Abstellbahnhof Waldengenberg / Sachsen (WEB) - von der 5gleisigen Abstellgruppe für die heimische Wand zum grossen Fiddle-Yard

die Geschichte

Mein Arbeitszimmer hat eine gerade durchgehende Wand von 4,32 Metern Länge. An der soll sich alles abspielen. Da ich jedoch keine feste Anlage baue, sondern auf Modulen bautätig bin, kam mir die Idee, eine Abstellgruppe an der Wand zu installieren, wo ich Zuggarnituren für den Einsatz bereithalten kann. Das ganze bekommt dann eine Modulschnittstelle und ich kann mit einer nicht ganz normgerechten R353mm-180°-Kurve davor Module nach Belieben anschliessen und darauf Fahrbetrieb veranstalten.

Angefangen hat es mit dem schon beschriebenen Regalsystem aus dem Baumarkt an der Wand

und 3 Segmentkästen von 105x25 cm.

und so sieht das im Gleisplan aus:

Die angesetzte Wendeschleife gibt es aus 2 Gründen bei mir noch nicht:

• zum einen brauche ich dazu noch ein digitales Kehrschleifenmodul - z.B. Lenz LK100 oder was anderes in der Art
• zum anderen (und das ist der Hauptgrund) würde das Teil momentan mit meiner Bananenpalme (ca. 1m Durchmesser) kollidieren, die mir sehr ans Herz gewachsen ist.

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aus der heimischen Abstellgruppe wird das Fiddle Yard Waldengenberg / Sachsen

Doch dann kam die Überlegung - eigentlich ist so ein Teil mit 10-12 Weichen drauf doch zu schade, um es nur an der heimischen Wand zu haben. Also wurde das Konzept erweitert und sieht nun folgendes vor:

• die zwei Kästen mit den Weichenstrassen werden nebeneinandergeschraubt und ergeben so eine Verzweigung von 2 auf 10 Gleise, auf zusammen 50 cm Breite (AKTT Modulkopfstücksbreite)
• davor kommt ein Segmentkasten mit einseitigem Modulanschluss nach AKTT-/Joschidul-/TT-Modulnormstandard, einer Weiche  und auf der anderen Seite zwei Abgängen, die genau an die zwei Einfahrten passen. Masse: BxH 50x67cm²
• ein vierter Segmentkasten von BxH 105x25cm² erhält ebenso 5 Gleise und wird parallel zu dem anderen geschraubt
• Dahinter lässt sich das Ganze mit weiteren Segmentkästen der Breite 50cm beliebig verlängern. Derzeit sind 2 in Planung und Konstruktion (Holz liegt schon in der Ecke). Masse: BxH je 50x67 cm²
• Der Zufall, ein Anstacheln von Rene B. und die überquellende Bastelkiste von Scherri lassen keine Ruhe in das Projekt kommen - hintendran wird ein Segmentkasten mit einer Drehscheibe zum Wenden und Umsetzen der Tfz. angeschlossen. Und da Scherri den zugehörigen 4-ständigen Jatt-Lokschuppen nicht wegschmeissen will (logisch), wird es eine weitere Kiste mit 5 Strahlengleisen von der Drehscheibe aus für ebendiesen geben.

Joschi hatte dazu dann die passende Antriebs-Idee: mechanisch mit Kurbel !!! (da der Bima-Antrieb nicht so unbedingt der Hit ist)
• Zusätzlich wird die 2. Weichenstrasse mit einem Abzweig auf 3 Lokabstellgleise versehen, die dann bis auf das Y-Einfahrtsteil verlängert werden und so mit einer Nutzlänge von ca. 70-90 cm auch das Abstellen von kurzen Zugeinheiten ermöglichen.
• Das Ganze soll je transportierbar sein. Dazu werden die 4 schmalen Teile in einen Transportrahmen übereinandergeschraubt und ergeben eine kompakte Kiste von ca. 108x25x60cm³ (Da ich für diese Teile hauptsächlich Tischlerplatte verwendet habe, gibt's allerdings schon mal lange Arme, wenn das Auto zu weit wegsteht).

Die anderen Teile kommen ebenfalls in einen Transportrahmen von 50x70x70cm³. Dank des hier verwendeten Materialmixes aus 10mm Buchensperrholz (Kopfstücke), 18mm Tischlerplatte (Seitenspanten und Mittelsteg) und 10mm Birkensperrholz (Deckelplatte) ist es jedoch ein ganzes Stück leichter und trotzdem stabil.

Und das ist Stufe 3 mit der Drehscheibe. Damit wächst die Länge dann auf insgesamt 5,45m

Hier noch ein paar Bilder von der Entstehung und dem Stand Ende Januar 2002:

 
 

Inzwischen ist auch das auf diesen Bildern noch leere 105x25-Teil mit 5 durchgehenden Gleisen versehen worden. Dieses Sammelsurium wurde bei den Rossweiner Modellbahntagen im Februar 2002 erfolgreich getestet und in Betrieb genommen (Aufbau asymetrisch wegen der nötigen nutzbaren Gleislänge von 2,50m: hinter der verzweigenden Einfahrt ein Ast mit Weichenstrasse und 2x 5-Gleiser, der zweite Ast mit dem Rohbau der zweiten Weichenstrasse als Eingleiser).

 

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Erster Einsatz beim Modultreffen in Weimar 2002 in voller Grösse

Mit Hochdruck und schmalem Zeitkontingent (so es meine knappe Wochenendzeit erlaubt, in der Woche im Hotel sägt es sich so schlecht) wurde der Bau der Weichenstrasse 2 (die hier auf den Bildern am Y-Einfahrtssegment dranhängt und noch ohne Weichen ist) sowie der beiden 10gleisigen Längenerweiterungen vorangetrieben, um für das Modultreffen im April 2002 in Weimar die volle Nutzlänge der 10 Gleise zur Verfügung zu haben. Bewährungsprobe bestanden !

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Neue Herausforderung: wir bauen 2gleisig

Und weiter gehts: der Bau einer zweigleisigen Einfahrt war angesagt. Dazu gab es zwei grobe Ideen, wie das aussehen könnte:

geworden ist es natürlich ganz anders, aus Transportgründen wollte ich nicht noch eine Kiste mit anderen Maßen bauen. Und so habe ich die Sache aufgeteilt:

• Die bisherige Einfahrt ist um eine zweite Weiche erweitert worden, das 2. Gleis liegt asymetrisch zur Kopfstückmitte im Gleismittenabstand von 34 mm. Damit ist WEB nach wie vor noch eingleisig anschliessbar.
• Die nötigen Gleisverbindungen für das Erreichen jedes Gleises wurden auf ein separates Kurvenmodul ausgelagert, dass die Eckdaten Mittenradius 2000mm / Winkel 30° besitzt. Zum einen passt diese Kurve in das Transportgestell zu den anderen bereits vorhandenen eingleisigen Bogenmodulen, und zum anderen kann so je nach Bedarf die Ausfahrt aus WEB nach links oder nach rechts schwenkend angesetzt werden, was den Planern unserer Modultreffen sicherlich entgegen kommen dürfte. Einen Gleisplan davon gibt's allerdings noch nicht, da ich noch nicht dazu gekommen bin, die für den Gleismittenabstand von 34 mm zu kürzenden Flexsteg-Bogenweichen für Winrail zu konstruieren.

An diesem Teil sind die Arbeiten noch voll im Gange, denn in ein paar Tagen zum Modultreffen 2002 in Rosswein muss alles funktionieren !

Nachtrag: es hat funktioniert! der Beweis:

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Waldengenberg aktuell

Planungsdaten

WEB wird derzeit gebildet durch Kästen folgender Abmessungen LxB, die hintereinander gehängt werden:

• Einfahrt (E) 0,67 x 0,5    StEng140e
• Weichenstrassen (A und C) 1,05 x 0,25 (2 parallel)    StEng140a und StEng140c
• Abstellsegmente (B und D) 1,05 x 0,25 (2 parallel)    StEng140b und StEng140d
• Abstellsegment (F) 0,67 x 0,5    StEng140f
• Abstellsegment (G) 0,67 x 0,5    StEng140g

Die Gleislage: das nördliche Ausfahrgleis liegt genau auf Kopfstückmitte 0,25, und das südliche Gleis um 34mm ausserhalb dieser Mitte. Das ist wichtig, falls direkt davor ein Abzweig oder ähnliches angeschlossen werden soll.

Weiterhin existieren noch 2 Segmentkästen:

• 0,67 x 0,5 (I)    StEng140h
• 1,05 x 0,5 (H)    StEng140i

Später sollen die mal WEB erweitern und die neue Einfahrt sowie eine Umsetzmöglichkeit am anderen Ende aufnehmen. Aber die Planung für die Gleislage ist noch nicht klar. Hier der aktuelle Planungsstand als Vorschlag dazu - Kommentare und Ideen sind gerne willkommen.

• Die Ein-/Ausfahrt komplett macht ein zweigleisiges Modul mit den Standardabmessungen R2000 / 30° (StEng141), welches die beiden einfachen und Gleisverbindungen enthält. Bei diesem Modul ist es wurscht, wierum es angebaut wird - und es können dazwischen und WEB auch noch andere 2Gleiser verbaut werden. Aber erst mit diesem Dings ist das Erreichen jedes der 10 Abstellgleise von jedem der beiden Streckengleise möglich, also wäre es ideal, wenn's nicht zuweit weg wird. Dieses Modul wird einmal das Geländeprofil "Einschnitt" besitzen, sobald dieses in der Anlage zur Norm festgelegt ist.

Aufbauschema der Segmente und Module

Wagenablagetisch

StEng140h

StEng140i

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folgende Inrastruktur ist vorhanden:

• Ablage mit Halterung für Telefon (Fdl), Wagenkarten (pro Gleis je eine lange Schiene) sowie max. 15 Freds (das sind unsere Eigenbau-Digitalfahrregler für's Loconet, wen das interessiert - siehe FREMO) und etwas Platz für Kaffee (Lokführer-Dope, meint Joschi dazu) und Punkt 6 (das ist intern, die TT-Modulisten werden wissen, worum es geht und warum man dafür Platz braucht, gel, Hoffi ? Die raren Flaschenhalterplätze werden vermietet und können nach dem derzeit geltenden Erbrecht weitergegeben werden - na, Klötze, ist das nach Deinem Geschmack ??). Alternativ: Abstellpunkt für Trollinger (falls Guido mal hier Dienst tut).
• Ablage für Fahrzeuge, Werkzeug etc.- dazu gibt's 'nen Tisch mit Umrandung (gegen das Herunterfallen) von 1,72m x 0,5m (es wird auch nicht verraten, dass das eigentlich Segmentkästen sind ...)
• Beine für Aufbauhöhe 1,30m - einige sind mit Standard-Regalschienen versehen. Darin können ausser der Zentralablage (siehe erste Zeile) auch noch weitere Ablagebretter eingehängt werden, z.B. für die Aufnahme von Digitalkomponenten etc.
• elektrisch separat versorgbares Programmiergleis, losgelöst von der restlichen Gleisanlage

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Elektrik

• alle Weichen sind mit Fulgurex-Antrieben versehen, bei denen die beiden freien Umschalter benutzt wurden, um eine saubere - d.h. voneinander getrennte - und fehlerfreie Stromversorgung für das Herzstück und die beiden Zungenschienen jeder Weiche sicherzustellen. Das Prinzip ist hier zu finden.
• Die Weichen werden derzeit über provisorische Einzelstellplätze je Segmentkasten geschaltet. Es ist geplant, hierfür ein Gleisbildstellpult zu bauen. Vorbereitend dazu sollen auch die bisher direkt angeschlossenen Behelfsstellereien per DSUB-Steckverbindung ansteckbar umgerüstet derden.
• Momentan sind alle Gleisbereiche elektrisch durchverbunden. D.h. es ist ein reiner Digitalbetrieb möglich, für Analogbetrieb ist WEB nicht ausgerüstet und wird es auch nie sein.
• Allerdings plane ich, den gesamten Abstellbahnhof in mehrere wenige Spannungsversorgungsbereiche zu unterteilen, damit im Fehlerfall nicht der gesamte Betrieb steht. Noch ein Grund: die Kupplungsaufnahmen des ICE verursachen Kurzschlüsse, solange keine Kupplung eimgesetzt ist. Deshalb ist ein abschaltbares Gleis auch für den Aufbau des ICE von Vorteil
• Ausserdem soll ein Gleis separat umschaltbar sein auf eine alternative Spannungseinspeisung, damit dort schnell mal ein Programmierausgang einer zufällig herumstehenden Zentrale angeschlossen werden kann. Momentan spielt Gleis 11 (nicht direkt befahrbar, wird später über die Drehscheibe angekoppelt), welches nur auf den Segmenten StEng140f und StEng140g vorhanden ist, diese Rolle. - so eingesetzt und als nützlich erwiesen bei den letzten beiden TT-Modultreffen in Weimar im April und in Rosswein im Oktober 2002.

was fehlt noch

schon deutlich weniger als letztes Jahr:-)) Aber einige Sache sind noch übriggeblieben:

• Gleisbildstellpult (momentan provisorisch). Die wildesten Diskussionen über die Bauart sind entbrand und werden stetig vorangetrieben. Ziel für mich ist hier eine Fahrstrassenlogik, fahrstrassenabhängige Signalbetätigung, Integration in das Streckenblocksystem sowie Offenheit für eine Zugnummernmeldeanlage. Der Rangierbereich sowie die Umsetz-Gleisverbindungen bekommen u.U. eine Nahbedienung mit entsprechender Freigabe.
  
• ein "schöner" und sowohl gut transportierbarer als auch einfach anzubauender (weil vielleicht schon integrierter) seitlicher Schutz gegen das Herunterfallen von Fahrzeugen. Ist derzeit provisorisch. Endgültige Bauart ist noch nicht klar.
  
• etwas Schalldämmung unter die mit Pappelsperrholzdeckplatten ausgerüsteten neuen Segmentkästen (die haben irgendwie einen schönen Resonanzraum !!!)
• die angekündigte Erweiterung mit weiteren Umsetz- sowie Lok- und Wagenabstellmöglichkeiten
• Zugnummernanzeiger an jedem Gleis sowie auf dem Wagenkartensortierbrett

(c) Steffen Engewald, 16.03.2003