Bild	Fahrzeug	Pumpe	Täter	Beschreibung des Vorfalls	Möglicher Grund	Sonstiges
	VW-Bus 1,6 l TD, 70 PS, Bj 87	Bosch-VE, mecahnisch geregelt	Joachim S	Ich musste wie schon oft die letzten Tage direkt nach dem Start einen langen steilen Berg erklimmen. (Merke, als Pöler wohnt man besser auf dem Berg als im Loch) Die ersten Tage habe ich mich dabei immer einigermassen zurückgehalten und bin halt als Verkehrshindernis da hochgekrochen. Dabei habe ich den kalten Motor mit etwa 3/4 Gas bei etwa 1/2 Maxdrehzahl betrieben. Das ging ein paar Tage auch gut, dann hatte ich es wohl etwas eiliger, und habe dann nach ein paar hundert Metern den dritten Gang ausgedreht um in den vierten zu kommen. Das hat aber nicht mehr geklappt, kurz vorm Schalten kam das völlig unerwartete und aprupte aus... Keinerlei Vorwarnung, einfach wie abgeschaltet. Mit etwas Phantasie konnte man glauben das berühmte Ping zu hören, aber das kann auch Einbildung sein	Die Pumpe war noch kalt, der WT handwarm, es kam also das erste warme Pöl in der Pumpe an, besonders kritische Phase wenn an meiner Theorie mit der Temp-Differenz zwischen HD-Grundkörper und Kolben was dran sein sollte. Also, schreibts euch hinter die Ohren, keine Drehzahlorgien mit kalter Pumpe	Bin jetzt so die ca. letzten 10.000 km mit 100% Pöl gefahren und dachte, ich sei wohl aus dem gröbsten raus. Um meine Pumpe habe mir schon lange keine Sorgen mehr gemacht, nachdem sie auch im Winter einige Kaltstarts überlebt hatte. Bin halt davon ausgegangen, dass sie reichlich ausgeleiert ist und nicht mehr viel passieren kann. Die Pumpe schätze ich auf 300.000 km
	Postgolf	Bosch VEP	postgolfmartin	Normalerweise lasse ich meine Standhzg. laufen, bevor ich meine olle Karre starte. Heute viel Action in der Fa., Hzg. vergessen rechtzeitig zu starten. Egal, sprang trotzdem recht gut an, trotz 100%, und los. Keine 800 m später macht´s sowas wie Plang und Motor sofort aus. Ich denk noch Scheiße der Zahnriemen. Ausrollen im Feldweg, Haube auf, Zahnriemen o.K. Alles klar, kann nur die ESP sein. Habe es nicht mehr weiter geprüft, da es für solchen abrupten Motortod nicht mehr viel in Frage kommen kann.		ca. 30 Tkm Pöl, davon 20 Tkm mit 80-95%, Rest mit 100%. Eigentlich nur BAB, fast Vollgas
	1,6 Ltr Saugdiesel Postgolf	Bosch-VE	Andreas	heute morgen -2° C . Start mit dem 1,6 Ltr Saugdiesel Postgolf klappte vorzüglich. ( trotz 100% PÖL ) Nach ca. 3 Km Ortsdurchfahrt. Heruntergeschaltet auf den 3.Gang und durchgezuckelt. Danach lange Steigung. Deshalb im 3. bis auf 90 Km/h hochgedreht. Plötzlich geht der Motor aus	Drehzahlorgie?
	VW Typ2 T3 1,6TD JX	Bosch-VE	Nickl	Der Crash geschah ca. 1,5km nach Kaltstart, 5. Gang, ca. 70km/h, also eher niedrige bis mittlere Drehzahlen - plötzlich tat's ein leichtes "Pluck", und der Motor ging aus........mit 100%Pöl...... Mein Umbau ist eigentlich Standart : Eckes-WT, 9mm-Leitungen, neuer Filter, erhöhter Abspritzdruck und Chromiums	Pflanzenoel? ;-)	Crash I Crash II Bilder
	VW Typ2 T3 1,6TD JX	Bosch-VE	Joachim S. - ein alter Bekannter ;-)	Drehzahl ca. 3000-3200, aber nur ganz kurz. Eben nur kurz den zweiten Gang etwas hochgezogen um die Ampel zu erwischen. Und sie ist wirklich exakt im Schaltvorgang gefressen. Der Dieselanteil (ca. 8%) war recht gut durchgemischt.	Kaltes Pöl+Drehzahl + Lastwechsel?	Link zu FMSO
	VW Golf 1,6TD	Bosch-VE	Carsten (sir-mix-a-lot) - aber Joachim war nicht weit ;-)	Sommer, 3-5Minuten nach "Kalt"start, 120-130km/h im 5. Gang, Pumpe innen total versifft	Dreck und/oder Ausdehnung?	Link zu FMSO
	VW T3 mit Passat-Motor 1,6TD	Bosch-VE	Frank	Hochsommer,Altpöl auf Diesel getankt,dann ca. 15Minuten nach "Kalt"start Stadtverkehr und Landstrasse,Crash bei ca. 100km/h	Dreck? Altpöl unzureichend gefiltert. Filterriß?	Link zu FMSO
	VW Golf GTD	Bosch-VE	K.B.D.	3-5 km auf der Bahn, der Motor war am warm werden, ging bei ca.110-120 dann nichts mehr	Noch kalte Pumpe?	Link zu FMSO
	VW Typ2 T3, 1,6 JX	Bosch-VE	Greifswald	Kalter Morgen (ca. 2°C) Nicht auf die Drehzahl geachtet, ca. 200m nach Kaltstart ging der Motor aus	Dreck? Korrosion? Zu hohe Drehzahl bei kalter Pumpe? Ich tippe auf letzteres, da Pumpe innen recht sauber war	Fazit 1 Teil 2
	VW Golf III, 1,9 AAZ	Bosch-VE	Marcus B.	Nach gut 30km Fahrt bei Tempo 140 ging der Motor einfach aus. Vorher schon 160 gefahren	Dreck? Korrosion?	Fazit 1 Teil 2
	VW Typ 2 T3	Bosch-VE	Uli S.	ca. 3600u bei kalter Pumpe, dann erst Hochschalten in den 4. Gang	Frau?
	VW Golf II, 80 PS LLK, 1,6 JR	Bosch-VE	VE-lix	Nach 10km BAB, Beschleunigt, bei 160km/h, ca. 3800u/min (laut DZM), ging der Motor aus	Pumpe noch nicht durchwärmt, dafür zu hohe Drehzahl
	VW Typ2 T3, 3H-Getriebe	Bosch-VE	Jonas	Minusgrade, kurz nach Kaltstart Bulli auf 100km/h beschleunigt, ein Ruck - Motor aus	Pumpe noch nicht durchwärmt, dafür zu hohe Drehzahl
	VW Typ2 T3, 3H-Getriebe	Bosch-VE	Jonas	Nach Pumpenwechsel drehte der Motor hoch - das wars...	Zu geringes Spiel am Förderkolben bei zu hoher Drehzahl?
	VW Typ2 T3, TD (JX)	Bosch-VE	Christian.B	Pumpe hat ca. 175.000 km, ca. XXX Km mit PÖL, Eckes-WT, Zusätzlich Original Möl/KW WT in Reihe eingeschleift um mehr Wärme im Winter zu realisieren. Crash bei ca. 5° C, Gut 95% Altpöl, 5% Dino, Eintank, Crash nach ca. 1 - 2 Km nach Start Innerstädtisch		Hauptproblem: Fahre quasi nur Kurzstrecke
	VW Typ2 T3, JX	Bosch-VE	Poelscheich	Kaltstart nach ca 200 m Fahrt schlagartig aus, Kolbenbewegung 0. Laufleistung vermutlich 242 TKM, Rapsraffinat, Temp. irgendwie bei -5 Grad, Drehzahl maximal 2000 rpm, also sehr wenig, ca 300 km vorher bin ich ca. 60 km ohne Filter mit Altpöl gefahren	Dreck?
	VW Typ2 T3, JX	Bosch-VE	Poelscheich	Kaltstart nach ca 100 m Fahrt schlagartig aus, Kolbenbewegung 0. Laufleistung angebliche 120 TKM, Rapsraffinat, Temp. irgendwo zwischen -15 und -20 Grad, Drehzahl bei schätzungsweise 2500 - 3000 rpm	Poel zäh wie Honig?
	VW Passat, 1,9 AAZ	Bosch-VE	Poel Uli	Altpoel im Tank, 7km Landstrasse, auf die Autobahn und auf 130km/h beschleunigt. Nach ca. 3km ploetzlich kein Vorschub mehr	Dreck vom Altpoel? Pumpe noch kalt?	08. Juli 2005
	Opel Astra-G 1.7 TD, 68 PS, Baujahr 05-1999,ca. 162.000 km	elektronisch geregelte Bosch-VE (VP29)	alex	Motor mit 100 % Diesel gestartet,mit 100 % Diesel ca. 15 Min/10km in der Stadt gefahren. Danach wurde der Motor abgestellt. Nach 1 Minute erfolgloser Startversuch	Dreck vom Altpoel? mechanischer Widerstand -> Zerstörung elektr. gesteuerter Teile (lt. Boschdiesnt)	2-Tank, Ca. 17.000 km mit Altpoel,2-6 Wochen abgesetzt,kalte,drucklose Filterung mit monopoel-Filterbeutel (1 my). Crash:03.10.2005
	Postpolo, 1,9 D AEF	Lucas-VE	Blizzard	nach ca. 4 km bei etwa 3000 U/min zu Bruch gegangen, trotz des recht warmen Wetters	Kein Umbau?	37.000 km 100 % Pöl ohne Umbau in 1,5 Jahren ohne Crash. Crash:22.10.2005
	Golf 3 1,9 GTD AAZ	Bosch VE	Spaceman	Nach dem abdichten des HD-Teils ist wahrscheinlich beim zusammenbau der ESP etwas verschoben, und ich habs nicht gemerkt. Nach dem starten mit dem Anlasser ist er nicht angesprungen. Habe dann nochmal den Pumpenkolben ueberprueft, ob er sich bewegt und die Batterie leer georgelt. Dann das Auto raus auf die Strasse geschoben und Abgeschleppt. Als ich dann die Kupplung kommen lies hat es nur kurz gekracht. Pumpe wieder ausgebaut und aufgeschraubt, da sind mir dann auch schon die Einzelteile des Kolbens entgegen gekommen.	Beim zusammenbauen war irgendwas im HD-Teil nicht an der richtigen Stelle
	VW LT45, 2,4 TD, MKB DV 80KW Bj 92	Bosch VE, mechanisch, 10mm Förderkolben	Uwe FDS	Ich war über 100 km unterwegs. Dann 10 min Pause und 10 km starke Steigung, anschließend 10 km bergige Landstraße (Adenau - Hohe Acht - Ri. Kempenich) mit >4 to Gesamtgewicht. Der Wagen war mehr als nur betriebswarm. An einer Steigung mit 3500 Touren und Vollgas ging der Motor mit einem schnarrenden Geräusch aus. Folgende Schäden habe ich ermittelt: Kolbenklemmer in der ESP, ZR-Riß und Nockenwelle 4 mal gebrochen.	Viel schlechtes Altpöl mit viel Feuchtigkeit. In der Pumpe waren sehr starke Rostspuren zu sehen. Der Regelschieber war außen komplett verrostet	Motor hat 250.000 gelaufen und wurde seit 2 Jahren und ca. 80.000 km bepölt, vieles davon mit Altpöl / Altfett.Dies war nicht der häufige Crash bei Drehzahlorgien nach Kaltstart, obwohl die Pumpe nach Kaltstarts nie geschont wurde

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Anleitung wie man einen Pumpentod überprüft

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