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von Wolfgang
Schmitt |
 Mein Blue Centro Pro von Blue
Airlines im Landeanflug. Ausgerüstet mit einem Elektroantrieb von
Kontronik, handelt es sich um einen ausgewogenen Allrounder. Er ist
mein Wettbewerbsmodell für Elektro- Segelflugwettbewerbe der Klasse
F5B-J. Das Bild entstand während des Landeanflugs beim ersten
Wertungsflug des Graupner- Weinpokalfliegens 2007. Die Störklappen in
Verbindung mit den hochgestellten Querrudern sind eine sehr wirksame
Landehilfe, die auch voll ausgefahren die Flugstabilität des Modells
nicht beeinträchtigen. |
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 Der Impact von Composite ARF. Meine Neuanschaffung aus
dem Jahr 2006
beim Start. Natürlich mit Elektroantrieb. Er hat die ausgewogensten
Flugeigenschaften, die mir je bei einem Flugmodell untergekommen sind.
Mit der Spannweite von 1,94 m, der Rumpflänge von 1,995 m und knapp
unter 5 kg passt er gerade so ins F3A-Raster. Angetrieben wird er von
einem Plettenberg XTRA 25-10, der runde 60 A Standstrom aus 10S 5000er
Lipo-Zellen zieht. Angesichts der hervorragenden Flugeigenschaften
erscheint es um so unverständlicher, dass der Hersteller dieses Modell
aus dem Programm genommen hat.
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Der Raven, mein "Salonrabe", ist hier ins Netz gegangen. Er fliegt wie
eine Schaumwaffel - nicht besser und nicht schlechter. Aber was
erwartet man schon von fliegendem Verpackungsmaterial ?
Nun auf jeden Fall ist er der Spaßbringer in der Halle.
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Die Mini-Ellipse von Euromodell ist mein Lieblingsflieger für die Rhön.
Einerseits ist sie so wendig, dass man das letzte bisschen Hangaufwind
unmittelbar an der Kante abgrasen kann - andererseits fliegt sie auch
gut in der Thermik. Und bei ein wenig Aufwind kann man mit dem kleinen
Gerät (1,47 cm Spannweite) ausgiebig Kunstflug üben. Am Besten
natürlich an Hang, wo das in Augenhöhe und relativer Nähe
stattfindet.
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© Wolfgang H. Schmitt, Dreieich
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