Fußstartfähige Ultraleichtflugzeuge, foot launched microlights, Minimum, fußstart UL

	Mosquito Importeur: Ortwin Keller - Ebelstraße 29 - 35392 Gießen www.motorgurt.de Preis ca. 6300,-	Fläche: praktisch jeder Hängegleiter, Rettungssystem im Gurtzeug Motor: Radne 120 mit ca. 9 kW Das z. Z. meist verkaufte "echte" Fußstart-UL
	Skylift 3000 Die seit August 2010 bestehende Firma Aerotechnics EPV GmbH auf dem Flugplatz Bienenfarm bei Berlin hat das Gerät nun fertiggestellt. Noch vor Sommer 2011 soll der Verkauf beginnen.	neu entwickeltes Fußstart UL, der Motor (Radne 120) wird extra montiert. Dazu kann das für den Hangstart verwendete Gurtzeug ohne Umbau verwendet werden. Rollstartfähig!
	Mini II Gerät wird seit 1992 nicht mehr produziert. Hersteller damals: Firma Seiffert Einzelexemplare noch auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich.	Fläche: Focus 18 Motor: König 3-Zylinder, ca. 18 kW Zugelassen für zwei Personen. Damit kann ein Passagier mitgenommen werden.
	Nagl-System Hersteller: W. Blaim, Innsbruck Einziges Gerät mit Zugpropeller	Fläche: praktisch jeder Drachen, Rettungssystem im Gurtzeug Motor: Solo mit ca. 10 kW, oder Eigenumbau eines Motorradmotors - Mit Zusatz "Wagerl" auch Rollstart fähig!
	E-Lift Ein Mosquitogurt, aber nicht mit einem Radne-Zweitakter sondern einem Elektromotor	Von Flugsport Toni Roth zur Serienreife entwickeltes System unter Verwendung des von Werner Eck konstruierten E-Antriebes. Als beste Fläche haben sich die leistungsfähigeren Starrflügler erwiesen. Mit einer Akkufüllung ist ein Aufstieg von ca. 800 m möglich, genug um in die Thermik einzusteigen.
	Doodle Bug sitzend zu fliegendes UL Produktion 2009 zugunsten des dragonfly eingestellt	Fläche: praktisch jeder Drachen, Motor: Radne 120, 9 kW besonders in England oft verkauftes UL
	Raven Produktion eingestellt	Fläche: zahlreiche Hängegleiter, Rettungssystem im Gurtzeug Motor: Radne 120, 9 kW - Die Ähnlichkeit zum Wasp ist unverkennbar.
	Minifly Set Hersteller: Hermann Kümmerle, Gewerbestr. 11, 74912 Kirchardt	Fläche: verschiedene Drachen zugelassen Motor: Sachs Dolmar, modifiziert voll Rollstart fähig!
	Piccolo Hersteller: Drachenstudio Kecur, Mettmann Gerät wird nicht mehr hergestellt, kaum noch Gebrauchtgeräte am Markt, geringe Verbreitung	Fläche: Tropi, Rettungssystem am Turm Motor: Solo, 9 kW Vom Aufbau her ein Minimum, das sitzend geflogen wird; Drachen muss speziell umgebaut werden
	Mini II "neu" Versuch eines Minimums für zwei Personen noch keine Zulassung (08.11)	Auf Basis des Seiffert Mini II baut der Berliner Markus Hanisch ein modernes Mini II. Er verwendet einen Viertakter (an Stelle des König Motor) bzw. den Hirth F 33. Eine Zulassung mit dem Bico ist in Arbeit.
	Minimum 1 + 1 Hersteller: NST Norbert Schwarze, Brennenheide 55 - 33824 Werther keine Zulassung	Für zwei Personen ausgelegtes Minimum Entwicklung eingestellt Fläche Bico der Firma bautek - Motor F 33 der Firma Hirth
	Wasp SP Hersteller: Wasp Systems, England keine Zulassung In D	Fläche: praktisch jeder Drachen, Rettungssystem im Gurtzeug, Maßanfertigung des Gurtzeuges auf den Piloten individuell abgestimmt Motor: Radne 120, 9 kW
	Booster Hersteller: Pegasus Aviation, England Produktion eingestellt	Fläche: praktisch jeder Drachen, Rettungssystem im Gurtzeug Motor: Radne 120, 9 Kw - Motoreinheit extra, Gurtzeug wird hier eingehängt keine D-Zulassung
	Zenon Hersteller: Sky Gear Preis: ca. 4500 € keine Zulassung In D	Aktuelle Konstruktion, Aufbau wie der Booster, Gurtzeug kann getrennt zum Drachenfliegen genutzt werden. Motoreinheit: Radne 120
	Explorer LD Hersteller: Airtime Products, Australien Gerät wird in D nicht angeboten.	Fläche: praktisch jeder Drachen, Rettungssystem im Gurtzeug Motor: Radne 120, 9 kW Nachbildung des schwedischen Mosquito mit einigen Detailänderungen.
	Maximum Gerät wird seit 1989 nicht mehr produziert. Es fand nur wenig Verbreitung.	Fläche: praktisch jeder Drachen, Rettungssystem am Turm Motor: Solo, 9 kW Motorgurt, voll Rollstart fähig
Gerät ist konstruiert, aber nicht bis zur Produktionsreife entwickelt und zugelassen.	Minipfeil - Minimum UL-Flugzeugbau Quander - Jlsenstraße 12 - 15370 Petershagen - www.ul-flugzeugbau-quander.de	Lt. Hersteller ist das Minimum konstruktiv fertiggestellt. Aufgrund der zu erwartenden geringen Nachfrage hat man die teure Zulassung zurückgestellt. Motorschirm-Trikes sind im Moment lohnender. Noch keine Zulassung!
	Motorschirme Motorisierte Gleitschirme, mittels eines Rucksackmotors, Paramotors Es gibt es große Zahl von Herstellern und Marken.	Fläche: speziell auf die höhere Belastung abgestimmte Gleitschirme und Rettungsgeräte Motor: verschiedene Varianten, Solo, HIrth, Racket, Simonini von 10 bis 28 PS - Es gibt auch Doppelsitzer.
	Motorschirm-Trikes Leichte Trikes mit einem Gleitschirm als Fläche; zunehmender Markt: bereits mehrere Hersteller und zahlreiche Typen	Fläche: speziell auf die höhere Belastung abgestimmte Gleitschirme und Rettungsgeräte Motor: Hirth 28 PS, Rotax 582 64 PS u.a. Es gibt auch Doppelsitzer. Diese liegen allerdings über 120 kg Leermasse und fallen in die Kategorie Trike.
	motorisierte Gleitschirme keine Extraübersicht geplant

Welche Ultraleichtflugzeuge sind das?

Definition laut § 1 Abs. 4 LuftVZO: Ein- oder zweisitzige Luftsportgeräte mit oder ohne Motor mit einer höchstzulässigen Leermasse von 120 kg einschließlich Gurtzeug und Rettungsgerät.

Als "leichte Luftsportgeräte" gelten damit:
- Motorschirme - Motorschirm-Trikes - Fußstart-ULs - Trikes - Dreiachser

immer unter der Voraussetzung, dass die Leermasse von 120 kg nicht überschritten wird.

Die Musterzulassung für die o.g. Geräte ist weggefallen (§ 1 Abs. 4 LuftVZO).
An deren Stelle tritt die Musterprüfung (Nachweis des Herstellers über die Erfüllung der Lufttüchtigkeitsforderungen nach § 10a der LuftGerPV).

Diese Musterprüfung wird bei einer vom LBA hierfür anerkannten Prüfstelle vor Auslieferung des ersten Gerätes dieses Musters durchgeführt und bescheinigt (der DULV ist eine vom LBA anerkannte Prüfstelle). Hierbei muss auch die Einhaltung der Lärmemissionsgrenzwerte geprüft werden. Entspricht das Gerät den Vorgaben, erhält es das so genannte "Gütesiegel" des Ultraleichtverbandes, DULV.

Bei der Auslieferung muss der Hersteller für jedes Gerät die Stückprüfung vornehmen.

Diese Ultraleichten sind von der jährlichen Nachprüfung durch einen lizenzierten Prüfer befreit. (Alle sonstigen ULs müssen zur Jahresnachprüfung!)

Es gilt folgende Regelung: "Die Lufttüchtigkeit des Luftfahrtgeräts nach § 10a ist nach den vom Hersteller vorgegebenen Anweisungen durch den Halter oder in dessen Auftrag nachzuprüfen oder nachprüfen zu lassen. Der Halter ist für die rechtzeitige und vollständige Durchführung der Prüfungen verantwortlich. Er hat Mängel an dem Luftfahrtgerät oder an den Prüfanweisungen unverzüglich dem Hersteller zu melden."

"Luftfahrtgeräte nach § 1 Abs. 4 sind von der Verkehrszulassung befreit."

Damit brauchen diese Ultraleichtgen kein Kennzeichen. Wer auf Flugplätzen fliegt, sollte sich aber eines zuteilen lassen, damit er im Funkverkehr eindeutig identifizierbar ist.

Sie müssen Haftpflicht versichert sein - Halterhaftpflichtversicherung für Ultraleichtflugzeuge.

Gestartet darf nur von für UL zugelassenen Plätzen werden.

Ein Start irgendwo von der grünen Wiese ist Schwarzfliegerei! Bei einer Anzeige drohen empfindliche Strafen, außerdem bekommt man im Schadensfall Schwierigkeiten mit der Versicherung, v. a. der Krankenversicherung.

Man benötigt natürlich eine Pilotenlizenz - Luftfahrerschein für Luftsportgeräte. Näheres dazu hier.

Einzelne Fotos sind m. G. der HP der Hersteller entnommen. Genaue Angabe bei der ausführlichen Vorstellung der Geräte auf der Einzelseite.