Der Einbau des Gastherme-Wärmetauschers

• Prüfen und Reinigen des Gastherme-Wärmetauscher
• Durchführen der Lötarbeiten
• Sanitäranschlüsse am WT montieren
• Montage des WT am Auto
• Bilder der Montage
• Wer kann mir weiterhelfen ?

 
 

Prüfen und Reinigen des Gastherme-Wärmetauscher:

Der Einbau des Gastheme-Wärmetauscher erfordert einige Vorbereitungen.
Der untere Ablauf des 3/4"-Anschlusses ist ein Flansch, der mit 2 Schrauben irgendwo in der Gastherme angeschlossen wurde. Das ist aber nicht kompatibel zum Rest der Sanitärwelt. Also hat mir ein Freund (Danke Friedhelm !) an diesen unteren Flansch  ein 3/4"-Gewinde hart drauf gelötet.
Mein WT ist gebraucht und offensichtlich in gutem Zustand. Trotzdem habe ich die dünnen Leitungen für das Pöl mit Essigreiniger 2 x übernacht eingeweicht und entkalkt. Den großen Kreislauf habe ich mehrfach mit warmen Wasser gespült. Weil ich schon einen kaputten Ölkühler im Passat hatte (Öl im Kühlkreislauf zu entfernen ist eine Menge Arbeit, aber off topic), bin ich vorsichtig geworden wegen der Dichtigkeit. Also habe ich bei einem weiteren Freund (Danke Michael !) die 3/8"-Leitung für das Pöl mit einem Kompressor auf 8 bar Druck geprüft.
Einfach den unteren 3/4"-Anschluß verschließen, WT mit Wasser auffüllen, 3/8"-Leitung mit Druck beaufschlagen, keine Bläschen im Wasser ? Dann ist der WT dicht !

Durchführen der Lötarbeiten:

Anmerkung zum Thema weich löten:
Nach StVZO gibt es nur §, welche die Beschaffenheit von Kraftstoffleitungen beschreiben.
Wenn Kraftstoffleitungen gelötet werden, müssen sie demnach hart verlötet sein. Demnach ist mein kombiniertes Temperaturschalter/fühler-T-Sück nicht TÜV-fähig. Aber dafür der Gastherme-WT kraftstoffseitig. (Wenn nicht noch etwas anderes dagegenspricht ?)
Für Kühlwasserverbindungen habe ich keine gefunden. Also Warmlöten Feuer frei !!

Es müssen 2 T-Stücke für die Parallelschaltung des Kühlkreislaufes gelötet werden.
(Gardena-T-Stücke gehen nicht !)
Der Innendurchmesser der serienmäßigen Kühlwasserschläuche beträgt 21 mm. Auf 3/4"-Schlauchanschluß paßt ein 15 mm Innendurchmesser Schlauch, 22 und 15 mm sind aber gerade die Maße für die handelsüblichen Kupferrohre. Daher wird im Abzweig jeweils ein Reduzierstück von 22mm auf 15 benutzt.
Um ein Abrutschen der Schläuche von den Kupferrohren zu verhindern, habe ich 1,5 qm starre Kupferleitung (abisolierte NYM-Leitung) um das jeweilige Rohrende gelegt und mit der Kombizange festgerödelt. Dann warm mit dem Kupferrohr auf dem ganzen Außendurchmesser verlöten. Die Nahtstelle vom Zusammenrödeln besonders gut glätten und dem restlichen Wulst Durchmesser angleichen. Wenn jetzt die Schlauchschelle hinter diesen Wulst montiert wird, kann nichts mehr abrutschen.
(Wenn man genau auf die Anschlüsse auf den Bildern guckt, kann man die Wulst erahnen)

Ich habe die Verbindungen weich gelötet.
Ich? .. Naja, das war wieder ein Freund ( Nochmal Danke an Michael ).

(Zeichnung des T-Stück für Kühlwasservorlauf)

(Zeichnung des gewinkelten T-Stück für Kühlwasserrücklauf)
 
 

Sanitäranschlüsse am WT montieren:

Nun werden mit Hanf und Installationskitt  die Sanitäranschlüsse angebracht:
An die 3/8"-Anschlüsse wird jeweils ein 90°-Winkelstück und ein Schraubanschluß für 10 mm Kupferrohr mit 10 cm langem 10 mm Kupferrohr geschraubt (wie an einem Toilettenspülkasten). Wenn man verchromtes Cu-Rohr hat, den Chrom mit einer Feile entfernen. Der Kraftstoffschlauch hält besser (auch der Temperaturfühler mit Heizkleber).
An den unteren 3/4"-Anschluß (Ablauf) ein 90° Winkelstück mit Innengewinde und Außengewinde festschrauben. An das Winkelstück kommt ein sogenanntes 3/4"-Vaterstück mit Schlauchanschluß für 3/4"-Schlauch dran. Ein normales 3/4" Mutterstück gibt es m.W. nur für 1/2"-Schlauchanschlüsse.
An den oberen 3/4"-Anschluß (Zulauf) ein Muffen-Absperrhahn 3/4" und wieder ein Winkelstück mit Vaterstück anschrauben (wie im Bild).

Die Ablaßschraube unten fest zudrehen. Man kommt im eingebauten Zustand nicht mehr dran.
Die obere Entlüftungschraube leicht geöffnet lassen.

Montage des WT am Auto:

Um so einen Trümmer von WT einzubauen, muß man sich einen geigneten Platz suchen.
Genommen habe ich den Platz zwischen Abgasanlage und Kühlwasserausgleichsbehälter.

 

Reihenfolge der Arbeiten:

1. Als erstes muß das Kühlwasser angelassen werden. Natürlich auffangen, wird später wieder eingefüllt.
2. Dazu unteren Schlauch zum Kühler lösen und an der Motorraumabdeckung vorbeileiten.
3. Schlauchverbindung wieder anschliessen.
4. Beide Kühlwasserschläuche vom Motor zum Heizungswärmetauscher abnehmen.
5. Bitte beachtet den Hinweis zum Thermofühler unten an der Seite !
6. Wärmeschirmblech vom Turbolader zur Spritzwand abnehmen. Dazu Wasserabweisprofil abnehmen. Und eine weiche Unterlage auf die Metallkante der Spritzwand legen. Man muß sich darauf demnächst sehr oft abstützen.
7. Dann im Innenraum die Fußraumverkleidung auf der Fahrerseite + Sicherungskastenabdeckung abnehmen (6 Schrauben).
8. Jetzt von der Motorraumseite ein 6 mm Loch durch die Spritzwand bohren und zwar ca. 5 cm unterhalb des Gaszuges. Man kann sich von innen angucken, ob da wirklich nichts im Weg ist.
9. Man kann nicht weiter links bohren, oder gar den Gastherme-WT direkt anschrauben, da sonst der Heizungs-WT im Innenraum beschädigt wird !
10. Jetzt eine 6 mm Schraube vom Innenraum durchstecken und mit großer Unterlegscheibe und Kontermutter festschrauben.
11. Jetzt muß ein Halteblech für den WT konstruiert werden. Dieses muß ca. 30 x 20  cm groß sein.
12. Es muß in der Länge von der oberen bis zur unteren Befestigungsschraube des Heizungs-WT im Innenraum reichen, die durch die Spritzwand zu sehen sind. In der Breite muß das Blech bis zur neu montierten Schraube reichen. (Siehe auch Bilder). Da ein Rohr der Bremshydraulik genau dahinter verläuft, muß das Blech etwas gebogen und ausgesägt werden. Halteblech noch nicht festschrauben.
13. Da die untere Schraube des Heizungs-WT bei mir nicht lang genug herausguckte, habe ich einen 15 mm Distanzbolzen für 6 mm Gewinde aufgeschraubt. (Bekommt man auf die Schnelle ua. im gut sortierten Sanitärfachhandel, heißt dort Gewindebolzen.)
14. Ein L-Winkel (ca .25x7cm,im Baumarkt unter Beton-Winkel zu haben)  wird an dem kurzen Ende schräg abgesägt, damit der WT richtigen Halt nach unten bekommt und nicht abrutschen kann. (siehe Bild)
15. Dann wird der L-Winkel  an dem Blech provisorisch mit Abstandsbolzen befestigt. Mit mindestens 3 Schrauben im Dreick. Der gefüllte WT ist sehr schwer und soll nicht seitlich wackeln. Jetzt den WT mit 3 Schlauchschellen an dem L-Winkel befestigen. Die 3/8"-Anschlüsse sollten senkrecht zur Spritzwand zeigen.
16. Das schwarze Kühlwasserrohr vom Rücklauf ca. 2 cm absägen.
17. Jetzt den WT samt Halterung auf die drei Schrauben stecken und gucken ob alles so passt.
18. Achtung ! Unten verläuft die Seilzugschaltung. WT nicht Aufliegenlassen !
19. Vor allen Dingen sollten die angeschraubten Winkelstücke in die richtige Richtung weisen, bei nachheriger Verdrehung werden die sonst evt. undicht.
20. Nun auf das große selbstgelötete Cu-T-Stück am Mittelteil ein ca. 5 cm langes Stück 21 mm Kühlwasserschlauch schieben und auf das schwarze  Kühlwasserrohr setzen, ohne Schlauchschellen.
21. Jetzt die genaue Länge des 15 mm Kühlwasserschlauches vom unteren 3/4"-Schlauchanschluß bis zum jetzt angebrachtes Cu-T-Stück messen.
22. WT und Cu-T-Stück wieder abnehmen :-)
23. 15 mm Kühlwasserschlauch abmessen und mit Schlauchschelle fest auf den Schraubanschluß anschrauben. Man kommt nacher nicht mehr dran.
24. Nun WT wieder an die 3 Haltschrauben setzen und Muttern/Schrauben fest ziehen ! Der WT sollte jetzt nciht mehr abgenommen werden müssen.
25. Eine Schlauchschelle auf das Stück Schlauch schieben.
26. Das Cu-T-Stück mit zwei Schlauchschellen auf das schwarze Kühlwasserrohr und das Schlauchstück vom WT montieren. Schlauchschellen noch nicht festziehen ! Es wird noch genug am WT gezerrt.
27. Jetzt muß man die Länge des gebogenen Ende des T-Stück bis zum rechten Anschluß des Heizungs-WT abmessen. Und dann ein passendes 21 mm Schlauchstück abschneiden. Dieses kann dann mit 2 Schlauchschellen fast endgültig montiert werden.
28. (Der Zu- und Ablauf der Heizungs-WT ist dann zwar vertauscht, das sollte der Funktion aber keinen Abbruch tun.)
29. Jetzt wieder ein ca. 5 cm langes 15 mm Schlauchstück abschneiden und das kleine T-Stück am dem oberen Zulauf des WT montieren.
30. Der Orginal-Kühlwasserschlauch vom Motorblock zum Heizungs-WT (nun T-Stück) ist nun zu lang. Dieser muß um ca. 15 cm eingekürzt werden, damit der auf der Cu-T-Stück paßt.
31. Den Orginal-Kühlwasserschlauch wieder auf den Orginalanschlußstutzen am Motorblock setzen und das überstehende Ende am T-Stück abschneiden und dann auf das T-Stück aufschieben.
32. Nun kann man die Länge des zusätzlich notwendig gewordenen 21 mm Kühlwasserschlauch vom T-Stück bis zum linken Heizungs-WT Anschluß abmessen. Wie gehabt: passendes 21 mm Schlauchstück abschneiden und mit 2 Schlauchschellen montieren.
33. Jetzt alles auf Rüttelfestigkeit testen und alle Schlauchschellen festziehen.
34. PUHHHHH!! Jetzt ersma n´ Bier. Dier Kühlerkreislauf sollte jetzt fertig sein.
35. Nachdem Bier kann das Kühlwasser wieder eingefüllt werden:
36. Muffenschieber aufdrehen und solange Wasser einfüllen bis am WT aus der obereren Entlüftungsöffnung Wasser austritt.
37. Entlüfungschraube zudrehen.
38. Kühlmittel/Wasser Mischung 50/50 herstellen, Motor starten und Kühlmittel langsam nachschütten. Bis alle Luft aus dem Kühlkreislauf heraus ist, kann etwas Zeit vergehen. Der Kühlmittelstand muß aber später immer wieder mal kontrolliert werden.
39. Alles dicht ? Tropft nix ??? Ok. dann noch n´  Bier :-)
40. Jetzt muß nur noch das Wärmeleitblech wieder abgebracht werden, es ist auf der rechten Seite etwas einzubiegen.
41. Die  Fahrerfußraumabdeckung nicht wieder anbringen !!!
42. Man muß noch da dran wegen der Elektrik.

 
 

Hier sind natürlich Bilder der Montage:

So sieht es fertig aus (schon mit Kraftstoffschläuchen und dem seltsamen Thermofühler an dem Kühlwasserschlauch zum Ausgleichsbehälter festgebunden.)
 

Die L-Winkelhalterung, welche verhindert, daß trotz Schlauchschellen der doch relativ schwere WT abrutscht.
 

Die drei Befestigungspunkte für das Lochblech.
 

Ich habe jetzt Feierabend gemacht. Man jetzt den weiteren Umbau zu einem späteren Zeitpunkt fortsetzen.
(Das Auto ist ja voll funktionstüchtig).
Profis lassen sich von sowas und 2 Bier nicht schrecken und machen jetzt weiter ;-)
 

=>  Für Unerschrockene geht es hier weiter zum Einbau der elektr. Vorwärmer

 
 
 

Wer kann mir weiterhelfen ?

Ich habe bei meinem Passat ein Thermofühler im Kühlwasserschlauch vom Motorblock zum Heizungs-WT. Zu sehen auf dem Bild vor dem Umbau. Dieser Thermofühler hat direkten Kontakt zum Kühlwasser. Weil der Schlauch porös war, habe ich diesen Schlauch bei VW neu bestellt.
Diesen Schlauch mit Thermofühler habe ich auch auf der Explosionszeichnung des VW-Ersatzteilservice gesehen.
Aber nur für Taxis, Autos mit Sonderausstattung Thermotronic, Ausführungen mit elektr. Kühlwasserpumpe und Automatik.
Habe ich alles nicht! Wofür ist dieser Sensor/Schalter ??? Natürlich ist der Sensor in den Selber-mach-Büchern nicht beschrieben.
Mein Orginalschlauch kostet 150 DM, da habe ich dann Abstand davon genommen.
Ich habe also erstmal den normalen Schlauch gekauft (30DM) und der Sensor baumelt jetzt an der Zuleitung zum Kühlwasserbehälter.
Man kann aber den Thermofühler am Abzweig vom Motorblock zur Wasserpumpe und Kühlerzulauf montieren. Es gibt ein Ersatzstück für dieses T-Stück mit 2 Einsätzen für Thermofühler. Bis jetzt ist aber keine Fehlfunktion aufgetreten.
Wenn jemand mir weiterhelfen kann, wäre ich um eine Mail froh.
Danke
 

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