Mit 15 durfte man damals (1981) ein Mofa fahren. Dafür musste man jedoch bereits eine Prüfung ablegen. Meine Ciao war giftgrün aber leider gibt es kein Foto von ihr. Ein bisschen frisiert war sie auch (der Auspuff) so das sie statt 25kmh immerhin 35kmh schnell war.

Mit 16 ging es dann schon richtig ab. Nach erlangen des Führerscheines der Klasse 1b durfte ich 80ccm Bikes fahren. Ich hatte eine KTM 80 RLW. Die lief locker 100kmh und hatte 7 PS. Wir waren ruck zuck in Luxemburg oder Kopenhagen. Mit der tollen KTM begann meine Sehnsucht nach Motorrad-Reisen.

KTM 80 RLW

Nach zwei Jahren war des Verlangen nach mehr Leistung natürlich groß. Da ich mit der Suzi sehr zufrieden war entschied ich mich für eine Suzuki GSX 550 E mit 50 PS. Dank Vollverkleidung lief sie gut 200kmh schnell.

Suzuki GSX 550 E

Bedingt durch die Vollverkleidung und die sportliche Sitzposition war ich oft etwas zu schnell unterwegs. Auf einer 8000km langen Reise durch Spanien kam der Wunsch nach einem Tourer auf. Er sollte 2 Zylinder und ca. 50 PS haben. Nach einer Probefahrt war ich dann Überzeugt. Ein Paralleltwin mit 650ccm und 50 PS wurde angeschafft. Es handelt sich um eine Suzuki GR 650.

Suzuki GR 650

Das Fahrwerk war nicht der Hit, jedoch der Motor und die entspannte Sitzposition waren super. Mit der GR 650 unternahm ich auch meine bisher längste und auch schönste Motorrad Reise. Es ging 5 Wochen durch Finnland und Norwegen bei tollem Wetter.

Da ich in der nächsten Zeit meine Heike kennen lernte, stellte sich schnell heraus, das der Sitzkomfort für die Sozia nicht so toll war. Also musste wieder mal ein neues Motorrad her. Testfahrten brachten doch ganz deutliche Unterschiede zu Tage. Eindeutiger Testsieger war BMW. Wir entschieden uns für eine R80.

BMW R 80

Sie hatte 800ccm und 50 PS. Es waren Koffer montiert wodurch die Reisetauglichkeit noch verbessert wurde. Mit der BMW unternahmen wir 2 Reisen nach Norwegen und mehrere kleinere Reisen.

Nach und Nach wurde die Zeit zum Motorradfahren, bedingt durch Hausbau und Kinder, rapide weniger. Auch fuhren Heike und ich nicht mehr zusammen auf Tour. Wie sollte es auch anders sein, in mir keimte der Wunsch nach einer Maschine für die Runde am Abend. Ich hatte mich in eine Moto Guzzi 1000S verliebt (natürlich mit Lafranconis). Es dauerte eine ganze Zeit bis eines dieser seltenen Exemplare zu einem vernünftigem Preis angeboten wurde. Da war es passiert.

Moto Guzzi 1000 S 

Die 1000S hat 1000ccm und 75 PS.

Es machte einen Riesenspaß dieses Motorrad zu fahren. Voraussetzung sind jedoch maximal 2 Stunden Fahrdauer oder beindicke Unterarme wegen der schwergängigen Gaszüge. Die Maschine war ausgestattet mit einer digitalen Zündanlage von Silent Hektik was den Laufeigenschaften sehr gut tat. Bedingt durch ständige Schulterschmerzen (die hatten mit der 1000 S nichts zu tun) machte es keinen Sinn mehr die Guzzi zu halten. Als sie verkauft war, hatte man den Grund der Schulterschmerzen ermittelt und erfolgreich Therapiert - An dieser Stelle mein Dank an die Schmerzambulanz der Uniklinik Düsseldorf. Nun gab es ja keinen Grund mehr kein Motorrad mehr zu fahren.

Bei einer Probefahrt im Frühjahr 1999 hat mich die Moto Guzzi Quota 1100 ES total überzeugt. Der Guzzi Bazillus war nun einmal in mir drin und der Händler lies gut mit sich handeln.

Die Ouota hat 1064ccm Hubraum und 70 PS. Sie verfügt über eine Einspritzanlage. Die Sitzposition und der Fahrkomfort allgemein sind überwältigend gut. Auch lange Etappen von 500km und mehr verlieren ihren Schrecken. Bisher bin ich mit der Quota ca. 53.000 km gefahren und es fiel mir sehr schwer sie zu verkaufen ! 

Mit der Stelvio präsentierte Guzzi einen Nachfolger der mich sehr ansprach. Nachdem die Probleme der 1. Serie ausgemerzt waren und ein sehr gutes Bosch ABS sowie eine komplett ausgestatte Variante (NTX) angeboten wurde habe ich mir im Oktober 2009 eine Stelvio 1200 NTX gekauft nachdem eine ausgiebige Probefahrt mich restlos begeistert hatte.

Leistung 105 PS / Drehmoment 108 Nm

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