Der GTI-Ölkühler für 1.6 TD-Motoren

 
 

Der GTI-Ölfilterflansch paßt nicht auf die 1.9 D/TD Motoren !

Nun ist das Kind in den Brunnen gefallen, der tolle Ölfilterflansch paßt bei mir nicht ! Da ich aber schon viele Infos zusammengetragen hatte, habe ich mich dann aufgerafft und diese Seite erstellt, um anderen Schraubern die Sache zu erleichtern.
 
 

Wo paßt dieser Ölkühler und wann ist dieser sinnvoll ?
Die Funktionsweise
Die Frage des richtigen Thermostaten
Der Selbstbau-Thermostat
Die Turboladerölleitung

 
 

Wo paßt dieser Ölkühler und wann ist dieser sinnvoll ?

Auf die Idee einen ganz orginalen Ölkühler und den Ölfilterhalter mit eingebautem Ölthermostat von einem Golf I GTI in einem VW-Diesel zu verwendet, kam mir bei Besuch dieser Seite. Ich wußte schon immer, daß Bullifahrer Schrauber vor dem Herrn sind :-).
Es hat sich also herausgestellt, daß dieser Flansch nur an den 1.6 l Turbodiesel- und Dieselmotoren paßt. Alle anderen Dieselmaschinen scheiden bis auf Angabe des Gegenbeweises weiteres aus.

Für VW-Bus Turbodieselfahrer (1,6er TD, 70PS) sollte ein zusätzlicher Ölkühler eigentlich zwingend vorgeschrieben werden. Die Urlaubsberichte von Pannen durch zu dünnes (=zu heisses) Motoröl sind Legion. Natürlich erweitert ein richtig temperiertes Öl die Öl- und Motorlebensdauer beträchtlich.

Für alle Golf II Turbodieselfahrer, welche ihr Gefährt auf irgendeineweise leistungsgetunt haben, ist er sinnvoll. Tunen meint in diesem Sinne Einbau eines Ladeluftkühlers, Anheben der Einspritzmenge etc. KW-Systems bezeichnet ein zusätzlichen Ölkühler für getunte Turbodieselmotoren als sehr nützliches Zubehör.

Kurzum ist ein Ölkühler für alle sinnvoll, die das Auto längere Zeit bis an die Leistungsgrenze betreiben wollen. (Bullis: eigentlich immer ;-) )

Die finanzielle Motivation liegt in der (noch) preiswerten Beschaffung des GTI-Kühlers. Leider werden auch die Einser GTI's immer weniger :-( Ein kompletter Racimex-Einbausatz kostet schon mal 200-400 €. Auf dem Schrott kostet der GTI-Kühler so um die 30 DM und der Flansch nochmal soviel.
Übrigens, bei ebay werden öfter mal komplette Ölkühler mit Flansch für den Golf I GTI versteigert, so um die 20-40 €.
Abgesehen davon ist der GTI-Thermostat der Racimexadapterplatte mechanisch haushoch in der Qualität überlegen.
 
 

Die Funktionsweise

Ich habe mir die Unterlagen zu diesem Kühler aus einem "Wie helfe ich mir selbst-Buch" für den Einser GTI herausgesucht:
 

Man muß aufpassen, nicht einen Filterflansch der ersten Serie zu bekommen. Dieser hat ein extra Thermostat an den Schläuchen, sowie ihn Racimex anbietet.

Wenn man den Flansch in der Hand hält, kann man die Funktionsweise erahnen. Für alle anderen gebe ich einen kleinen Exkurs:
Der Thermostat ist eigentlich ein Kolben mit eingearbeiteten Löchern in Längs- und Querrichtung. Das Öl fließt längs durch den Kolben und am Ende eben quer zur anderen Seite. Der Kolben kann sich in Längsrichtung hin und her bewegen. Der Ölfluß im Flansch ist so gestaltet, daß das Öl erst durch den Filter geht und dann durch die Längsachse des Thermostaten durch Bohrungen hindurch auf die rechte Seite des Flansches geht und von da aus dann in den Motor hinein. Die Bohrungen des Flansches und die Schlitze des Kolben sind so gestaltet, daß der Ölfluß nicht, teilweise oder ganz durch die Ölleitungen zum angeschlossen Kühler geht. Gesteuert wird die Öffnungsbreite der Bohrungen eben durch den Ölthermostaten mit dem Wachselement.
Das eigentliche Wachselement sitzt in dem kleinen Stift in der Mitte des Kolbens. Bei Wärme > 110°C dehnt sich das Element aus und stützt sich vorne am Deckel des Flansches ab. Der Kolben verschiebt sich also nach hinten. Die Bohrungen zur Ölleitung zum Kühler werden teilweise freigegeben, ab 125° ganz freigegeben. Wenn sich das Öl wieder abkühlt, zieht sich das Wachselement wieder zusammen und die Feder im hinteren Teil drückt den Kolben wieder nach vorne. Ganz einfach, aber sehr wirkungsvoll.
(Anm.: Beim Racimex-Adapter wird das ungefilterte Öl durch den Kühler geleitet !)
 
 

	Hier ist der gesamte Ölkühler mit allen Anbauteilen zu betrachten.  So komplett sollte man ihn vom Schrott erhalten: Ölkühler mit Halterung, 2 Hydraulikschläuche mit passenden Anschlußfittings, Ölfilterflansch, Öldruckschalter und Öltemperaturgeber. (Die Bulli-Fahrer müssen sich höchstwahrscheinlich sich längere Schläuche besorgen.)
	Der eigentliche Ölkühler mit angeschweißter Halterung. Den habe natürlich vor dem Einbau mit Benzin gespült und auf Dichtigkeit geprüft, genauso wie die Schläuche.
	Der Ölfilterflansch mit eingebautem Thermostat, oben eingeschraubtem Öldrucksensor und vorne eingeschraubten Temperatursensor (beide M10x1mm). Hier ist anstatt des Temperatursensors noch ein Blinddeckel eingeschraubt.
	Ein "Explosionsbild" der Innereien des Flansches.  Zu sehen v.l.n.r.: die Zurückdrückfeder, der eigentliche Thermostat, die Dichtung, der Deckel mit Schrauben. Es ist kein Fehler, sich bei VW eine neue O-Ringdichtung für wenig Geld zu besorgen.
	Hier nur zur Anschauung der geöffnete Flansch.
	Das ist die orginale Gewindehülse aus dem GTI-Flansch. Wenn man den orginalen Wasser-Ölkühler beibehalten möchte, muß diese Hülse gegen die aus dem Turbodiesel ausgetauscht werden. Die Hülse des Diesel ist natürlich um die Bauhöhe des Wasser-Ölkühler länger. Um die Hülse ohne Beschädigung herauszudrehen, habe ich sie eingesägt.

 
 

Die Frage des richtigen Thermostaten

Weil ich die Öffnungstemperatur des Ölthermostaten (110°C) für zu hoch erachte, habe ich Infos darüber gesucht, wo man Thermostaten mit einer tieferen Öffnungstemperatur herbekommt. Es gibt da mehrere Möglichkeiten.

• In den 911 und 935 Porsches mit eingebauten Ölkühler an der Vorderseite sind dieselben Flansche verbaut worden, aber die verwendeten Thermostate öffnen schon bei 95° !!! Man kann also den Porschehändler seines Vertrauen damit beauftragen, so ein Thermostat zu besorgen. (" Ich bin doch schon immer Stammkunde gewesen....;-) )  (Quelle)
• In den US-Versionen des Audi 100/200 (turbo) sind ähnliche Flansche eingebaut worden. Diese Thermostate sind mechanisch genau passend, haben dieselbe Öffnungstemperatur wie die Porsche. Die US-Version des Audi 200 heißt Audi 5000. Nun sind die Audi 5000 gar nicht und die Audi 200 (turbo) inzwischen selten auf den Schrottplätzen geworden, aber bei V.A.G. sollte das Thermostat noch zu bekommen sein. 
  Aber aufpassen, der Filterflansch soll mechanisch nicht identisch sein,  nur der Thermostat soll passen ! (Quelle)
• Man kann bei einer Firma in den USA einen kompletten Ölfilterflansch bestellen, mit niedriger Öffnungstemperatur.
  Ich weiß aber nicht, ob die auch den Thermostat einzelnd nach good old Germany liefern. (Quelle).

Ein Posting aus deutscher Hand beschreibt den Versuch, ein 79°C-Thermostat zu ergattern. Leider gibt es bei VW unter der angegebenen Bestellnr. nur den orginalen Thermostaten :-(
• Selbermachen !!!
  Die Anleitung folgt.

Und dann habe ich noch eine amerikanische Quelle, wo jmd. ein GTI-Kühler in einen VW-Bus einbaut.
Grundsätzlich sollte man vor dem KAUF eines Thermostaten vorne auf den Stift gucken, dort steht die Öffnungstemperatur drauf.

Warum der Aufstand und nicht einfach den Racimex-Adapter kaufen und verwenden ?
Einfach weil der Racimex Adapter auch 140 DM kostet, und der im entferntesten nicht so stabil aufgebaut ist wie der GTI-Flansch.
 
 

Der Selbstbau-Thermostat

Ich bin dann zu Selbsthilfe geschritten und habe im Pölbad die Ausdehnung des Thermostaten gemessen. Wenn man den Thermostaten um 4-5mm nach innen verschiebt, verschiebt sich die Öffnungstemperatur um ca. 10° nach unten. Man kann sich eine runde Metallscheibe (am besten aus Aluminium) mit 5 mm Materialstärke zurechtfeilen mit dem Durchmesser des Thermostaten und diese zwischen Thermostat und dem Flanschdeckel montieren.
Dann ist zwar der Thermostat bei 100°C immer etwas offen, ist aber dafür bei 115° voll geöffnet.
Meines Erachtens hat die teilweise Öffnung bei 100°C keinen großen Einfluß, da das Öl durch den Wasserwärmetauscher auf 90°C gebracht wird.
Das ist die billigste Methode, den Thermostaten zu überlisten. Außerdem kann man so immer noch bei eingebauten Flansch etwas mit der Materialdicke der Aluscheibe herumspielen, etwa um für Sommer- und Winterbetrieb unterschiedliche Scheiben zu verwenden. Man muß eben nur den Deckel des Flansche lösen.
 
 
 

Die Turboladerölleitung

Die GTI's hatten nun mal keinen Turbo und so auch keine Ölleitung zum Turbo notwendig. In der Mitte des GTI-Ölflansches ist der Öldruckschalter eingeschraubt. Dort muß man nun sich einen Y-Adapter bauen, um einerseits einen Abzweig für die Turboladerleitung zu schaffen und andererseits den Öldruckschalter wieder unterzubringen. Es sind teilweise etwas verschiedene Schrauben/Ringösen für die Ölleitung verwendet worden.
Hier der AAZ-Filterflansch mit einer Ringösen-Turboladerbefestigung:

Zwei Sachen sind aber sicher:

1. Das Gewinde des Öldruckschalter ist M10x1mm Feingewinde.
2. Das Gewinde der Ringhohlschraube am AAZ-Flansch ist M12x1,5mm Feingewinde.

Ich habe mir daher sogar schon einen Gewindeschneider für M12x1,5mm besorgt. Jetzt weiß ich aber (durch den Topoel-Filter-Einbau), daß es Gewindeadapter von M10 auf M12 gibt. Im Zweifelsfall bei der Firma Neffgen nachfragen, woher die solche Adapter bekommen.

Bei Schweizer Raceparts kann man sich auch diverse Fittings und Ringhohlschrauben besorgen.
 

Ich weise nochmal darauf hin, daß ich die Informationen dieser Seite nur zusammengetragen habe und nicht ausprobiert habe !
 

Fröhliche Bastelstunde und in diesem Sinne
 

KEEP COOL !!!!

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