Am 30 Oktober 2010 haben sie zudem nach endlich geglücktem Kontakt mit Wulff Seiffert die Lagerbestände für die Fertigung des Seiffert Mini 2 und für das Seiffert Trike von Wulf Seiffert selbst übernommen. 

Zu Beginn der Ultraleichtfliegerei (behördlich zugelassen und erlaubt ab 1984) war es meist die Absicht, einen Hängegleiter mit einem Motor auszustatten, um damit auch unabhängig von Bergen in die Luft zu kommen. Viele Drachenflieger sahen gerade im Minimum dazu das ideale Gerät. Wer einen Hängegleiter beherrscht, kann auch Minimum fliegen. Erlaubt ist das natürlich in Deutschland nur mit einer extra Lizenz.

Mit Beginn des Gleitschirmbooms in den neunziger Jahren ging die Zahl der Drachenflieger kontinuierlich zurück, und damit auch die potentiellen Minimumpiloten. Heute ist das Minimum in der UL-Szene ein Nischenprodukt. Trotzdem gibt es nach wie vor viele aus Passion überzeugte Minimumflieger - weltweit!. Denn das Minimum dürfte - inoffiziell - das am meisten gebaute UL eines Hersteller sein. Über 1250 Geräte sind in alle Erdteile verkauft worden. Siehe dazu Geschichte des Minimum.

Technischer Aufbau

Das Minimum kann ohne Werkzeug innerhalb einer halben Stunde (normales Arbeitstempo) zerlegt werden. Die Fläche wird auf dem Autodachständer transportiert, der "Rest" hat im Kofferraum auch eines Kleinwagens (vorgeklappte Rücksitze) Platz. Der Aufbau, einschließlich Vorflugkontrolle,  dauert etwas länger, wobei die meiste Zeit für den Hängegleiter - jede Menge Segellatten! - nötig ist.

Fläche   Hängegleiter, der bis zu einer Abflugmasse von 150 kg zugelassen ist. In der Vergangenheit gab es eine größere Zahl solcher Drachen. Heute ist die Auswahl an Neugeräten relativ klein geworden, z. B. Firma bautek mit dem Astir und Milan, Focus 18 (Fa. Schönleber) oder die Starrflügler Exxtacy und Atos. Auf dem Gebrauchtmarkt wird jedoch noch vieles angeboten. Gebrauchtbörse unter DULV.

Rettungsgerät Das Rettungsgerät ist in einem Container an der Turmspitze befestigt. Fallschirme im Gurtzeug sind ungeeignet, da sie beim Auslösen in den Propeller gelangen könnten. Die Firma Charly baut quasi als Monopolist noch dieses Help-System. Preis für die 55 qm große Schirmfläche ca. 850,- Euro.

Fahrgestell    An die Basis des Hängegleiters werden zwei Räder montiert. Durch Verdrehen sind sie steuerbar. Das dritte Rad des Fahrgestells ist am Stützrohr der Motoreinheit platziert. Die gesamte Motoreinheit wird mit einer Schraube am Kielrohr (spezielle Aufnahmeeinheit in Aufhängepunkt) befestigt. Gegen seitliches Pendeln ist sie durch Abspannseile, die zu den Seitenrohren verlaufen, gesichert. Der Pilot liegt in einem Drachenflug- Gurtzeug. Das kann eine einfache Liegeschürze, ein Karpfengurt, z. B. Keller-Gurt oder ein moderner Fronteinsteiger sein.

Motor    Zum Einsatz kommt  der Solomotor.                                                                           weitere Fotos zum Minimum      

Handling am Boden  Das Minimum ist durch die steuerbaren Räder an der Basis des Hängegleiters voll rollfähig. Etwas gewöhnungsbedürftig ist die knappe Liegeposition über dem Boden. Aber je tiefer der Schwerpunkt, desto besser ist die Steuerbarkeit in der Luft. Auf Gras ist die Ausrollstrecke (abgestellter Motor) etwa 20 m. Auf Asfalt kommt man ohne "bremsen" bei laufendem Motor kaum zum Stehen. Um nicht mit den (kostbaren) Schuhen bremsen zu müssen, habe ich eine einfache Bremsvorrichtung angebaut.

Start  Obwohl das Minimum offiziell zu den Fußstart-UL gezählt wird, wird ein echter Fußstart (das Gleiche gilt auch für die Landung) in der Praxis nicht mehr durchgeführt. Mit Laufen die Abhebgeschwindigkeit zu erreichen ist praktisch nur bei gutem Gegenwind möglich. Doch wozu das Risiko eines Fehlstarts eingehen? Beim Rollen erreicht man die Geschwindigkeit auch bei etwas Rückenwind - gefahrlos. Und für den Gashebel/ Zündschalter hat man immer eine Hand frei. Mit Mundgas zu starten ist schon gewöhnungsbedürftig!  Moderne Geräte sind so gebaut, dass der Anstellwinkel nicht mehr richtig eingehoben werden kann. Die Kielstange liegt schon auf dem Hauptschubrohr auf. Analoges gilt für die Landung. Ein Ausdrücken, wie bei einer Stehendlandung mit dem Hängegleiter, ist so nicht mehr möglich.

Also rollt man zum Startpunkt, gibt Vollgas. Das Minimum rollt los und hebt bei entsprechender Geschwindigkeit ohne weiteres Zutun ab. Zur Sicherheit zieht man die Basis sofort etwas heran, um die Geschwindigkeit weiter zu erhöhen. Das Foto unten kann sowohl vom Start als von der Landung sein.

Handling im Flug  Gesteuert wird das Minimum wie ein Hängegleiter. Aufgrund der zusätzlichen Motoreinheit und des Benzintanks ist das Handling insgesamt etwas zäher, die Reaktion auf gewohnte Steuerbügelausschläge  verzögert. Steilkurven und Rechts- Linkskombinationen sind aber gut möglich. Thermikflüge sind mit Einschränkung zu machen. Wer ruppige Luft mag! Das Steigen aufgrund von Thermik sollte aber mindestens 1,5 m/s betragen, weil das Sinken ohne laufendem Motor je nach Gerät um 1,5 m/s beträgt. Der optionale Elektrostarter ermöglicht den Wiederstart des Motors, wenn der Thermikofen zu wenig her gibt. Eine tiefgelegte Motoraufhängung bringt eine verbesserte, leichtere  Steuermöglichkeit.

Das Minimum kommt zur Landung als wenn ein Drachenflieger eine Bauchlandung vollführt. Die Räder verhindern allerdings, dass man mit dem Bauch, genauer dem Unterteil des Gurtzeugs, den Boden berührt. Zunächst setzt das Spornrad auf. Die leichte Überfahrt lässt man ausgleiten, keineswegs abrupt ausdrücken, wie man es vom Hängegleiten gewohnt ist. Um die Aufsetzgeschwindigkeit zu reduzieren und die Ausrollstrecke, insbesondere auf Asphaltpisten zu verkürzen, sollte  man den Motor in ca. 15 m Höhe rechtzeitig abstellen.

Landung  Aufgrund der höheren Masse (je nach Benzinmenge ca. 40 - 50 kg) und des größeren Luftwiderstandes ist die Sinkgeschwindigkeit um einiges höher als beim "reinen" Drachenfliegen. Je nach Gerät muss man mit Sinkwerten um 1,3 - 1,8 m/s rechnen. Das erfordert eine korrekte Landeeinteilung, zumal die Steuerbarkeit viel "zäher" ist als ohne Motoreinheit. Bei Seitenwind  sollte man schon mal quer zur Landebahn aufsetzen. Allzu stabil ist das Fahrwerk nämlich nicht. Und jede  Vertiefung (Loch) schlägt voll auf die Basis des HG durch, nicht eben Geräte schonend.

Ausbildung: Es gibt nur wenige Flugschulen, die noch Minimum ausbilden. Voraussetzung man kann bereits Drachenfliegen! 

Auf der Internetplatform des Dachverbandes DULV sind viele Flugschulen aufgeführt, die noch Minimum ausbilden - angeblich. Die meisten dürften jedoch kein eigenes Gerät mehr haben, so dass man gleich mit dem eigenen Minimum die praktische Ausbildung beginnt. Hier der Link zur Flugschulübersicht.

Was ist sonst noch zu beachten?

Jahresnachprüfung     Das Minimum muss nach Vorgabe des Herstellers auf technische Mängel überprüft werden. Eine ebenfalls vorgeschriebene Jahresnachprüfung kann der Halter selbst durchführen. Er muss also nicht wie bei Trikes und Dreiachsern einen Prüfer Klasse 5 dazu beauftragen, kann und soll das natürlich, wenn er selbst technisch ein Laie ist.

Medical  Die flugärztliche Untersuchung entfällt. 

Versicherung   Obligatorisch ist eine Halterhaftpflichtversicherung. Günstige Tarife bietet der DULV an. (ca. 60,- €, hinzu kommt noch der Jahresbeitrag zu diesem Verband.)

Scheinverlängerung    Die Lizenz für Fußstart-UL gilt unbegrenzt. Nähere finden Sie hier.

Mein persönlicher Rat  Das Minimum ist in seinen Betriebsgrenzen ein sicheres und im Unterhalt relativ billiges Ultraleicht.  Konkurrenzlos günstig im Vergleich zu den anderen Leicht-ULs ist der Anschaffungspreis.. Man sollte sich aber keineswegs an Trikes oder gar Dreiachsern orientieren. Die Windempfindlichkeit darf nicht unterschätzt werden. Und wer Bequemlichkeit und Komfort will, darf nicht Minimum fliegen. Er muss schon eher ein Purist sein - und sollte keine zwei linken Hände besitzen. Es gibt immer etwas zu kontrollieren und zu schrauben. Ein gewisses Gefühl für die filigrane Technik und ein Blick für "Schwachstellen" ist sehr wichtig. Wer sich nur reinsetzen und Vollgas geben möchte, der sollte sich lieber ein Trike kaufen - für den 3 - 4fachen Preis.

Ich fliege seit 1985 Minimum - mit einer Unterbrechung von 2001- 2004 - und möchte die gut 1000 Flugstunden nicht missen. Ich bin vom Trikefliegen wieder zum Minimumfliegen zurückgekehrt. Lesen Sie hier einen persönlichen Eindruck.

Diese Angaben gelten auch entsprechend für die Ausbildung mit den anderen Typen von Fußstart-UL.       Flugschulen 

Die theoretische  Ausbildung ist im Prinzip die gleiche wie für ein Trike oder einen Dreiachser. 60 Std. Unterricht und Prüfung in Navigation, Luftrecht, Meteorologie, Technik, Flugfunk, Verhalten in besonderen Fällen, menschliches Leistungsvermögen in einer Flugschule. Hat man den beschränkten Luftfahrerschein (A-Schein) reduziert sich die Theorieausbildung auf 40 Std. Bei Nachweis des BZF /Flugfunkberechtigung wird das Fach Funk erlassen. Wer den B-Schein hat, benötigt nur mehr 30 Theoriestunden.

Praxis: Da es in Deutschland kein Minimum für zwei Personen gibt (vom Mini II, das schon seit Jahren nicht mehr gebaut wird, mal abgesehen), muss man das Drachenfliegen (Steuerung) schon beherrschen. Am besten man hat den A-Schein, der Lernausweis reicht jedoch von den Vorschriften her aus. Der Berliner Markus Hanisch baut jetzt das Mini II wieder nach, allerdings mit besserem Viertaktmotor. Eine moderne HG-Fläche ist in Erprobung. Damit soll die Ausbildung mit (mitfliegendem!) Fluglehrer wieder möglich sein.

Unter Aufsicht eines Fluglehrers absolviert der Schüler 25 Std. Flugausbildung (hauptsächlich Lande- und Notlandeübungen.  Reduziert sich auf 20 h, wenn die Ausbildung innerhalb eines halben Jahres gemacht wird. Auf mindestens 5 Überlandflügen wird die Navigation trainiert. Diese für Trikes konzipierte Ausbildungsrichtlinie reduziert sich bei Fußstart-UL, denn mit dem Gerät fliegen kann der Schüler ja schon (A-Schein!). So beschränkt sich die Praxis hauptsächlich auf das Üben Fliegen am Flugplatz, Notlandeübungen und die Überlandflüge.

An Kosten sollte man mit folgenden Preisen rechnen (erhebliche Abweichungen je nach Flugschule): Theorie (60 Std.) ca. 500 Euro, Praxis 750,- mit eigenem Gerät 500,-. Wer als Fußgänger anfängt muss natürlich die Grundausbildung zum A-Schein hinzurechnen, bzw. in einem Doppelsitzer wesentlich mehr und teuere Stunden einrechnen.

Eine Menge Papierkram: Ausbildungsmeldung der Flugschule, 2 Passbilder, Nachweis über Sofortmaßnahmen am Unfallort bzw. Kopie des Führerscheins, sofern dieser nach 1965 ausgestellt wurde, Erklärung über schwebende Strafverfahren gemäß § 24 Abs. 3 LuftVZO, polizeiliches Führungszeugnis (Belegart 'N'), Ausbildungsmeldung der Flugschule, Ausbildungszeugnis Theorie, Ausbildungszeugnis Praxis.

Die wirkliche Praxis sieht etwas anders aus. Wer sich für ein Minimum oder den Mosquito, Raven ... oder den Paramotor entscheidet,  sollte bereits erfahrener HG (GS)-Pilot sein - also mindestens A-Schein. Dann legt er sich sein Gerät zu und schult mit diesem. Doppelsitzer-Ausbildung gibt es ja ohnehin nicht. Ich kenne keine Flugschule, die ein Gerät für Doppelflug hat, zumindest beim Minimum. Der erste Flug ist also gleich ein Alleinflug. Keine Bange: Wer Drachenfliegen kann, kann auch Minimumfliegen - wer den F-Schlepp hinter einem UL beherrscht, bringt auch einen Mosquito in die Luft. Analoges gilt für Gleitschirm. Das Aufziehen des Schirmes ist wohl das Diffizilste an der Sache.  Ein eigenes Gerät spart erheblich Ausbildungskosten - wenn man überhaupt eine Flugschule mit Minimum findet. Die Preise schwanken je nach fliegerischen Fähigkeiten des Aspiranten und Flugschule zwischen 1200.- und 2000.- Euro, den Theorieunterricht eingeschlossen.

Der Schein gilt unbefristet, er muss nicht wie die Trike-Lizenz für Geräte über 120 kg Leermasse alle 5 Jahre verlängert werden.