Digitalisierung des ICE Br. 401

Allgemeines

Der ICE läuft bei mir wie beim Vorbild mit 10 Mittelwagen. Dadurch kommt eine ordentliche Zuglast zustande, sodass das Anfahren bei der auf hohe Endgeschwindigkeit ausgelegten ziemlich direkten Getriebeuntersetzung nicht gerade einfach ist.

Erste Versuche mit einem N020 waren allein aus diesem Grunde nicht sehr zufriedenstellend. Daraufhin wurde als Fahrdecoder im motorisierten Triebkopf ein LE010XF von Lenz eingebaut. Dank seiner Lastregelung gelingen Anfahr- und Bremsvorgänge nun etwas harmonischer, aber so ganz richtig zufrieden bin ich noch nicht.
Im nicht motorisierten Triebkopf bringt ein Tillig TE 1 die Beleuchtung in Aktion. Ist zwar mächtig viel Holz, nur um zwei LED's zu steuern, aber das richtige Licht sollte schon an beiden Enden des Zuges leuchten !

Vorbereitungen

Tillig liefert den ICE mit einseitiger Stromabnahme in beiden "Triebköpfen" aus, damit im echten Wendezugbetrieb auf der in Fahrtrichtung jeweils rechten Schiene eingebaute signalabhängige Zugbeeinflussungen auf das Fahrzeug wirken. Dadurch ist allerdings die Stromabnahmebasis nicht gerade sehr gross, zumal der motorisierte Triebkopf auch noch Haftreifen besitzt.

Da sich Stromzuführungsunterbrechungen im Digitalbetrieb viel deutlicher auf das Fahrverhalten der Fahrzeuge auswirken, kann es hierbei zu Problemen und ruckhaftem Fahren kommen. Ausserdem habe ich bei Fahrversuchen auf unserer grossen Modulanlage mit mehreren Boosterbezirken beobachtet, dass es durch die einseitige Stromabnahme zu Kurzschlussverhalten der Booster kommt, wenn der Zug bedingt durch seine Länge (ca. 2,6 Meter) relativ lange zwei Boosterbezirke einseitig kurzschliesst und deshalb über einen längeren Zeitraum von mehreren Sekunden Ausgleichströme fliessen.

Deshalb wurde die Stromabnahme umgebaut, d.h. beide Triebköpfe wurden mit voller Stromabnahme von allen Rädern ausgerüstet.
Dazu werden benötigt:

2x Stromabnahmefedern links vollständig Nr. 20265
2x Stromabnahmefedern rechts Nr. 20264

Dadurch verhält sich der motorisierte Triebkopf wie eine Lokomotive und kann eigenständig über die Anlage bewegt werden.Das automatische Anhalten vor Blocksignalen mit konventioneller Zugbeeinflussung ist damit allerdings nicht mehr möglich, aber das ist für mich nicht von Bedeutung.
Das Umbauen der Drehgestelle (die dazu auseinandergenommen werden müssen) ist allerdings eine knifflige Angelegenheit und nichts für schwache Nerven !

Achtung Kurzschliuss-Falle: ist keine stromübertagende Kupplung eingesteckt, berühren sich die beiden Kupferbleche in der Kupplungsaufnahme, Folge: Kurzschluss !!! Das gilt ebenso für aufgegleiste Wagen ! Deshalb: ICE beim Aufgleisen immer auf einem spannungslosen Gleisabschnitt aufgleisen und zusammenbauen !

Ausserdem wurde mein ICE mit den (zuerst eingesetzten) kürzeren Kupplungen (die haben einen kleineren Lochabstand, die später bis jetzt produzierten Kupplungen haben einen etwas erweiterten Lochabstand) ausgerüstet. Dadurch durchfährt er zwar keine 396er Radien, aber die Wagen sitzen schön sicht aneinander (Faltenbalg an Faltenbalg) und das Ganze sieht bei Radius 2000 mm richtig gut aus !!!

Digitaldecoder-Einbau

im motorisierten Triebkopf wurde die Analog-Platinenecke herausgebrochen und der LE010XF mit kurzen Kabeln angelötet sowie anschliessend zwischen Hauptplatine und Getriebeblock des ersten Drehgestells mit Isolierband befestigt
im nicht motorisierten Triebkopf wurde die TE 1 Platine entgegengesetzt zur vorgesehenen (und von Tillig empfohlenen) Einbaurichtung eingelötet. Dadurch spart man das umständliche Umprogrammieren des Decoders mit Umsetzen des Richtungsbits, wie Tillig es in seiner Digitalbroschüre beschreibt.

es empfiehlt sich, einen relativ hohen Wert für Anfahr- und Bremsbeschleunigung einzuprogrammieren - speziell für Roco Lokmaus 2 - Fahrer ( der Regler ist bei weitem nicht so sensibel wie der von den Lenz Geräten bzw. dem Compact Fahrpult.