Der originale Passat 35i Dieselfilter
Wer nun schon einige Erfahrungen mit der Pölerei hat, wird feststellen, daß einige Leute je nach Verschmutzungsgrad des Pöles öfter mal die Dieselfilter tauschen müssen. Bei dem Passat kann das mit Original-VW-Ersatzteilen recht schnell ein teurer Spaß werden. Der Filter kostet bis zu 65 DM beim freundlichen VW-Händler!Mal eben 2-4 mal Filter tauschen kann da schon manche Low-Budget-Urlaubskasse sprengen. Es wird immer der komplette Filter mit dem Anschlußstücken getauscht. Es müssen immer die Schläuche losgemacht werden. Auf die Dauer werden die Schläuche und Schraubklemmen davon auch nicht besser und stellen eine Fehlerquelle zum Luftziehen dar.
Daher suchte ich nach einer günstigen Ersatzlösung.
- Idealerweise sollte der Filter beheizt werden können (elektrisch oder mit Kühlwasser)
- Durch die Verwendung eines festen Filterhalters sollt die Verwendung eines sehr billigen Schraubfilter möglich sein.
- Der Schraubfilter sollte ein gängiges Modell sein und auch in Afrika erhältlich sein ;-)
Der einfachste Alternative ist erstmal
die Verbilligung des Einkaufpreises. Bei Wismet
heißt der Originalfilter DN829 und kostet auf einmal nur noch 24
DM/Stck. Aber das ist noch nicht aller Weisheit letzter Schluß.
Der original VW-Bus-Filterhalter: ausgestorben ?
Es gibt von VW GENAU so eine Filterhalterkombination, wie ich sie suchte. Bei alten VW-Bussen ist der Filterhalter aus einem Alugußstück. Die Schraubfilter kosten nur 16 DM bei VW. (Bei Wismet heißt der Filter DN323 und kostet nur 8 DM ). Und man kann ganz vorzüglich den Eckes-WT daran anbauen und hat den perfekt beheizten Dieselfilter.Leider hat dier Filter einen großen Nachteil: VW hat ihn nicht mehr auf der Ersatzteilliste, man kann den also nicht mehr bestellen :-(( Und auf dem Schrottplätzen findet man auch nur noch ganz selten solche Teile.
Natürlich hat Eckes höchstpersönlich eine schöne Beschreibung angelegt (hier zu finden)
Der Filterhalter von Purflux
Man kann sich einen Filterhalter von Purfllux kaufen für ca. 50 DM. Da muß man dann seinen Teilehändler gut belabern, damit er den bestellt. Die meisten Händler kennen das Teil bestimmt nicht.Aber dafür hat man den originalen Dieselfilteranschluß, mit "Filterheizung" durch den Rücklauf, wie es VW sich wünscht. Zusätzlich man hat den Vorteil, daß man sehr preiswerte Schraubfilter verwenden kann.
Laut Purflux ist der Filterhalter für ziemlich alle VW-Diesel, auch für neuere TDI's. Aber der eigentliche Schraubfilter CS454 ist laut Hompage von Purflux nicht für VW angegeben. Also nochmal nachfragen!
| Filterhalter FCS412BV | Anschraubfilter CS454 |
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| Höhe : 175 mm
Aussendurchmesser : 80 mm Innendurchmesser des Schlauchanschlusses: 8 mm Kosten: 50 DM |
Höhe : 152 mm
Aussendurchmesser : 80 mm Gewinde : M16x1.5 Kosten: 20 DM |
Wenn man den Schraubfilter nicht bei Wismet
billiger bekommt, hat man kaum Vorteile gegenüber dem Originalfilter
von Wismet. Vielleicht kann man bei dem Purfluxfilterhalter auch den Eckes-WT
verwenden ? Noch nicht ausprobiert!
Der beheizte Opeldieselfilterhalter
Oder der Erfolg bei der SchatzsucheIch hole hier mal etwas weiter aus, weil
das meine eigenen Erfahrungen sind. Es spiegelt auch wieder, was man so
alles auf dem Schrottplatz erlebt und warum der Untertitel Schatzsuche
heißt. Sorry, wenn es zu langatmig wird.
Der (gekürzte) Text ist aus einem
meiner Postings.
> ....
Am Samstag mittag habe ich dann den
pragmatischen Ansatz gewählt und geguckt was der Markt alles
so hergibt. Ich bin also zu meinem Schrotthändler meines Vertrauens
hin und habe gefragt und geguckt. Dann den ganzen Schrottplatz nach Diesel
abgegrast, egal welche Marke.
Und dann bin ich auch fündig geworden.
Da standen 3 Kadett 1.7 D herum mit orginal Bosch ?!? Filterheizung !!!!
und schraubbaren Filtern. Und ein Citroen BX (da komme ich gleich darauf
zurück). Ein Renault mit KW-heizbaren Filter ist mir auch untergekommen,
aber 1. wollte ich nicht noch T-Stück im KW-System und 2. wußte
ich nicht, wie der Halter abgemacht wird, sah kompliziert aus.
Also gefragt, was der Opelfilterhalter
kostet. Da bin ich umgefallen: 20 DM.
Bevor der Chef es sich anderes überlegt,
fix zum Opel und geschraubt.
Erstmal den Dieselfilterhalter ausgebaut.
Natürlich auch die Elektrik dazu, wie 30 A Relais, mit Sicherungshalter
sowie den Anschlußsteckern.
(Kabelbaum mit Relais )
3x zum Auto gelaufen, bis der richtige Schlüssel zur Hand war und dann doch die Knarre genommen, geschwitzt, weil die Schrauben nicht so wollten wie ich. Na dann hatte er doch verloren (Und alles in fast guten Klamotten, ich wollte eigentlich nur gucken gehen).
(beheizter Opel-Dieselfilterhalter, hier
schon mit Ringösen-Anschlüssen aus dem Citroen .)
Beim Abmachen der Dieselleitungen ist mir aufgefallen, daß die Anschlüsse mit gekrimpten Leitungen an den Ringösen gemacht wurden. Hmh, das ist aber Käse, weil da kann man dann nicht so ohne weiteres neue Schläuche anschließen.
Aber da war doch noch der Citroen BX ! Nochmal dahin getigert und geguckt. Mann, der hat ja wunderschöne Ringösenanschlüsse mit Schraubklemmen und Leitungen. Dann noch schnell die Ringösen vom Dieselfilterhalter des Citroens abgeschraubt und sogar das Filteranschlußblech abmontiert. Beim Opelhalter würde der Filter direkt an der angeschrauben Spritzwand sitzen, kein Platz für die spätere geplante Isolierung des Dieselfilters. Das Halteblech läßt nun den Filter 2cm von der Spritzwand abstehen.
Ergebnis der Schatzsuche aus Citroen und
anderen Autos.
(Auf die dicken Ringösenanschlüsse
passen 8mm ID Schläuche !)
So, für den Halter hatte ich extra eine Plastiktüte mitgebracht, gegen den auslaufenden Diesel. Macht aber nichts, trotzdem hat sich noch ca. 0.1l Diesel im Kofferraum verteilt. (Puh, gottseidank habe ich eine Plastikmatte im Kofferraum nachgerüstet, also no Problem, aber beim nächsten mal besser eine dieselfeste Plastikkiste mitnehmen!)
Zuhause habe ich den Filterhalter saubergemacht.
An der Eingangshohlschraube des Halters hatte sich richtig so brauner
Schlierschleim festgesetzt, den ich mit dem Schraubenzieher abmachen
musste. Auch die Filterheizung habe ich sauber gemacht und mehrfach
mit Benzin gespült. Auch da kamen viele braune Ablagerung heraus,
so wie braune Algen etwa. Mit einer Pinzette konnte ich dann den Dreck
zwischen den Löchern der Heizung entfernen.
Vom BX habe ich die Ringösen angeschlossen,
außen 8m innen 6mm. So kann man direkt 8mm Schlauch anschließen.
Na, jetzt habe ich aber eine kostengünstige
winterfeste Filterhalterung.
Also die Kombination Citroen BX und
Opel Kadett 1,7D ist unschlagbar.
.. >
Der montierte Filter heißt KC68 und
war schon total dicht. Trotz Schraubfilter kostet so ein Exemplar immer
noch 16-25 DM, je nach Quelle.
Und den billigsten Schraubfilter dazu
Aber man läßt ja keine Ruhe. Ich habe dann eine Recherche bzgl. Dieselfilter gemacht, wieder bei den großen der Filterbranche. (Auch schon mal von mir gepostet:)Besonders die Hengst-Seite ist da sehr
aufschlußreich. Es gibt für Opel 2 Typen H70WK (=KC68) und H70WK02.
Für den H70WK sind "nur" Opel, Fiat und ein Transit aufgelistet. Für
den H70WK02 sind aufgelistet: Alfa Romeo, Audi, Fiat, Ford, Lancia, MB
190, Opel, Renault, Rover, Seat, Volvo und, of course, VW. (riesige Anzahl
von Typen)
Wichtig ist hierbei anzumerken, daß der originale VW-Schraubfilter
H70WK02 heißt !
Dann habe ich mal den Verkauf von Hengst
angerufen und habe folgende Aussage erhalten:
Bei Hengst sind diese beiden Filter baugleich!
Bis auf eine sehr viel bessere Abdichtung auf der Reinseite am Gewinde
unterscheiden sich beide Filter nicht. Die verbesserte Abdichtung soll
jetzt sogar EU-Norm sein, um auch letzte Verschmutzungen auszuschließen.
Da aber vor 10 und mehr Jahren, als die Autos (mit schraubbaren Filter)
gebaut wurden, an sowas noch nicht gedacht wurde, steht in den meisten
Vergleichslisten eben der alte Typ (H70WK) drin.
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Nun die Preis-Vergleiche von Wismet
(inkl. Mwst, Stand 09/2001):
Versandkosten 9,90 DM , Versand ab 1 Stück.
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Man sieht also deutlich, daß der
schlechtere Opel-Dieselfilter fast 3 x so teuer ist, wie der VW Dieselfilter.
Das heißt nix wie ran an den Speck
und Filter DN323 bestellen !!!
Kann ich diesen billigen Filter auch
in meinem Auto verwenden ???
Das kann man bei Hengst
erfahren: Einfach "H70WK02" in die Titelzeile eingeben.
Jetzt kann jeder Schraubfilterhalterbesitzer
gucken, ob der WK842/2 oder H70WK02 paßt.
Ich hoffe, daß diese Recherche-Odyssee
etwas Licht ins Dunkel der Filterbezeichnungen gebracht.
Der Dieselfilterhalter aus dem MB 407/507/508/608
Es gibt aber noch andere Automarken als VW und Opel. MartinK hat einen schönen Beitrag geliefert über die Mercedes Klein-LKW Baureihe 407/507/508/608. Auf seiner Hompage gibt es noch eine ausführlichere Beschreibung des Kraftstoffsystems und besonders des Dieselfilterhalters. (Durchhangeln bis zur Erklärung MB Kraftstoffsystem)
Ich zitiere mal den Hauptgedanken:
>...
Und nun, abschließend, zum von
mir vermuteten Nutzen dieser Sache
für den Rest der Pöler-Gemeinde
- also alle die, die nicht so einen
schönen LKW fahren, sondern eine
dieser kleinen Straßenwanzen:
Der beschriebene Filter ist mit zwei
Schrauben befestigt - und zwar
vermutlich in nahezu jedem MB-LKW der
Typen 407(?), 507(?),
508, 608, und womöglich auch noch
in den etwas größeren, und zwar
mit ziemlicher Sicherheit von Mitte
der 70er-Jahre bis 1988! Diese
Dinger stehen zwar nicht auf JEDEM
Schrottplatz, aber (LEIDER!)
werden immer mehr davon ausgemustert.
Also: so einen LKW gesucht, den Filter
abgebaut, und in den eigenen
Wagen gesetzt - ergibt neben oben beschriebenen
Vorteilen des
"Teil-Kurzschlusses mit weiterhin automatischer
Entlüftung" auch noch
die beiden folgenden:
+ relativ großer Filter
= relativ mehr Oberfläche = nicht so schnell zu
+ keine teure Filterpatrone,
sondern ein Filterelement, das ca.14-16DM kostet.
<....
So, das wars. Mehr schöne und billige
Filterkombinationen weiß ich nicht. Wer noch mehr weiß, mailt
mir bitte.
