Minifly Set Piccolo Picolo Minimum fußstart UL Mini II, Doppelsitzer Minimum

Minifly-Set

Minifly

Das Mini-Fly-Set von Hermann Kümmerle ist ein Ableger vom Soarmaster, der 1977/78 in den USA von Bill Bennet entwickelt wurde. Hermann Kümmerle verbesserte das Prinzip und brachte das System durch die Zulassung in Deutschland. Das geringe Gewicht und die kurze Aufbauzeit sind die herausragenden Merkmale dieses Systems. Trotzdem ist es bei weitem nicht so verbreitet wie das Minimum von Schwarze.

Der komplette Antrieb bildet eine Einheit und lässt sich problemlos auf dem Autodach oder in einem Kombi transportieren. Er lässt sich theoretisch an jeden Drachen montieren. In Deutschland sind jedoch nur die dafür zugelassenen Flächen erlaubt. Als Drachen bietet sich der Zephir von bautek an (s. Bilder), da andere zugelassene HG selbst auf dem Gebrauchtmarkt kaum mehr erhältlich sind - und dieses Nasensporngerät (logischerweise) keine schwimmende Querstange besitzt. Da wackelt nichts beim Rollen. Als Neugerät ist der Astir (Nachfolger des Zephir) zu empfehlen.

Der Motor - ein Einzylinder-Zweitakter mit ca. 12 PS (sehr optimistische Werksangabe!) - befindet sich vor dem Trapez. Eine lange Welle führt zum Heckpropeller. Ein Spornrad verhindert, dass der Propeller beim Rollstart auf den Boden kommt. Das Spornrad ist an der Kielstange und mit zwei Seilen an den Seitenrohren stabilisiert. Das Heckrad und die Steuerbügelräder halten das Fluggerät beim Fahrwerksstart in dem für das Abheben geeigneten Anstellwinkel. Die Triebwerkseinheit wird über eine Gummikupplung am linken Trapezrohr befestigt. Der 5 Liter Tank sitzt am Kielrohr.

Das Minifly-Set wird in geringen Stückzahlen auch heute noch produziert. Eine Weiterentwicklung des Systems ist nicht geplant und ist schon wegen der geringen Nachfrage nicht lohnend. Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es kaum Angebote.

Hersteller Hermann Kümmerle, Gewerbestr. 11, 74912 Kirchardt

Die Motoreinheit ist am Trapez befestigt. Damit ist der Motor den Ohren des Piloten schon sehr nahe. Ein Helm mit guter Geräuschdämpfung ist ratsam.

Der modifizierte Sachs-Dolmar-Motor ist von einem Kettensägenaggregat abgeleitet. Mit dem Reso-Auspuff soll der 118 ccm Zweitakter 12 PS Leistung abgeben. Nach den mäßigen Steigwerten zu schließen, ist das eine recht optimistische Angabe.

Piloten mit Übergewicht sollten bei Null-Wind mit einem langen Anlauf rechnen und auf einen hindernisfreien Platz ausweichen.

Die Kraft des Motors wird über eine lange Welle auf den Schubpropeller übertragen.

Dies führt zu einem hohen Drehmoment, weshalb beim Start besondere Aufmerksamkeit geboten ist. Das Gerät droht nach der Seite auszubrechen, besonders bei Flächen mit schwimmender Querstange. Durch Gewichtsverlagerung und Steuerung mit dem Rädern kann es mit Geschick ausgeglichen werden.

Am besten haben sich die Nasensporngeräte der Firma bautek bewährt. Mit ihnen ist ein Rollstart problemlos.

Es gibt sogar einen Faltpropeller, der das Thermikfliegen bei abgestelltem Motor verbessert.

Das Minifly gibt es praktisch seit Beginn der UL-Fliegerei. Wegen der geringen Motorleistung konnte es sich aber nicht in größeren Stückzahlen durchsetzen. Hier bietet das Minimum mit dem Solo-Motor mehr Power, aber auch mehr Luftwiderstand und einen etwas größeren Aufwand beim Aufbau.

Einmal in der Luft eignet sich das Minifly Set auch zum Thermikfliegen, besonders mit einen Klapppropeller. Und den oberhalb des Piloten befindlichen Motor kann man mit dem Seilstarter in der Luft wieder starten - Kraft und Geschick vorausgesetzt.

Ein Foto aus weit zurückliegenden Tagen, als man noch mit Kniehänger flog - aber schon scheinbar grenzenloses Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Motors hatte.