Pöl-Tagebuch-Teil 2

• 23.Oktober: 10 Liter Diesel nachgetankt
• 26.Oktober: 37.266,4km
• 27.Oktober: 15 Liter Aldi-Pöl zu 1,29 getankt
• 28.Oktober: 20 Liter Kaltgepresst bei Carsten G. zu 1,- getankt
• 29.Oktober: 38.178,0 km (ca. 4.578 Pöl-km)
• 30.Oktober: 105L Pöl in Tessin zu 1,09 DM getankt
• 30.Oktober: 38.397,4 km (ca. 4.797 Pöl-km)
• 31.Oktober: 38.624,8 km 20 Liter (ca. 5.025 P-km) Diesel getankt und 10 L Diesel in den Reservekanister
• Umschaltbuch angelegt, um ideale Umschaltzeit sowie Mischung durch Rücklauf festzustellen
• 05.November: 39.498,5 km (ca. 5.898 Poel-km)
• 13.November: 39.561,6 km (ca. 5.961 Poel-km)


• 2002 -- 2002 -- 2002 -- 2002 -- 2002 -- 2002


• 30.Januar: 40.137 (ca. 6537 Poel-km) Zwischenzeitlich: Anlasser (alt / neu) gewechselt --> Wagen springt wesenltich besser an, kann somit mehr Poel riskieren. Einiges an Diesel durch Startversuche in den Pöl-Tank befördert - dadurch %-Verhältnis geändert Jetzt: Ca. 20% Diesel-Anteil. Nun sind auch die Tankstops und Teile online.
  
  
• 08 April:???km (ca.??? Poel-km) Sönkes Vorfilter bekommen -> Prima Gerät! 8mm-Abschlüsse aus Metall und Gehäuse aus Glas. Filter selbst aus Metall zudem ein Magnet zur Filterung von Metallteilen.
  Habe gleichzeitig den Hauptfilter (unnötigerweise) gewechselt. Danach arge Luftprobleme. Letztendlich lag es an der Belüftungsschraube oben am Hauptfiltergehäuse. Habe diese dann mit Epoxy abgedichtet.
  
  Dank des Schauglases fallen mir nun Undichtigkeiten sofort auf. Die Tüllen der Kugelhähne mussten nachdezogen werden und der PE-Schlauch vom WT kommend scheint undicht zu sein.
  
  Infolge der Luftprobleme leider sehr viel Diesel "verheizt"



• 01. Mai: 42534,5 km (ca.8.935 Poel-km) Vor ein paar Tagen auf Fernfahrt Hauptkraftstofffilter gewechselt, weil es so schien, als waere er dicht gewesen. Letztendlich war es aber das verdeckte Luftansaugrohr Der Vorfilter leistet gute Dienste. Im Vorfilter sammelt sich recht viel Pommes an... Fahre seit ueber 1.000km abgesetztes (oder auch nicht..) Altpoel ohne Probleme.



• 24.Mai: 43.284 km (ca. 9684 Poel-km) Vor 3 Tagen Bodensatz vom Altpöl getankt (17L) Das weisse Zeugs dürfte Fett gewesen sein. Es lies sich bei 30°C noch pumpen, war aber deutlich zäher als Poel.
  Gestern ist PE-Schlauch (8mm - auf 10mm gedehnt..) eingerissen. Dieser wurde durch "Polenschlauch" provisorisch ersetzt. Wagen Sprang zwar an, blieb aber nach einigen 100m stehen - Ich dachte es wäre Luft durch die Basteleien. Schliesslich war es Fett, welches durch die kühle Nacht fest wurde und den Filter verstopfte, bzw die Pumpe mochte es nicht. Vorher bin ich jedoch Problemlos über 200km mit dem Fett gefahren (und gestartet!) - nur habe ich nun trotz Fett nicht ausreichend die ESP und Filter gespült -> sinkende Temperaturen taten ihr Übriges. Wider Erwarten sprang Dank 1a Batterieladung der Wagen nach über 5 Minuten Orgelei wieder an. Habe dann die ESP mit offenenm Rücklauf und hohen Drehzahlen gequält -> sie wollte einfach nicht sterben ;-) Werde demnächst nur Fett auf Fernfahrten fahren, oder einen weiteren Tank für Fett bereithalten um die ESP mit Pöl zu spülen. Ansosnten spricht IMO nix dagegen im Sommer trotz unbeheizten Tanks auch das Fett zu verfahren. PS: Die Spülungen sind wesentlich kürzer geworden und der Wagen springt trotzdem noch relativ gut an.
  
  Scheinbar erleichtern geringe % an Diesel den Kaltstart enorm!



• 29.Juni: 45.060 km Hauptfilter dicht - bei Gegenwind wird der Wagen nicht schneller als 90 km/h.
  Trotz ungefilterten Altpoels hat der HF erstaunliche 4.300km gehalten. Der Vorfilter muss alle paar 100km gewechselt werden (ca. alle 600km).
  Werde ab jetzt jedesmal mit Socke beim Tankvorgang vorfiltern, damit das entleeren des Hauptfilters hinausgezögert werden kann.
  
  Mittlerweile sind die Ausbaukosten durch die Ersparnis eingeholt worden!
  
  Fördermenge um ca 1/8 Umdrehung erhöht - kein Effekt :-( Werde weiter probieren, um Beschleunigung zu erhöhen und Verbrauch zu senken.
  


• 15.August: 48.074 (knapp 14.500 Poel-km)
  Beim Filterwechsel hab ich mich wohl vertan - Filter hält manchmal nur 150L (häufig ungefiltert)
  Hab nun neue Düsen mit erhöhtem Öffnungsdruck drin: Nach dem Kompressionstest ist der Wagen mit 100% Poel SOFORT angesprungen! Waow! Das gabs nicht mal mit Diesel!
  
  Habe trotzdem weiterhin das Problem, dass der Wagen erst beim 2. Orgelversuch anspringt - dass war auch schon mit Diesel so, und ist temperaturunabhängig, sondern hängt von der länge der Standzeit ab - wird wohl eine leichte Undichtigkeit sein.
  Ansosnten schalte ich bei den Temnperaturen über 15°C nur noch kurz auf Diesel um. Des öfteren auch mal überhaupt nicht.
  
  Schön wenn man nicht unbedingt ans Umschalten denken muss;-)
  
  Ach ja:Fördermenge hatte ich vor den neuen Düsen weiter ehöht, brauchte nicht mehr Leistung, sondern nur mehr Russen.
  Also Fördermenge auf den alten +1/8-Wert zurück. Dank neuen Düsen könnte ich wieder an eine Erhöhung denken...
  
  Kurz nach dem 100%-Poelstart sägt der Motor noch. Allerdings auch nicht stärker als mit alten Düsen und hohem Startdieselanteil.
  
  
  Neue Duesen gibt es günstig und mit Kompetenz bei Dieselsend
  
  
• 21.August: 48.420 km
  Schalte nun nicht mehr auf Diesel um, d.h. Kaltstart mit 100% Pöl. Erstaunlicherweise beim 1. Versuch überhaupt kein Sägen. Bei den nächsten Kaltstartsversuchen geringes Sägen - aber weniger als bei Dieselbeimischung! Temperaturen allerdings immer über 20°C. Nach dem Kaltstart fahre ich sehr vorsichtig, d.h extrem tieftourig, solange das Pöl noch kalt ist.
  
  Filtere nun dass Altpöl durch eine Socke+ein Unterhemd vor. Dasss hält das Fett zurück, so dass 100% Altpöl hoffentlich in kaltem Zusatand nicht die Filter verstopfen. Zudem nun auch Altpoel aus einem (Fisch-)restaurant - ohne Fettanteil.
  
  Einschub:
  
  Soeben Pöl-Lampe nach dem Prinzip einer Petroleum-Lampe gabaut:
  1.)Den Deckel einer kleinen Maisdose bis zur Mitte eingeschnitten und dort ein kleines Loch geschnitten
  3.)Klopapier um einen dicken Draht gewickelt - und diesen als Docht durch das Loch geschoben
  4.)Poel eingefüllt
  5.) Angezündet - und gefreut;-)
  



• 13.September: 49.029 km (ca. 15tkm mit Pöl)
  Fahre immernoch 100% Pöl (d.h ohne Umschalten. Manchmal kurzen Sägen nach dem Start. Sonst keine Probleme.
  Bisher ca. 800Liter P-Öl verfahren.




Der Ford ist weg! Der Bus ist da!


• Januar 2003: fast 25tkm mit Poel
  Die Pumpe war trotz aller Quälereien nicht kapuut zu bekommen. Zwischenzeitlich gab es eine verklebte Out-Schraube und verklebten Vorfilter (Sehr schlechtes Altpöl) was mir sehr viel Ärger bereitet hat.
  Habe nun alles wieder zurückgerüstet und den Wagen verkauft. Der TüV mochte den Rost nicht und ich wollte ein größeres Fahrzeug.
  
  
  Habe nun einen VW Typ2 T3 mit 1,6TD-Motor (JX). Der Vorbesitzer hat ihn perfekt auf Pflanzenölbetrieb umgerüstet:
  Bosch-Chromium Glühkerzen
  Nachglührelais
  Flächenzapfendüsen mit erhöhtem Druck
  10mm Hydraulikleitung vom Tank bis zum WT
  Alfa-Laval-Wärmetauscher
  Elektrischer Bosch-Dieselfilterheizer
  Soganzeige (Zustand des Dieselfilters)
  
  Der Rücklauf ist nicht kurzgeschlossen!
  
  So ist locker ein Kaltstart bei -10°C möglich. Die ersten km habe ich mit Leindotteröl zurückgelegt. Aber nun frißt er wie es sich gehört Altpöl. Da das Altpöl nicht Fettfrei ist, habe ich ein Diesel/Altpöl-Gemisch, welches durch den Rücklauf des Fieastas zustande kam hinzugetankt.
  

  
  Frühling/Sommer 2003
  Mitterweile lasse ich das Altpöl wieder Absetzen - so ist der Fettanteil recht gering. Somit klappt der 100% Pölkaltstart im Sommer ohne Probleme

  Nur geringe Modifikationen durchgeführt:
  Zweiter Filter, welcher per 2/2-Wegeventil bei verstopftem Filter zugeschaltet werden kann. Dadurch erhöht sich die Betriebssicherheit bzw. man kann den 1. Filter voll ausreizen.

  
  Altpölfilteranlage momentan:
  
  1.) Pöl absetzen lassen (in 28L-Kanistern)
  2.) Den besseren flüssigeren Teil in ein beheiztes Stahlfass umpumpen (ca. 22-25L)
  3.) Die Suppe erhitzen
  4.) Durch Socke in einen Kanister pumpen, welcher unten einen Ablauf hat (Grobfilterung)
  5.) Über den Ablauf fließt das heiße Pöl durch einen Feinfilter in ein 200L-Fass
  

• 01.Dezember: 381tkm (insges. ca.35tkm mit Pöl)
  
  Fahre immernoch 100% Altpöl, solange das Altpöl nicht fest wird keine Startprobleme. Auch -2°C waren kein Problem
  Bis auf ein paar dichte Filter und einen eingerissenen Kraftstoffschlauch (PE hielt zwar im Ford - aber im Bus wirds zu heiss) keine Probleme
  
  Habe zwischenzeitlich innerhalb eines Monats eine Urlaubstour von 5.500km mit dem Bus abgespult. Angst machten mir die 100% Kaltstarts mit anschließendem Bergraufquälen. Trotz aller Befürchtungen hat es die Einspritzpumpe überlebt

Altpölfilteranlage momentan:

Plastikkorb mit Bodenvlies + 1µ Filtervlies ausgelegt
Diesen dann ich eine größere Plastikbox mit Ablaufhahn gehängt
Filtert wesentlich besser - endlich längere Filterstandzeiten