Geruch:
Zuerst einmal möchte ich was zum Geruch
sagen. Alle reden vom Frittengeruch. Habe ich bei mir noch nicht
festgestellt. Gut der Kaltstart riecht ANDERS, eben nicht nach Diesel,
aber auf gar keinen Fall wie die Pommesbuden im Ruhrgebiet :-) . Sonst
würde ich wahrscheinlich auch keine Currywurst mit Pommes mehr
essen.
Im warmengefahrenem Zustand merke ich
keinen Unterschied. Selbst bei ersten Testfahrten, noch ohne Umrüstung,
habe ich keine Pommesgeruch festgestellt. Da war die Konzentration aber
nur max. 50%.
Leistung:
Ich habe erst 2 Vollgasfahrten machen können
nach dem Umbau (Autobahnen waren zu voll). Mit Diesel und ohne Umrüstung
lief der Passat 170 Km/h Spitze. Mit Diesel und Vorwärmung auf 60°C
(Testfahrt mit nachgeschaltetem Dieselfilter) fuhr er nur 160 Km/h. Mit
mit 75% Pöl und Vorwärmung auf 65°C läuft er auch nur
160 Km/h. Das liegt wohl an dem angewärmten Kraftstoff. Erwärmter
Kraftstoff läßt sich stärker zusammendrücken als kalter
(bei den betrachteten Drücken um 150 Bar). Also wird der Kraftstoff
in den Einspritzleitungen mehr zusammengedrückt und nicht eingespritzt.
Dies sollte sich durch Veränderung der maximalen Einspritzmenge korrigieren
lassen. Ein netter Nebeneffekt soll sein, daß man mit Diesel ca.
0,5l weniger verbraucht. Aber "There is no free lunch", es fehlen auch
ein paar PS.
Der Minderverbrauch von 0,5l wird durch
den etwas geringeren Heizwert von Pöl wieder aufgefressen und ich
erwarte einen gleich hohen Verbrauch wie bei reinem Dieselbetrieb.
Mein erster Eindruck von war auch, das
etwas Leistung fehlte. Aber nach einer halben Tankfüllung hat sich
das Gefühl subjektiv erledigt. Ich fahre ganz selten Vollgas, die
Rush-hour läßt selten mehr als 140 Km/h zu.
Verbrauch:
Zum Verbrauch kann ich noch nichts sagen,
da ich erst zwei Tankfüllungen getankt habe und noch keinen Durchschnitt
angeben kann. Außerdem erleichtert das Kanistertanken nicht unbedingt
das Literzählen...
Geräusch und Fahrweise:
Tja, was soll ich sagen. Mit 75% Pöl
läuft der Motor wie ein 6-Zylinder. Schön ruhig und samtweich.
Das Pöl verbrennt langsamer und nicht so explosiv wie Diesel. Es macht
richtig Spaß, den warmgefahrenen Motor mal etwas hoch zu drehen.
Ich muß allerdings sagen, daß
ich nicht über 2000 U/min drehe, solange die Kühlwassertemperatur
unter 70°C ist. Vielleicht bin ich etwas zu ängstlich, aber mein
Motor soll noch lange leben.
Das Starten:
Sehr viele Erfahrung kann ich hier auch nicht
vorweisen. Ich fahre eben zur Zeit nur 75% Pöl und die Außentemperaturen
lagen minimal bei 0°C.
Es stellt sich aber folgende Startweise
heraus,
(VG = Vorglühen; Der Ausdruck "sägen"
bezeichnet das Verhalten der Drehzahl kurz nach dem Start. Es kommt manchmal
zum starken Schwanken der Drehzahl (600-1400 U/min), trotz Gasgeben im
Stand.)
|
0°C
|
3 x VG, Choke ganz raus, Halbgas geben,Starten,
10 sec. Sägen (etwas durch Halbgas verringern) , dann ist Leerlauf
normal, und Fahren auch normal, nach ca. 1 min Chok rein |
|
5°C
|
2 x VG, Viertelgas geben, Starten, 5,
sec. Sägen, dann normal, Choke, ca. 30 sec. rein. |
|
10°C
|
1 x VG, Starten wie mit Diesel, kein Unterschied |
Der Anlasser läuft genauso lange wie
mit Diesel, ich muß also nicht orgeln.
Das Startverhalten ist noch ausbaufähig.
Ich kann bei gleichen Temperaturen den
Pöl-Anteil erhöhen oder denselben
Pölanteil bei tieferen Temperaturen fahren.
Subjektiv gesehen braucht der Motor länger,
um die Betriebstemperatur zu erreichen. Das kann an der höheren Menge
Kühlwasser liegen (ca. 1,5l mehr) und daran, daß von Anfang
an Wärme an das Pöl abgegeben wird.
Es kann auch daran liegen, daß ich
jetzt die Kühlwassertemperatur öfter beobachte und genauer messe.
Ich werde nochmal mit abgeschaltetem WT eine Messung machen.
Temperaturmessungen:
Um die Wirksamkeit des Umbaus zu testen, musste
ich natürlich auch Temperaturmessungen machen. Die Thermofühler
sind wie beschrieben am Ausgang des WT und vor der ESP.
Tag: 06.03.2001: Außentemperatur
0°C
Start: 08:00 Uhr, 3x Vorglühen, 5sec.
Halbgas geben, Choke ganz raus, 5 sec. "Sägen", dann steht der Leerlauf
wie eine "1"
Mischung 75%/25% kaltgepresstes Pöl/Diesel
Tag: 07.03.2001: Außentemperatur
ca 5°C
Start: 8:14 Uhr, 1 x Vorglühen, 5sec.
wenig Gas geben, Choke ganz raus, kein "Sägen", 10 sec. nach dem Start
Choke wieder ein.
| Zeit vom Start/min |
Pöl am WT/°C |
Pöl vor
ESP /°C |
Bemerkung |
| 0 |
5,6 |
4,9 |
|
| 2 |
32,1 |
45,2 |
|
| 5 |
46,6 |
60,0 |
|
| 13 |
>70 |
65° |
Motor betriebswarm |
Allgemeines während der Fahrt:
Ich habe die Erfahrung gemacht, daß
nach Abschalten der elektrischen Vorwärmer Pöltemperaturen von
>55°C immer erreicht werden. Bei Erreichen der Betriebstemperatur des
Motors werden 65 °C nicht unterschritten. Je nach Fahrweise und Außentemperatur
kann die Pöltemperatur auch >70°C werden.
Interpretation der Meßwerte:
Es zeigt sich, daß nach 6-7 Minuten
die Pöltemperatur an der ESP 55°C beträgt. Es folgt eine
kleine Hysterese des Thermosschalters, aber 2 Minuten später gehen
die Vorwärmer endgültig aus. Mir ist klar, daß nach 8 min.
der Kraftstoff im Hochdruckteil niemals 60°C hat. Die kalte ESP muß
ja ziemlich aufgewärmt werden.
Aber der Einbau des Gastherme-WT hat sich
gelohnt. Die elektrische Belastung der Lichtmaschine hält sich in
Grenzen.
Die elektrische Vorwärmung mit zusammen
300 W bringen ziemlich genau 20°C Temperaturerhöhung. Mit nur
einer Purflux käme ich nie so schnell auf die 60 °C.
Trotzdem ist der Temperaturschock der
ESP von heissem Pöl und kalter ESP ziemlich erträglich, weil
doch 7 Minuten vergehen, bis die 60°C erreicht sind.
Ich habe einen relativ langen Totweg von
1,5m Schlauch (10mm ID) vom Ausgang des WT bis zur ESP. Hier gehen bestimmt
10°C an Wärme verloren. Das ist der Preis für einen nahen
Anschluß an den kleinen Kühlwasserkreislauf.
Ich glaube aber trotzdem, daß mein
Umbau ein guter Kompromiß für den Montageplatz und die erreichbaren
Pöltemperaturen sind.
Fazit:
Die Vorgabe
"Das Fahren ist
schon kompliziert genug. Fahren Sie, wir kümmern uns um die Details"
hat sich erfüllt.
Mein Auto ist jetzt pöltauglich und
zum
mutiert :-)
Zugegeben,
das mit dem Salatöl klappt jetzt,
aber an dem Ferrari arbeite ich noch...
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