Meine bisherigen Pöl-Umbau-Versuche

1. Phase: Mai
   
   • Kraftstoffschlauch zwischen Dieselfilter und ESP gegen durchsichtigen 10mm-Schlauch ersetzt
   • Kaffeheizer (250W) direkt vor die ESP gebaut
     
     Temperatur vor der ESP stieg auf knapp unter 50°C
     
     
   • Rücklauf kurzgeschlossen
   
   
   Temperatur stieg und stieg und stieg............
   .....und bei ca. 65°C vor der ESP ging dann der Wagen aus!
   
   

   => Problem
   Luft in der Kraftstoffleitung
                10mm Kraftstoffschlauch ist dank scharfen Schlauchklemmen,
                hoher Pöl-Temperatur und sehr heissem Heizer mit scharfer Kante gerissen

   
   
   
   • Also alles wieder zurückgebaut, damit auf der 1000km-Heimreise kein Unglück passiert...
   
   
2. Phase: Juni
   • Kaffeheizer mit Schlauchschellen an Dieselfilter geschraubt
   
   
   • Magnetventil bestellt, um in Zukunft die Luft aus dem System zu bekommen
   
   
   
   
3. Phase 13.Juli
   • Alfa-Laval-WT mit alter Iso-Matte isoliert. Starterbatterie-Arretierung weiter herausgezogen
     und WT draufgestellt. Scheint stabil zu sein.
   • Schlauchanschlüsse für den WT gekauft (ca. 5DM/Stück)
     2x Für 10mm Schlauch (Kraftstoffleitung) und 2x für 19mm Schlauch (Mit Krafteinsatz passt der
     Kühlwasserschlauch drauf).
   • Dann vom KFZ-Verwerter aus einem alten Fiesta eine alte Kühlerleitung
     geschenkt bekommen. Mit ein wenig Glück und Gewalt ;-) passt dieser Kühlerschlauch zwischen Motor+WT
     sowie der alte dann vom WT an den Innenraumanschluss.
   
   
   • 16mm Kühlwasserschlauch auf den 19mm Schlauchanschluss gepresst. Mit letzter Kraft die Anschlüsse
     an den WT geschraubt.
   • Kaffeheizer wieder vom Filter abgebaut (Platzmangel!)
   
   
   • Külwasser nachgefüllt. Motor gestartet. Was mir Sorgen bereitet, ist ein dünner Schlauch, der vom Motor
     zu einem grossen runden Ding geht (dürfte für die Bremsen sein??) Ich hoffe, dass es durch die Hitze keine
     Probleme gibt. Naja ich werde es mal mit ein wenig Isolierung versuchen...
   
   
   Testfahrt: Alle Schläuche und WT werden recht fix warm. Durchfluss des WTs dürfte reichen.
   
   

   => Problem
   
     Kühlwasser tritt am Gewinde des WTs aus - Schlauchanschlüsse nicht fest genug angezogen?

   
   
   • Anschlüsse angezogen. Scheint dicht zu sein
   
   
   Testfahrt:
   
   • Bei Vollgas Temperatur an ESP: über 70°C
     Ansonsten Temperatur zwischen 60°-65°C
     
     

     => Probleme
     
       Vmax ist 10 km/h geringer als mit Diesel
       -> Könnte an zu dünner Leitung liegen
     
       Temperatur ist unter 70°C
           =>Sobald das Magnetventil da ist, werde ich einen schaltbaren Kurzschluss basteln
     

     
     
     * 3 Liter Aldi-Salatöl auf Tank weit in der Reserve. Testfahrt
     
     
   • Km-Stand: 33.600
     
     * Nun nochmal 3 Liter hinzu. Jetzt bestimmt über 70% Pöl-Anteil

   => Problem
   
   Noch warmer Motor sprang besser an, als mit Diesel (könnte an noch heissem Pöl liegen)
   Nach 40m -> ruckeln, Motor stirbt ab.
    ==> Heisser Kraftstoffschlauch wird weich, knickt ab, erhärtet. Somit kein Pöl-Durchdluss mehr möglich!
   
     * Provisorische Reperatur.
       Am nächsten Tag: Enge Biegestelle an der ESP mit dünnerem harten Schlauch versehen.
       Andere Knickstelle mittels Schlauchschelle stabilisiert.
       Nach Testfahrt: Hört sich  viel besser an! Habe auch gleich ein ruhigeres Gewissen bezügl. ESP.
       Nun keine Knickstelle mehr. Werde demnächst "richtigen" hitzefesten Kraftstoffschlauch bestellen.
       Und zwar: 3,50m Für den Motorraum und 2m für den Weg vom Tank zum Motorraum
   

   
   
   • Altpflanzenöl vom Chinesen mittels Unterkofler-Filtervlies gefiltert.Filterung ohne Druck.
     Auf einen Kanister einen Trichter gesteckt, mit Vlies ausgekleidet und die Suppe aus höherligendem
     Altpölbehälter reinfliessen lassen
     
     
   • 5 Liter Altpöl ins Auto und Testfahrt: Wagen springt immer noch gut an. Muss aber die ersten Minuten
     mehr Gas geben, damit er nicht absäuft.
   
   
   

   => Problem
                                       
   
     Temperatur steigt nicht weit über 50°C, umso schneller ich fahre, umso geringere Temp. Teilweise unter 50°C
     Vmax jetzt bei 120 km/h (d.h. -20) Jetzt aber auch Pöl-Anteil bei fast 100%

   
   
   
   • Da der Wagen in den nächsten Tagen kaum bewegt wird, nochmal 4 Liter Diesel nachgetankt. (nun 60/40?)
     
     
   • Km-Stand:33.655,1
   
   
   
   • Zulaufleitungen im Motorraum isoliert. Bei Aussentemperatur von 22° C steigt die Pöl-Temp. auf über 70°C (---- im Display!) und fällt auch bei schneller fahrt nicht mehr unter 70°C
   
   
   
   • Kaffeheizer wieder eingebaut. Leider Relais kaputt. Daher erstmal ohne elektr. Vorheizung.
     
     Dabei entdecke ich Luft im System. Schon in der Saugleitung vom Tank kommen Blasen. Schlauch bis fast zum Tank gelegt (10mm). Leider komm ich nur bis ca. 30 cm vor den Tank. Muss dort den Schlauch an 4mm-Plastikröhrchen anschliessen.....
     
     Probleme für Luft könnten laut Hans F. sein: Defekte Tankentlüftung, Reduzierung auf das Plastikröhrchen, zu dünnes Endstück, usw...
     
     Ich komme nur leider nicht bis zum Tank
   
   
   
   • 20 Liter Alt-Pöl auf 5my gefiltert und in den (fast leeren) Tank gekippt.
   
   
   
   • km: 33.747,0
   • 6,3 Liter Diesel getankt (nach ca. 25km Fahrt) - 10DM
   • km: 33.789,8 - Mischung: ca. 75/25

     => Problem
     
     
        Piesel fliesst zurück in den Tank.
     
        ==> Anschlüsse am WT nachgezogen ===> jetzt anscheinend dicht. Pöl fliest
     nicht mehr zurück.

     
     
     
   • km: 33.921,6
   
   
   
   • 2.Tank mittels Kugelhahn angeschlossen. Testfahrt: 130km/h! Anscheinend ists wirkl. Luft.
     
     10 Liter Diesel in den Haupttank (als Startertank gekippt. Musste zwischenzeitlich Pöl in den Haupttank durch den Rücklauf fliessen lassen. Somit nicht 100% Diesel im Haupttank.
     
     "20-Liter-Kanister dient als Pöl-Tank.
     
     Füllung des Pöl-Tankes mit 15L Alt-Pöl.
   
   
   
   • km: 34183,5
   
   
   
   • Kaffeheizer ist bei Stillstand dahingeschmort. Ausgebaut.
   
   
   
   • Bowdenzüge an Umschalthebel angebracht. Nun kann zwischen. Pöl und Diesel bequem während der Fahrt umgeschaltet werden
   
   
   
   • Kraftstoffilter gewechselt (schlecht gefiltertes Altpöl - machte sich durch Vmax 110 km/h bemerkbar.
   
   
   
   • Öl+ Filterwechsel, Batterie gewechselt
   • 8mm-PE-Schlauch von Filter zur ESP gelegt. Hält bombiog. Wird nicht weich!
   
   
   
   • Mercedes-Benz Dieselvorfilter als 90°-Winkel vor den Hauptfilter gesetzt
   
   
   

   => Folge
   
     
      Waow!    Der Wagen rennt auf der Autobahn 140 km/h!
   (Göttken-Pöl)            
   
   
    Erste fahrt bei 10°C Aussentemperatur war ernüchternd: Temperatur
   wollte kaum auf 70°C steigen. (Landstrasse 70km/h).
              
   
   vor den Filter etwas Isomatte geheftet. Ein Stück Schlauch und Dieselvorfilter
   isoliert, Pappe vor den Kühler. Mal schauen, was die nächste Testfahrt bringt.
   
   
   
   Habe festgestellt, dass bei kurzgeschlossenem Rücklauf eine Spülstrecke von
   4km nicht ausreicht. Werde Bowdenzug für Rücklauf in den Pöltank
   basteln....
   
   
   
    4.September 2001: Rücklauf in den Pöltank geführt. Rücklauf/Kurzschluss
   jetzt auch über Bowdenzug aus dem Fahrzeug schaltbar.
   
   
   
    Test: 4km vor Fahrtende für 1min. Kurzschluss geöffnet und auf Diesel
   umgeschaltet, Rest der Fahrt mit Diesel, kurz vor Fahrtende wieder auf Pöl
   geschaltet. ---> Starten (wie) mit Diesel! Bin zufrieden!
   
   
   
    14 September 2001  20-Liter-Pöl-Kanister-Tank gegen 2x
   25L-Kanister ausgetauscht. Beide verbunden mit T-Stück. Rücklauf nur in einen
   Tank!
   
   
   Feststellung: Auch 100% Pölkaltstart funktioniert - allerdings nur mit sehr langem Orgeln
   Pöl-Kanister wieder gefüllt und 2x10L=20L Diesel getankt (letzten 10L bei 36.934,0
   km:36.939,6
   km:37.094,7 (37.094,7 - 33.600 = ca. 3495 Pöl-km) (07.10.2001)
   => Problem
   
      Piesel fliesst zurück in den Tank.
    allerdings nicht komplett, sondern nur ca. 40cm, d.h. bis auf Höhe des Fahrersitzplatzes 
    (also nicht bis auf Tankhöhe)
    
    Nach Umschalten auf Pöl im Stand kam Pöl aus der Verbindung MB-Vorfilter/Schlauch
    
      ==> Plastik-MB-Vorfilter lässt sich mit herkömmlichen Schlauchschellen nicht dichten.
      ===> Habe Mit "UHU-Kraft Wärme" Filter nun in den Schlauch geklebt und Schellen entfernt. Zudem Kleber
      auch um 1 Anschluss am WT geschmiert.
      
      ====> Kleber hat auf Dauer nicht gehalten.
            12mm-Kraftstoff(gummi)Schlauch zwischen WT und MB-Vorfilter gegen 8mm PE-Doppelwand-Schlauch getauscht
   	 Durch auftrennen der äußeren Schicht lies sich der PE-Schlauch mit gewalt ein kleines Stück auf die
   	 10mm-Tülle des WTs pressen. Hoffentlich hält es. Zudem nun wieder Fixierung mit Schlauchschellen.