Planung und Schaltplan:
Die Elektrik gliedert sich bei mir in drei Teile:Der erste (Starkstrom-) Teil befindet sich
im Motorraum und verbindet Batterie, Kfz-Relais, Sicherungen und die elektrischen
Heizer miteinander.
Der zweite Teil befindet sich im Innenraum
und enthält Schalter, Leuchtdiode, Reed-Relais und die Anschlüsse
für den Thermostat und Lichtmaschinen-Kontrolleuchte.
Der dritte Teil ist das Thermometer. Ist
zwar auch elektrisch, es geht aber nur um die Montage. Ich finde, hier
paßt es am besten hin.
An die elektrische Funktion hatte ich folgende Anforderungen:
- Ich muß die elektrische Vorwärmung jederzeit ausschalten können, auch im Betrieb.
- Mit einem Thermostat sollen die Vorwärmer ausgeschaltet werden, wenn die Kraftstofftemperatur ca. 60 Grad beträgt.
- Ich möchte mit einer Kontrollleuchte sehen, wenn die Vorwärmer arbeiten.
- Die Vorwärmer sollen erst funktionieren, wenn der Motor läuft. Die Batterie wird im Winter schon genug durch das lange Vorglühen (bis 3x) und den Anlasser "gequält".
Und den Kaltstart verbessert das auch nicht.
Im Innenraum in der Mittelkonsole kommt
ein Schalter und eine Leuchtdiode. Dieser Schalter wird über die Klemme
D+ mit Spannung versorgt. Hinter dem Schalter wird ein Thermostat angeschlossen,
welcher bei Kraftstoff-Temperaturen >60°C vor der ESP ausschaltet.
Wenn nun der Schalter und der Thermostat geschlossen sind, wird ein Reed-Relais
geschaltet. Das Reed-Relais versorgt dann die Leuchtdiode in der Mittelkonsole
und das Kfz-Relais im Motorraum mit Strom. Die LED geht also immer an,
wenn auch die Vorwärmer eingeschaltet werden.
Für ein besseres Verständnis
habe ich hier einen Schaltplan.
D+ ist ein blaues Kabel (0,5qmm) , welches
zum Stecker A2 (Kontakt 1) in der Zentralelektrik im Fahrerfußraum
geht. Von dort am besten abnehmen.
Die Dauer +12V habe ich vom Zigarettenanzünder
geholt.
Anmerkung:
Ein 30A-Kfz-Relais verbraucht über
die Relaisspule ca. 200 mA. Dieser muß über die Kohlenbürsten
der Lichtmaschine abgegeben werden. Daher habe ich zur Entlastung
ein Reed-Relais (ca. 15mA) zum Einschalten des Kfz-Relais benutzt. Ist
evt. aber Luxus.
Zu den Sicherungen:
Normalerweise würde ich eine
Sicherung vor dem Kfz-Relais setzen und nicht jeweils eine vor jedem Vorwärmer.
Ich hatte aber keine 30/40A Sicherungen, geschweige denn Halterungen dafür.
Daher habe ich die beiliegenden Sicherungen aus der Purflux und der Stanadyne
genommen.
Für die Temperaturabschaltung haben ich den Thermoschalter "PEPI C" von Pollin für 0,95 DM benutzt.
Realisierung:
Selbst in der GL-Ausstattung sollte noch eine Schalterblende in der Mittelkonsole frei sein. In diese Blende habe ich einen Schalter und eine LED gesetzt. Die Elektrik ist auf einer kleinen Lochrasterplatine hinter der Blende mit Heißkleber eingeklebt.Weil doch viele Kabel vom Innenraum und Batterie zu den elektrischenVorwärmer gehen, habe ich ein Leerrohr von der Batterie bis zur Purflux entlang des Kühlers gelegt. (So ein geriffeltes Unterputz-Rohr aus dem Baumarkt)
Das Kfz-Relais habe ich ganz links am Kotflügel unterhalb vom Luftfiltergehäuse angebracht.
Um an die Kabeldurchführung von innen zur Spritzwand zu kommen, muß man die Fahrerfußraumabdeckung abschrauben.
So, jetzt ein paar Fotos, wie das bei mir aussieht....
So sieht das Bedienelement aus, wenn es
fertig montiert ist. (Das Radio habe ich herausgenommen, um besser an den
Kabelbaum dran zu kommen.)
Das ist die Platine mit der "Klein-Kram-Elektrik".
Für die Vereinfachung des Kabelbaums
habe ich eine alte Radio-Steckverbindung verwendet. Die hatte leider aber
nur 4 Anschlüsse, daher noch zwei einzelne Leitungen.
Hier geht`s nach draußen in den
Motorraum. Um kein extra Loch für die Kabelführung zu bohren
habe ich ein serienmäßiges Loch gesucht und gefunden.
Hinter dem Kühlwasserausgleichsbehälter
ist ein Blindstopfen, den man hervorragend durchstechen kann. Als Schutz
die Gummimuffe nur durchstechen und drin lassen.
Hier fängt das Leerrohr für
die elektrischen Leitungen an und geht weiter oben am linken Scheinwerfer,
unterhalb der Kühlerabdeckung in einer Spalte zwischen Kühler
und oberes Frontabschlußblech entlang ....
... bis hinter die Purflux und endet hier.
Nicht zu sehen:
Im Kotflügelträger versteckt
ist das Relais mit allen angeschlossen Leitungen.
Zu sehen ist aber der kombinierte Thermofühler/Schalter
im T-Stück und die angeschlossene Stanadyne und Purflux Vorwärmung.
Das Thermometer
ist das Doppelthermometer von Lidl (9,95 DM). Man kann zwei Temperaturen gleichzeitig ablesen. Ein geringerer Nachteil sei nicht verschwiegen. Es kann nur bis 70°C messen, darüber zeigt es "---" an. Sollte aber nix machen. Ich weiß dann, Pöltemperatur ist hoch genug :-)Den internen Temperaturfühler des Thermometers habe ich ausgelötet und einfach mit 4 m Litzenleitung verlängert. Jetzt habe ich zwei Außenfühler.
Direkt im Sichtfeld des Fahres und gerade
so befestigt, daß man noch die restlichen Kontrolleuchten sehen kann:
Angezeigt werden bei mir:
Links:
Kraftstofftemperatur direkt am WT
Rechts: Temperatur
im T-Stück vor der ESP
Der Temperaturfühler ist mit Heißkleber
direkt auf das (aufgeraute) Kupferrohr geklebt (Hier ohne Isolation für
das Foto). Danach habe ich ihn mit Polierwatte umwickelt und dann ein paarmal
Haushalts-Alufolie drum gewickelt.
Ein T-Stück (wie unten)habe ich nicht
benutzt, weil der Wärmekontakt direkt an dem Kupferrohr sehr gut ist.
Der WT ist mit 18KW !! völlig überdimensioniert
und der Kraftstoff besitzt mit sehr guter Näherung am Ausgang Kühlwassertemperatur.
Ich habe so eigentlich ein genaueres Kühlwasserthermometer
(<70°C, aber bei Temperraturen >70°C sehe ich dann am serienmäßigen
Thermometer)
Hier ist der kombinierte Temperaturfühler/Schalter
für den Kraftstoff. Der Fühler für das Thermometer ist mit
Epoxyd-Harz in das T-Stück so eingeklebt, daß er direkt im Kraftstoffstrom
liegt. Man kann beim Kleben sehr gut den Fühler durch das Rohr sehen
und richtig justieren. (Achtung! Nachdem Kleben mind. 1 Tag liegen lassen
zum richtigen aushärten)
(Die Idee stammt nicht von mir, ist auch
aus dem Forum abgeguckt :-) Danke Salatbotzo !
Mit PE-T-Stücken und Heißkleber
hält die ganze Sache nur 1-2 Wochen luftdicht, und Epoyd-Harz klebt
auf PE-Teilen schlecht, daher mit Cu !!!
Einfach aber genial).
Auf das T-Stück habe ich mit Heißkleber
den Thermostaten für die Vorwärmer befestigt.
Jetzt sollte alles so aussehen:
So, jetzt noch Bier und sich freuen.
Oder kein Bier und eine Probefahrt, aber
nicht in Begleitung. Falls doch eine Kleinigkeit übersehen wurde,
blamiert Mann! sich. :-)
Keep Pöling
(Es hat sich herausgestellt, daß
diese Freude zu früh war, ich musste auch die Kraftstoffleitungen
zum Tank vergrößern. Mehr dazu hier)
