Der Einbau der Purflux- und Stanadyne-Heizer

 

• Einbau des Purflux-Heizer
• Verlegung Kraftstoffleitung
• Ein paar Bilder dazu

 

Nachdem wir nun ganz tapfer den Kühlkreislauf modifiziert haben, werden wir nun die Kraftstoffleitungen verlegen. Hierbei ist äußerste Sauberkeit von Vorteil. Die ESP mag es überhaupt nicht gerne, wenn Fremdkörper im Kraftstoff enthalten sind. Der Verteiler-Kolben frißt dann ziemlich plötzlich und es soll dann das Pöl schuld gewesen sein.
 

Einbau des Purflux-Heizer:

Ich habe die Purflux auseinandergeschraubt und den Zulauf senkrecht gelassen, Ablauf und Elektrikanschluß um 90° gegeinander verdreht. Der Thermostat hängt nach unten und stört nicht. Kann man am besten auf dem Bild sehen.

(Zugegeben, hier ist schon etwas Elektrik zu sehen)

Dann die Purflux am Frontblech festschrauben.
 

Verlegung Kraftstoffleitung:

Grundsätzliche Tips:

• Der hier beschriebene 10mm Schlauch ist in Wirklichkeit 9,5mm -> passt besser auf 10mm CU-Rohr.
• Am besten alle Schlauchenden mit Fön oder heißem Öl anwärmen.
• GUTE!!! Schlauchschellen verwenden. Mindestens welche mit ausgeschnittenen Gewindeband. Welche, wo das Gewinde nur "aufgedruckt" ist, taugen nicht.

Am besten welche, die wirklich rund sind und eine richtige Mutter als Gegenstück haben.

Zur Erinnerung rufe man sich den geplanten Kraftstoffverlauf noch einmal zu Gemüte.
 

Tank -> 8 mm Schlauch (Serie) ->durchsichtiger Benzinfilter -> 8 mm Schlauch -> Dieselfilter (Serie) -> 8 mm Schlauch -> Reduzierstück auf 10 mm Schlauch -> 10 mm Schlauch -> Gastherme-WT -> 10 mm Schlauch (teilweise isoliert) -> Stanadyne-Heizer (isoliert) -> 10 mm Schlauch -> Purflux-Heizer -> 8 mm Schlauch -> 8 mm Kupfer-T-Stück für Temperaturfühler -> 8 mm Schlauch -> durchsichtiger Dieselvorfilter-> 8 mm Schlauch -> ESP (endlich!) -> 6 mm Schlauch (Serie) -> Bimetall-Filterheizung -> 6 mm Schlauch (Serie) -> Tank

Also folgende Arbeitsreihenfolge:

• Zulauf Dieselfilter abmachen und 15 cm einkürzen
• Die 6mm Schlauchanschlüsse abschneiden (Querschnittverkleinerung beseitigen)
• ca. 10 cm 8mm Kraftstoffschlauch nehmen (evt. Stück vom gerade abgeschnittenen Orginal) und mit Schlauchschellen den Benzinfilter am Dieselfilter dranmachen
• An ein Stück 8mm Schlauch ein Reduzierstück (8mm auf 10mmm, am besten aus Purfluxbausatz) schieben. Dadrauf dann 10mm Schlauch schieben.
• Orginalablauf am Dieselfilterausgang abmachen und gerade eben gefertigten Schlauch festmachen und unterhalb der Luftkanales hinter dem Wärmeabschirmblech zum WT-führen. (Leitung vorne links im Bild mit weißem Reduzierstück und hinten an der Spritzwand)
• Dort am WT am hinteren Anschluß auf das 10mm Cu-Rohr aufschieben.
• Dann 10mm Schlauch auf den vorderen Anschluß bis auf 2cm aufschieben.(Hier kommt der Thermofühler dran) und auch wieder hinter dem Blech vorbei bis zum Luftansaugkanal führen.
• Jetzt schon mal den modifizierten Stanadyne-Heizer klarmachen. (So geht´s)
• Die Heizungsisolierung für 15mm Rohre auf den Schlauchschieben und der Kraftstoffschlauch mit dem Stanadyne-Heizer so abmessen, daß die Stanadyne ca. 15cm vor der Purflux herauskommt.

Die Heizungsisolierung habe ich nicht hinter das Wärmeblech verlegt, da sie bei warmen Temperaturen zusammenschmilzt und hart wird.
• Jetzt noch mit einem kleinem Stück 10mm Schlauch die Stanadyne und die Purflux verbinden. Am besten die Stanadyne mit Rasterband an einer Kraftstoffleitung festmachen.
• Jetzt wird das Cu-T-Stück und der Dieselvorfilter an den Purfluxausgang befestigt.

Ich habe eine Schleife gelegt, aber mit 8mm-Schlauch.
• So jetzt wird die neue Leitung mit gefiltertem Diesel gespült! Sonst habe ich ca. 1l ungefilterten Diesel in den Leitungen.

Dazu die Kanistertauchpumpe nehmen, den Dieselreservekanister und die Pumpe an dem Benzinfilter anschließen. Am Ausgang vor der ESP natürlich den Diesel wieder auffangen.
Ruhig ein paar Liter Diesel so mal im kreispumpen. Kann nicht schaden.
• Jetzt vorsichtig den Orginalzulaufschlauch an der ESP abmachen und kein Dreck in die Leitungen/ESP kommen lassen und den Dieselvorfilter anschliessen.
• Zum Schluß den Zulauf vom Tank an den Benzinfilter anschliessen.

Bilder

Das sollte jetzt ungefähr so aussehen.

Purflux, Stanadyne und Kraftstoffleitungen vor der ESP
(noch ohne Benzinfilter)

Der Benzinfilter sieht so aus (2,50 DM im KFz-Handel) mit 6 und 8mm Schlauchanschluß.
 

(Purflux eingebaut in einem früheren Stadium, noch ohne 90° Verdrehung, aber wieder mit Elektrik)

Jetzt können wir mal probehalber den Motor starten und warmlaufen lassen.
Spritzt nichts heraus?
Leckt nix?
Füllt sich der halbdurchsichtige Dieselfilter mit Kraftststoff?

Solange der Motor warmläuft, kann man sich mal ein Bier gönnen...

Nachdem Bier ist der Motor warm und man kann langsam mal die Drehzahl auf 4500 U/Min steigern und gucken, ob die Luft im Filter mehr wird oder nicht.
Garantiert hat man noch eine Schlauchschelle vergessen richtig anzuziehen.

Immer noch alles dicht ??

Glückwunsch !!
 

Jetzt ersmal wieder n´Bier.

Ich habe jetzt schon wieder Feierabend gemacht. Wieder ist das Auto fahrbereit..

Unsere Voll-Profis lassen sich von sowas und 4 Bier nicht schrecken und machen jetzt weiter ;-)
 

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