staus und keine Parkplatznot. Außerdem trage ich meinen Teil dazu bei, meine Stadt nicht in giftigen, Menschen tötenden Blechlawinen ersaufen zu lassen.

Es gibt natürlich noch viele weitere Falträder, die alle ihre eigenen Vorteile haben. Das Birdy von Riese und Müller ist ein Klassiker, der sich auch für lange Strecken eignet. Dafür faltet es nicht so gut. Auch Dahon ist sehr bekannt - deren Falträder falten und fahren sich nicht so gut wie Brompton oder Birdy, sind jedoch viel preiswerter. Für Pendler, die mit Bus und Bahn unterwegs sind und das Geld für ein Brompton haben, halte ich das Brompton aber für die beste Wahl.